● 日常駕駛感受

　　前面我們已經(jīng)看過了ATS-L 28T的一些性能數(shù)據(jù)，表現(xiàn)基本和我們預(yù)期相符，那么后面的內(nèi)容就跟大家聊一聊它在操控方面的表現(xiàn)。

　　當(dāng)我第一次開著ATS-L上路的時候，給我印象最深刻也是最明顯的一個感覺就是轉(zhuǎn)向力的要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版的ATS變得更沉了，無論低速還是高速，整體力度都要高出一個等級，特別是高速的時候方向盤像是被固定住了一樣，而這種感覺讓我聯(lián)想起了老款3系的方向盤，可見國產(chǎn)的ATS-L在設(shè)定上還是做出了一些改進(jìn)。這種調(diào)整讓你有了更好的駕控感受，能體會到更強烈的運動感。

　　除了轉(zhuǎn)向力度更沉之外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度仍然非常出色，車頭的反應(yīng)也相當(dāng)靈敏，幾乎可以與駕駛員的意圖同步。方向盤沒有任何的余量，任何手上的小動作都會讓車身做出反應(yīng)，并且路面的起伏變化也會100%反饋到你的雙手，讓你能更清晰的感知路面狀況。

　　除了出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之外，整個底盤和懸架的表現(xiàn)也讓我非常滿意，采用MRC電磁主動感應(yīng)減振器的懸架系統(tǒng)完全是運動化調(diào)校，硬度比較高，這樣可以帶來很好的支撐性，在快速并線或者通過彎道的時候你不用總是小心翼翼。缺點就是它將路面反饋都真實的傳遞到你的身體上，舒適性會有很大影響。

　　高功率的2.0T發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校之后扭矩有了比較明顯的提升，不過整體來看這臺發(fā)動機也并不是高爆發(fā)力類型的選手，它不會帶給你特別強力的感官刺激，保證持續(xù)加速力度是它的特點。另外我們在系統(tǒng)當(dāng)中也看到了ATS-L的三種駕駛模式選項，舒適、運動、防滑，但通過實際感受這三種模式差別不大，在運動模式下?lián)Q擋時機會來得更晚一些。

　　與發(fā)動機搭配的這臺6AT變速箱在日常平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格下表現(xiàn)讓人滿意，動力銜接很迅速，平順性也很好，幾乎感覺不到換擋。不過一旦進(jìn)入激烈駕駛模式，變速箱就顯出疲態(tài)了，總是猶豫不決，當(dāng)你全油門準(zhǔn)備降擋超車的時候，變速箱卻要先思考一會才做動作，這對于一款運動車型來說可不是個小問題，急需廠商解決。

● 噪音測試：

　　通過我這幾天的駕駛感受來看，ATS-L的噪音表現(xiàn)并不好，從實測成績上也看得出來，它每一個速度階段下的噪音都要略高于我們的優(yōu)秀噪音值標(biāo)準(zhǔn)，直觀判斷噪音主要來源于底盤和發(fā)動機，車速超過100km/h之后，主駕駛和副駕駛的正常交談已經(jīng)會產(chǎn)生影響了，值得一提的是其出色的外形設(shè)計讓它沒有產(chǎn)生過多的風(fēng)噪。

總結(jié)：

　　加長了軸距，增加了車身重量，但是ATS-L 28T整體的平衡性仍然非常出色，性能以及操控性在同級別產(chǎn)品當(dāng)中都可以名列前茅。而從感官上來判斷它帶給我們的那種運動感要比標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS更好，像轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感、操控的精準(zhǔn)度等等，都會然你感覺到這是一款可以拿來把玩的好產(chǎn)品。當(dāng)然，運動性好壞不能只靠主觀判斷，未來有機會我們會證明這二者之間的差別。

　　其實我們仔細(xì)看下ATS的目標(biāo)人群，基本都是年輕群體，而他們對于空間的訴求并不是那么強烈，更多的還是看重了它的操控性。現(xiàn)在關(guān)于操控方面我們可以初步下個結(jié)論就是ATS-L不輸給ATS，并且現(xiàn)在加長了后排空間，提高了舒適度，我想他們一定不會猶豫了。（文/圖 汽車之家 梁巍　　攝影/汽車之家 梁巍、李祥）

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