● 駕駛

　　歐洲人對(duì)柴油車的喜愛眾所周知，所以這次試駕會(huì)現(xiàn)場大部分車型都是柴油的，最后的試駕環(huán)節(jié)我們終于拿到一臺(tái)汽油車，盡管只是1.4T版本，好歹也是將來會(huì)進(jìn)中國市場的車了。

　　這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)大家都已經(jīng)熟悉，目前國產(chǎn)高爾夫7 1.4TSI用的就是它，只是為了滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，Passat的這臺(tái)做了少許不同調(diào)校。與之匹配的是一款6速手動(dòng)變速箱，擋位清晰，操作輕松。

　　日常駕駛，轉(zhuǎn)速在2000rpm之前動(dòng)力輸出略遲緩，油門的響應(yīng)不是那么積極，到2000rpm以后發(fā)動(dòng)機(jī)真正進(jìn)入狀態(tài)，2000rpm-3000rpm是一個(gè)黃金階段，動(dòng)力輸出，油門響應(yīng)也有了足夠的線性，開起來有種順暢感，變速箱的手感棒，擋位清晰度高，入擋、退擋都很順滑。

　　不過給人留下深刻印象的并不是動(dòng)力總成部分，畢竟這套組合已經(jīng)沒太多新鮮感。第八代Passat值得回味的地方在底盤，它裝載了第二代DCC（Dynamic Chassis Control）動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，能以1000次/秒的頻率獨(dú)立分別調(diào)節(jié)四個(gè)減震器的阻尼，以應(yīng)對(duì)不同路況及不同駕駛模式所需，而我在車內(nèi)可以手動(dòng)選擇舒適、普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、自定義這五種駕駛模式。

　　舒適模式下Passat真正體現(xiàn)出一款優(yōu)秀中型車該有的行駛素質(zhì)，底盤厚重沉穩(wěn)，對(duì)顛簸的處理迅速有效，路過連續(xù)不平的坑洼路面，車內(nèi)人員只感受到輕微的振動(dòng)，并不擾人，而長波起伏路面，減震器能很好的控制住彈簧，沒有多余跳動(dòng)。

　　把駕駛選項(xiàng)調(diào)到另一個(gè)極端：運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)明顯感覺到懸架送上來的振動(dòng)要多出不少，但仍沒到擾人的程度，還是保留了一定的過濾，行駛了一段路程并反復(fù)來回切換駕駛模式，我感覺運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)并不比舒適模式難受，只是路感清晰了，支撐足了一點(diǎn)，整體上它還是一款偏重舒適性考量的中型車。

　　總的來說它的底盤表現(xiàn)確實(shí)比目前在售的這一代帕薩特要好，至于是不是像廠商宣傳的那樣比上一代“高出半個(gè)級(jí)別”，我想等之后測試車來了，長距離試駕之后再下定論，目前它開了個(gè)好頭，我們幾家媒體的同行湊一塊一聊，大家都有同感。

　　另一項(xiàng)留下深刻印象的是車廂內(nèi)的靜謐性，行駛當(dāng)中的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都控制得體，雖然當(dāng)時(shí)沒有儀器來測量噪音值，至少從主觀感受來說，它的車廂靜音表現(xiàn)足以配得上高分，用大白話說，傳遞出一種“這車挺高級(jí)”的信息。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是本次升級(jí)的內(nèi)容之一，目前靜止?fàn)顟B(tài)下方向盤最左至最右只有不到2.1圈，對(duì)喜歡駕駛樂趣的朋友來說是個(gè)好消息，不過它在正中位置時(shí)的曠量稍明顯，而開始打方向時(shí)助力的介入又有點(diǎn)突兀，總的來說轉(zhuǎn)向手感在一些細(xì)微之處仍有提升空間，不過對(duì)于并非講求運(yùn)動(dòng)能力的中型車來說這樣的表現(xiàn)也足夠。

● 總結(jié)

　　我依稀記得前幾天在巴黎車展現(xiàn)場第一次看見第八代Passat真車時(shí)的感覺，心里打了不少問號(hào)，這車到底新在哪兒？外觀沒什么大動(dòng)作，內(nèi)飾猛一看也差不太多（車展現(xiàn)場那臺(tái)車是機(jī)械儀表盤），真就換代了？

　　等試駕完再細(xì)細(xì)回想，第八代Passat確實(shí)沒有把“改頭換面”當(dāng)做主要任務(wù)，“提升內(nèi)力”成為重中之重：配置方面，得益于MQB平臺(tái)的引入，很多同級(jí)別領(lǐng)先甚至跨級(jí)別的裝備出現(xiàn)在了Passat身上，比如全LED大燈、全液晶儀表盤、最新互聯(lián)技術(shù)等等，而在我們看不見的地方也有新收獲，比如駕駛乘坐中的舒適性有明顯提升、靜音效果更佳、第二代DCC、車身減重85公斤等等。正如文章開頭所說，Passat誕生至今已有41個(gè)年頭，在“不惑之年”用成熟的方式展現(xiàn)全新的自我，干得不錯(cuò)。

　　很遺憾條件所限，本次試駕還有很多新配置沒有體驗(yàn)到，車載互聯(lián)網(wǎng)、各種駕駛輔助系統(tǒng)都很有看點(diǎn)，這些就要留到以后試駕車到編輯部再為大家揭開懸念了，還請(qǐng)大家稍等一段時(shí)間。目前消息顯示明年第四季度這款車將引入國產(chǎn)，按照今天的試駕感受，以及“大眾”這個(gè)牌子，你我都能猜到它在中國市場應(yīng)該不愁銷量問題。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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