[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  日產(chǎn)逍客的英文“QASHQAI”源自伊朗西南部的山區(qū)的游牧民族，可以看出廠家對(duì)其的定位也是向往自由，能征服各種崎嶇路況的車型。目前全新逍客已經(jīng)在香港上市，售價(jià)27.98萬(wàn)港幣（約合21.82萬(wàn)人民幣），我們之前做了詳細(xì)的到店實(shí)拍稿件，對(duì)其外觀和配置都做了全面的介紹，今天我們則是要重點(diǎn)介紹其平臺(tái)和試駕體驗(yàn)。全新逍客出自日產(chǎn)全新的CMF平臺(tái)（Common Module Family），外觀上已看不到老款的影子，而動(dòng)力系統(tǒng)也有所改變，其實(shí)際的試駕感受如何，我們即將揭曉。

■ 車型介紹

　　逍客車型雖然是掛著日本品牌，但其設(shè)計(jì)卻是由位于英國(guó)帕丁頓（Paddington）的日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心操刀，在歐洲和香港地區(qū)的逍客都由英國(guó)的辛特蘭（Sunderland）工廠生產(chǎn)，可以說是生自歐洲產(chǎn)自歐洲，所以說這款車有著歐洲血統(tǒng)是名符其實(shí)的。逍客車型從2007年開售至今，在全球已經(jīng)銷售了超過150萬(wàn)臺(tái)。

　　新一代逍客其實(shí)在眾多方面都有提升，我們先說說平臺(tái)，新逍客源自日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的全新CMF（Common Module Family）模塊化平臺(tái)，跟大眾的MQB平臺(tái)類似，CMF平臺(tái)同樣有著配置靈活，適合生產(chǎn)多種不同車型的特點(diǎn)。CMF平臺(tái)由4個(gè)模塊組成：發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、駕駛艙模塊、前部底盤以及后部底盤，同時(shí)還有電控部件。工程師通過將模塊進(jìn)行不同的組合，就能根據(jù)需求生產(chǎn)出從緊湊型車到中型SUV等不同的車型。從目前已知的數(shù)據(jù)顯示，CMF平臺(tái)上將生產(chǎn)四種車型：MPV、HATCHBACK（掀背車型）、SEDAN（轎車）以及SUV，今年初上市的新奇駿就出自該平臺(tái)。

　　而模塊化生產(chǎn)的還有一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)就是能大大降低成本，由于模塊化平臺(tái)的應(yīng)用，雷諾和日產(chǎn)的工程花費(fèi)將降低30-40%，由于零件的通用性，能夠降低20-30%的成本。但從另外一個(gè)角度來說，就是難免出現(xiàn)千篇一律的現(xiàn)象，不同的車型中，除了主要的底盤和動(dòng)力總成會(huì)有一定的重合外，如方向盤、中控面板、儀表盤和座椅等都會(huì)出現(xiàn)較大的同質(zhì)化，對(duì)于消費(fèi)者而言，車型間的最主要的差別可能就剩外觀和空間了。

　　除了源自全新的平臺(tái)，全新逍客在動(dòng)力系統(tǒng)方面的變化也比較大，更換了全新的MR20DD自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和模擬7擋的CVT變速箱。先說說發(fā)動(dòng)機(jī)吧，這款MR20DD就是目前搭載在新奇駿2.0L車型上面的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能方面提升不大，在功率和扭矩方面分別增加有5Ps和4N•m，更主要的提升是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面。

《解析日產(chǎn)奇駿直噴發(fā)動(dòng)機(jī)》

　　MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)相比原來的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上主要是增加了缸內(nèi)直噴和Twin-VTC技術(shù)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)通過高壓泵將供油壓力從傳統(tǒng)的低油壓（約5Bar）提升至100Bar以上的壓力，直接將燃油噴入氣缸，噴油的控制會(huì)更為靈活，在高壓的作用下汽油的霧化也比較徹底，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)理論上比上一代車型所搭載的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率更高。

　　Twin-VTC技術(shù)則是在進(jìn)排氣兩端都采用了可變氣門正時(shí)的技術(shù)，根據(jù)不同工況的需要而改變進(jìn)排氣的時(shí)間，提升燃油效率，同時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更為迅速。

　　變速箱方面，雖然同是CVT變速箱，但并不僅僅是將模擬擋位從6擋提升到了7擋，其變速齒比從原來的0.394-2.349，改變?yōu)?.378-2.631，可變速范圍更廣；同時(shí)主減速比也從6.446降為6.356，降低了車輛巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速，兩項(xiàng)變化都屬于提升燃油經(jīng)濟(jì)性的改進(jìn)。在電子技術(shù)上采用了ASC（Adaptive Shift Control）智能換擋系統(tǒng)旨在提升換擋的平順性和加速表現(xiàn)。

　　在更換了全新的平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱后，據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，全新逍客的油耗由原來的百公里7.6L，降低到百公里油耗6.9L，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了近10%。

　　全新逍客在不同的地區(qū)會(huì)有不同的底盤懸架，前懸架都是為麥弗遜式懸架，區(qū)別主要是后懸架方面，其中歐洲大部分地區(qū)兩驅(qū)車型采用扭力梁式后懸架，四驅(qū)車型采用多連桿后懸架；香港地區(qū)則是全部采用多連桿后懸架。

　　值得一提的是，廠家為全新逍客增加了眾多的電子輔助系統(tǒng)，旨在提升其操控性能，其中最主要的就是底盤操控系統(tǒng)和限滑差速系統(tǒng)（B-LSD），底盤操控系統(tǒng)主要由主動(dòng)式軌跡控制系統(tǒng)和主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)組成。限滑差速系統(tǒng)（B-LSD）則是用于車輛在單側(cè)車輪處于濕滑路面起步時(shí)，系統(tǒng)能根據(jù)轉(zhuǎn)速差對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，讓動(dòng)力流向附著力正常的車輪，提升濕滑路面的起步性能。

　　綜合來看，全新逍客并不只是換上了動(dòng)感的造型，其在動(dòng)力、底盤和配置方面都有了一定程度的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)增加的直噴技術(shù)和Twin-VTC技術(shù)有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，新增的底盤控制系統(tǒng)則對(duì)改進(jìn)操控性能有所幫助，全新逍客應(yīng)該說是一次從內(nèi)到外都有改進(jìn)的升級(jí)換代。