[汽車之家 專業(yè)評測]  在還沒啟程去巴黎之前，就多次幻想在巴黎街頭提這臺GLA的場景：一臺純凈的白色GLA停在我面前，帶著些許妖嬈嫵媚，從車內(nèi)走出一位氣質(zhì)典雅、帶著花瓣香味的法國姑娘，款款走到我面前，把鑰匙塞到我手里，莞爾一笑。這臺車確實適合這樣浪漫的場景，所以畫面感很強。不過現(xiàn)實總是殘酷的，在一個并不寬的巷子里，一個穿著暗色風(fēng)衣，操著帶有法國口音英語的冷峻男子，把鑰匙扔給我就走了。失落是有一點兒，不過好在這臺車并沒有讓人失望，白色的GLA在余下的三天里一直陪著我。

　　借著巴黎車展的契機，我們有機會測試這臺歐版奔馳GLA250 4MATIC（以下簡稱GLA）。GLA250搭載奔馳2.0T高功率發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，適時四驅(qū)系統(tǒng)。盡管接觸比較短暫，但GLA給人的印象還是相當(dāng)深刻的，不管是造型設(shè)計、科技配置、前排舒適性、駕駛表現(xiàn)，都絕對讓人非常滿意。

● 低矮的造型更接近跨界車

　　GLA定位于緊湊型SUV，可以看做是小號的GLK。事實上我們在見到GLA時，就明顯感覺到GLA要小得多，甚至比我們同時試駕的逍客還要小不少。為了達到更具流線性的視覺效果，GLA追求更低矮的車身姿態(tài)，這使得它看起來并不像是一臺SUV車型，而接近跨界車。

　　GLA的細節(jié)設(shè)計頗為大膽和時尚， 車頭線條比較豐富，尤其是在大燈周圍，以及側(cè)進氣格柵附近，都設(shè)計有柔美的線條，以增加立體感。中網(wǎng)及保險杠處大面積采用鍍鉻裝飾，視覺效果不錯。

　　我們試駕的這臺GLA加裝了AMG套件，其中包括車頭前后保險杠處的大面積鍍鉻裝飾，以及亮黑色的AMG輪圈，這對于提升視覺效果大有幫助。

　　個人認為GLA的車尾要比車頭更有亮點，向外突出的尾燈特別符合這款車的整體設(shè)計風(fēng)格，看起來很有質(zhì)感。受限于高度，后風(fēng)擋玻璃設(shè)計得比較扁，視覺效果非常不錯，我們一度懷疑這樣的后風(fēng)擋玻璃設(shè)計會不會影響駕駛時的后視野，事實上影響不大。

　　車頭車尾各有六點駐車雷達，另外還有自動泊車功能，再加上倒車影像，停車還是非常方便的，希望國內(nèi)引進的車型也會把這些科技配置配全。

　　倒車影像設(shè)計得比較巧妙，攝像頭是隱藏在牌照架上方，平時是看不見的，只有掛入倒車擋時，攝像頭才會彈出，而完成倒車之后掛入P擋或者D擋時，攝像頭再隱藏進去。

　　輪圈采用的AMG亮黑色輪圈，樣式跟白色車身非常搭，這副輪圈無疑為GLA加分不少。輪胎采用的是固特異御乘系列，這是一款偏向公路性能的輪胎，最大特點是其出色的胎噪控制。輪胎規(guī)格235/45R19，19英寸比較難得，不知道國內(nèi)是否會保留這樣高規(guī)格的輪胎。

● 內(nèi)飾設(shè)計跟奔馳CLA級如出一轍

　　GLA的內(nèi)飾整體造型保持了奔馳家族的設(shè)計風(fēng)格，細節(jié)處理跟奔馳CLA級沒有太大差別。用料和配色方面還是相當(dāng)年輕化，中控臺上半部分大面積采用棕色皮革材質(zhì)，中控面板部分則多采用黑色啞光材質(zhì)，細節(jié)處加以鍍鉻裝飾。

　　中控臺副駕面前的塑料裝飾板并不是一個簡單的平面，而是設(shè)計為具有一定弧度的造型，跟兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口有更好的銜接。塑料飾板本身沒有什么特別，注塑硬質(zhì)地，表面采用網(wǎng)狀紋理，看起來質(zhì)感還不錯。

　　方向盤采用三輻平底設(shè)計，鍍鉻裝飾讓方向盤的視覺效果提升不少。方向盤尺寸不算大，兩側(cè)手握部分采用打孔真皮，并且有比較深的手握凹槽，持握感非常不錯。

　　中央顯示屏標(biāo)配的一個5.8英寸液晶屏，最近奔馳新出的車型都采用這種懸浮式外掛造型的中央液晶屏，有些像是后加裝的，個人并不是特別欣賞，還是傳統(tǒng)的嵌入式更順眼。不過這個影響不是很大，也算不上是缺點。中央液晶屏只有5.8英寸，且邊框比較厚，所以屏幕看起來就更顯小，不知道國內(nèi)引入會不會換成7英寸的。

　　奔馳GLA采用標(biāo)志性的懷擋設(shè)計，個人感覺要比傳統(tǒng)擋把用起來更順手，我在開了幾天GLA之后再開其它車，掛擋時總是不自覺地往雨刷器上摸。

● 后排乘坐空間是短板

　　乘坐空間必須得吐槽一下了，體驗者身高173cm，前排頭部空間還算可以接受，后排空間就不那么理想了，頭部空間只有兩指，腿部空間也很局促。而且為了讓后排空間看起來不那么可憐，GLA的設(shè)計師縮短了座椅的坐墊長度（只有420mm），所以后排乘客的大腿無法得到很好的支撐，長時間乘坐會不太舒服，后排成了GLA最大短板。

　　織物和皮革混搭的座椅比較厚實，所以前排座椅的舒適性非常不錯。座椅的側(cè)面包裹也非常好，既不會非常擁擠，同時能保證稍稍激烈駕駛時提供有效的側(cè)向支撐。坐墊采用麻質(zhì)織物，摩擦力要比皮革材質(zhì)高很多，同時透氣性也要好于皮革，盡管有些人認為這樣的座椅涉嫌降低成本，但我個人更喜歡這樣的座椅。

　　坐在后排中間的乘客會比坐在兩邊的乘客更難受，不僅坐墊又窄又短，地板凸起也不算低，我們測量發(fā)現(xiàn)凸起高度是160mm，因為空間比較小，所以總是感覺腳怎么放都不舒服。

　　GLA采用兩段式全景天窗，前段天窗可以向后滑動打開，不過開啟面積并不大，大約只能打開一半。

● 后備廂尺寸跟同級車相當(dāng)

　　GLA的后備廂比較規(guī)整，容積在同級別算是中等水平，我們查看之前測量的后備廂尺寸，發(fā)現(xiàn)GLA跟X1或Q3差別不大。

● 儲物空間

　　車內(nèi)的儲物空間也是正常水平，儲物格的尺寸都不算大，不過分類很細，比如有專門的卡槽。另外，儲物格的細節(jié)處理還不錯，比如在車門儲物槽的底部，都設(shè)計了一層絨布，如果放手機之類的物品，可以避免硬碰硬。

● 加速表現(xiàn)不錯/懸架偏運動風(fēng)格/低坐姿就像是駕駛一臺轎車

　　GLA250搭載的是一臺2.0T高功率發(fā)動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1250-4000rpm。變速箱匹配的是一臺7速雙離合變速箱。與今年三月份我們同事在瑞士試駕的CLA采用相同的動力總成。

　　最大功率211馬力，低于寶馬X1 28i的245馬力，不過最大扭矩跟X1 28i數(shù)據(jù)一樣。最高車速要高于寶馬X1 28i和奧迪Q3 40 TFSI。

　　油門并不是特別敏感，所以在起步時需要稍稍深一點油門，不用怕油門踏板踩得過深時車身會出現(xiàn)猛烈地前沖，尤其是在巴黎開車時，當(dāng)?shù)厝嗽诼房谄鸩蕉挤浅Ｑ杆�，所以我們一般都會比國�?nèi)的起步速度要快一些，這樣的好處是可以提高路口的通過效率，其實國內(nèi)也應(yīng)該是這樣，不過國內(nèi)駕校教的就是輕抬離合慢給油，要沉穩(wěn)，所以在路口經(jīng)�？吹讲痪o不慢的車，一次綠燈也過不去幾輛。

　　油門踏板并不是特別沉，尤其是在行駛起來之后，感覺還是挺輕巧的，所以在中高速巡航時可以感覺駕駛特別輕松，腳在油門上并不需要特別用力，只是搭在踏板上就可以。不過這時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常比較低，如果這時需要提速，就需要較深的油門。

　　在怠速時GLA的發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約在800rpm左右，如果是開啟啟停功能，GLA在超過80%的停車情況下都會停止發(fā)動機。說到啟停，再多贊兩句。GLA的啟停確實表現(xiàn)非常不錯，啟動的速度非�？欤�并且車身的振動非常小，以往我開車都是習(xí)慣關(guān)閉啟停功能的，一方面是反應(yīng)慢，另一方面是跟抽搐似的讓人難受，而在駕駛GLA時完全忘了要關(guān)啟停功能，巴黎市區(qū)的紅綠燈和環(huán)島特別多，經(jīng)常需要起步停車，即便是這樣，GLA的頻繁啟停也完全沒有讓人感覺到厭煩。

　　變速箱在經(jīng)濟模式下，正常行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制得比較低，60km/h時GLA擋位控制在是6擋，轉(zhuǎn)速是1200rpm左右，80km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1300rpm左右，120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也僅為2000rpm，這對于高速行駛時油耗控制非常有幫助。

　　而當(dāng)變速箱在運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比經(jīng)濟模式高出500rpm左右，差別并不是特別大，但這時如果持續(xù)給油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會很快突破3000rpm，動力開始源源不斷地釋放出來。

　　我們在駕駛時還發(fā)現(xiàn)GLA的隔音效果還算不錯，只是車身偶爾會出現(xiàn)異響，有時是從中控臺傳出來，有時是從車門部位傳出來，尤其是巴黎的巷道是那種不平的石塊路，在駛過這種路時異響來得更頻繁。我們試駕的這臺車之前只跑了4000多公里，基本是臺新車，所以出現(xiàn)這樣的情況確實不太應(yīng)該，等到國內(nèi)有GLA的試駕車時，我們也會重點注意一下是否也有同樣的情況。

　　懸架的設(shè)定比較平衡，尤其是前排，會感覺舒適性和運動性都非常不錯，不過同事坐進后排之后第一句話就是這車并不舒服，尤其是在過減速帶時，懸架并沒有很好的過濾，后排可以清晰感覺到振動通過車輪和懸架傳遞到人身上。

　　GLA在轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐還是不錯，尤其是在通過立交橋時，如果速度稍快可以很明顯感覺到懸架的支撐非常扎實，即使車速超過60km/h，車身也沒有很明顯的側(cè)傾，駕駛者可以輕松掌控車輛的行進路線，整個通過過程相當(dāng)流暢。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　奔馳GLA250 4MATIC采用的是基于橫置發(fā)動機平臺的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在電子系統(tǒng)檢測到車輪打滑等情況下，會通過多片離合器式限滑差速器來分配前后動力，在極端條件下后軸最多可以得到50%的動力分配。四個車輪有電子輔助，可以輔助完成輪間動力傳遞。

● 0-100km/h加速測試

注：海外測試成績不代表進入國內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)。

　　奔馳GLA250盡管歸類于SUV車型，不過整體還是跨界車造型，車身離地間隙不大，懸架的行程也很短，所以在全油門起步時，車身并沒有特別明顯的抬頭姿態(tài)。此外，由于變速箱保護，起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2100rpm，0.5秒的延遲使得起步時加速并不太好。

　　GLA250的0-100km/h測試結(jié)果為6.74秒，而之前我們在海外測試的奔馳CLA250為7秒，GLA250要比CLA250稍快一些。(查看CLA測試文章，點擊這里)

　　跟同級車相比，GLA250的成績也非常不錯，我們之前測試的寶馬X1 xDrive28i加速時間為6.82秒，奧迪Q3 40 TFSI為7.09秒，這三款車都采用的是2.0T高功率發(fā)動機，GLA250要比X1和Q3稍快。

● 100-0km/h制動測試

　　全力制動時車身姿態(tài)控制得比較一般，前懸架壓縮得比較明顯。不過我們說車身姿態(tài)一般，是相對GLA加速時的姿態(tài)來說的，如果跟其他SUV車型對比，GLA全力制動時的車身姿態(tài)還是不錯的。

　　最后的測試結(jié)果顯示GLA250的100-0km/h制動距離為37.09米，在同級別車型里算是非常優(yōu)秀的成績。

● 油耗測試

注：海外油耗測試成績受當(dāng)?shù)氐缆芳坝推酚绊�，不代表進入國內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)。

　　因為對巴黎市區(qū)路況不熟悉，油耗測試我們車內(nèi)一直是兩人，一人開車，一人負責(zé)查導(dǎo)航。我們先是連續(xù)行駛大約80公里的高速，時速在70-80km/h左右；之后是市區(qū)路況，我們是晚上測試，市區(qū)并不是特別擁堵，不過路口比較多，經(jīng)常是開個幾百米就是一個路口，有些路口沒有紅綠燈，只是STOP線，不過這些路口都是要停車的，所以市區(qū)的行駛速度比較慢，基本上不超過20km/h。油耗測試全程平均時速31km/h。

　　另外吐個槽，這邊的加油站以自助加油為主，都是需要用帶芯片的信用卡，國內(nèi)信用卡絕大多數(shù)都不帶芯片，所以我們只能找有人工收費的加油站。加油也不便宜，基本上都是1.48歐元/升左右，相當(dāng)于人民幣11.5元/升。

　　油耗測試共行駛了134公里，消耗燃油10.71升，最后計算得到GLA250的百公里油耗為7.99升，四舍五入為8.0升/100公里。這樣的油耗成績算不上非常優(yōu)秀，但還是可以接受。

● 總結(jié)

　　奔馳GLA不管是看起來，還是開起來，都不像是一臺SUV車型，更像是跨界車；由于坐姿比較低，駕駛視野跟一臺轎車并沒有太大差別。加速性能要比同樣為2.0T高功率版的寶馬X1和奧迪Q3稍好一點，剎車性能也是要更優(yōu)秀一些�？臻g表現(xiàn)比較一般，尤其是后排乘客的腿部空間，是奔馳GLA的一個短板。從產(chǎn)品本身來看，GLA還是很有競爭力的，我們也看好GLA會搶占一部分X1和Q3的市場份額，但消費者究竟是否會買賬，還是要看最終引入國內(nèi)的價格。（文/圖 汽車之家 李佳 攝 巴黎車展報道團隊）

　　剛得到的消息是奔馳GLA將在10月27日進口上市，先期的車型包括GLA 200、GLA 260 4MATIC，以及GLA 45 AMG 4MATIC三款車型。而北京奔馳國產(chǎn)的GLA車型將在明年上市。

　　除了奔馳GLA，我們在巴黎車展后還完成了其它兩臺車的試駕，包括日產(chǎn)新逍客和雪鐵龍全新大C4畢加索，即將推出，敬請關(guān)注。