● 數(shù)據(jù)解讀

　　圈速和最高速度：
　　昂克賽拉  1:07.62　　119.42km/h
　　�？怂� 　　1:09.01　　119.03km/h

『兩車軌跡圖』

T1

　　在看臺直線的剎車點(diǎn)，兩車車速都在108km/h左右，昂克賽拉略快一點(diǎn)點(diǎn)(0.4km/h)。昂克賽拉從108km/h減速到70km/h用了1.47秒，�？怂褂昧�1.48秒，不分伯仲。殺入1號彎，兩車都提供了0.8-0.9G的橫向加速度。�？怂褂捎陔娮臃�(wěn)定程序開啟的制動使得入彎速度比昂克賽拉要慢多達(dá)6km/h。從彎心速度來看，昂克賽拉的61.15km/h略快于�？怂沟�60.18km/h。出彎的時(shí)候，昂克賽拉已經(jīng)領(lǐng)先�？怂勾蠹s0.1s。

T2

　　2號彎彎心的位置，昂克賽拉由于轉(zhuǎn)向不足的問題不得不收一下油門修正路線，�？怂箘t借助電子穩(wěn)定程序順利出彎，在后面的直線剎車點(diǎn)，昂克賽拉依舊領(lǐng)先福克斯大約0.1秒。在這段直線加速中，昂克賽拉在這里從80km/h加速到110km/h用了4.56秒，�？怂箘t用了4.79秒，昂克賽拉再次以微弱優(yōu)勢勝出。

T3-T4

　　接下來的連續(xù)組合彎是全場車速最低的彎角，�？怂褂捎陔娮臃�(wěn)定程序的介入，入彎時(shí)車速相比昂克賽拉低了2km/h，但換來了更緊湊的入彎線路，結(jié)果是兩車在3號彎的用時(shí)幾乎相同。然后在接下來的4號彎，問題來了，�？怂乖�3號接4號彎的短暫直線上“自作主張”換上了3擋，而此時(shí)最佳出彎擋位還應(yīng)該是2擋，重新降回到2擋的過程導(dǎo)致動力中斷了1秒多，本該已經(jīng)開始加速的地方，車速反而從48km/h拉低到42km/h。于是在4號彎后面的小直線上，昂克賽拉已經(jīng)甩下�？怂勾蠹s0.5秒。

T5-T6

　　后面的兩個(gè)彎道連接賽道最長的直線，是考驗(yàn)底盤在中速彎中表現(xiàn)的地方，也是車輛動力系統(tǒng)容易拉開差距的地方，在這里�？怂沟谋憩F(xiàn)要略遜一籌，從5號彎的彎心速度來看，�？怂沟�64.1km/h沒法和昂克賽拉的76.7km/h相媲美，兩車出彎時(shí)都幾乎將賽道用盡，很難再有更高的過彎速度，不過在直線中，�？怂顾坪跽宫F(xiàn)了更多的動力優(yōu)勢，從90km/h加速到119km/h的過程中，4.96s的用時(shí)要快于昂克賽拉的5.58s，看來在沒有變速箱添亂的時(shí)候，�？怂沟闹型炯铀倌芰σ�略強(qiáng)一些，不過直線上的速度優(yōu)勢并沒有挽回多少損失，直線末尾已經(jīng)累積相差0.79秒。

T7

　　直線后重剎右彎，兩車都是3擋退到2擋出彎，�？怂棺兯傧涞膭恿︺暯釉俅纬蔀槎贪�，在經(jīng)過彎心后遲疑了一下才順利輸出動力，到這里出彎的時(shí)候，福克斯已經(jīng)落后1.2s。

T8-T9

　　兩個(gè)連續(xù)左手彎基本可以連接成一個(gè)彎道來處理，在這個(gè)低速彎中，昂克賽拉和�？怂沟膹澬乃俣确謩e是51.52km/h和51.17km/h，兩車幾乎相同。在2擋加速、制動、再加速的過程中，�？怂棺兯傧湓俅巍白詣印鄙�到3擋，手動降擋的過程中再次遭遇動力丟失（藍(lán)色速度曲線下滑）。于是出彎后，兩車圈速差距擴(kuò)大到了約1.4s。

T10

　　最后一個(gè)彎道，按照兩車的動力水平，幾乎都是全油通過，彎心速度都在87km/h上下，沒有差別，兩車相差的時(shí)間也沒有再發(fā)生變化，最終昂克賽拉以領(lǐng)先�？怂�1.39秒的成績沖過終點(diǎn)。

● 總結(jié)

　　最終的結(jié)果大家已經(jīng)看到了，昂克賽拉挑戰(zhàn)成功，以1.39秒的優(yōu)勢勝出，這個(gè)差距對于單圈圈速僅有1分鐘多一點(diǎn)的銳思賽道來說還是挺大的。雖然昂克賽拉在每個(gè)彎道的彎心速度普遍比�？怂垢咭稽c(diǎn)點(diǎn)，但并不足以導(dǎo)致這么大的差距，福克斯的變速箱在這里也拖了后腿，讓其在出彎時(shí)更多地落后于對手。誠然，兩車的變速箱都不是為賽道而設(shè)計(jì)的，不過馬自達(dá)顯然保留了更多的操作自由度給駕駛者，而福克斯則像最早我們分析的那樣，向舒適性妥協(xié)太多，包括保守的變速箱邏輯、關(guān)不掉的電子穩(wěn)定程序等等，最終敗北也就在情理之中了。（文/汽車之家 許云鶴 圖/編輯 汽車之家評測團(tuán)隊(duì) 視頻/汽車之家 姬振嘉）

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