[汽車(chē)之家 專(zhuān)治各種不服]  �？怂箯纳鲜兄�日起便扛起“運(yùn)動(dòng)”這桿大旗，多年來(lái)只要聊起家用合資緊湊型車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能，它從來(lái)不會(huì)被遺忘，在很多人心目中，這個(gè)級(jí)別的“運(yùn)動(dòng)之王”非�？怂鼓獙佟�無(wú)獨(dú)有偶，日系陣營(yíng)中馬自達(dá)3、馬自達(dá)3星騁車(chē)系也堅(jiān)持著這條路線(xiàn)，用獨(dú)特的駕駛感受俘獲大批忠實(shí)粉絲，在他們眼里，馬自達(dá)這個(gè)品牌在運(yùn)動(dòng)方面的造詣一點(diǎn)不差。

　　2014年，馬自達(dá)3星騁迎來(lái)自己的換代產(chǎn)品：昂克賽拉，它的外觀內(nèi)飾煥然一新，運(yùn)動(dòng)能力也保持了較高水準(zhǔn)。另一方面，�？怂挂延�2012年完成換代，很多人表示它的舒適性比上一代更好，至于運(yùn)動(dòng)能力，似乎已經(jīng)被弱化了。然而，它的運(yùn)動(dòng)大旗依舊未倒。

　　前陣子馬自達(dá)給我們來(lái)電話(huà)，表示昂克賽拉對(duì)�？怂沟娜�面運(yùn)動(dòng)性能不服，想通過(guò)專(zhuān)治各種不服選題來(lái)挑戰(zhàn)一下。一個(gè)是一直走個(gè)性化運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)的日系車(chē)型，一個(gè)是車(chē)迷心目中一直以來(lái)的該級(jí)別運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，我們覺(jué)得，挑戰(zhàn)成立。

開(kāi)啟《專(zhuān)治各種不服》選題有以下條件：

　　1、必須是A廠商在公開(kāi)場(chǎng)合/媒體平臺(tái)或者私下向我方表示，他們的某款某型產(chǎn)品，不服B廠商的某款某型產(chǎn)品的一些特性。

　　2、汽車(chē)之家編輯部從中立者角度，對(duì)A廠商提出的不服進(jìn)行合理性分析。一旦車(chē)型的確存在針?shù)h相對(duì)的情況，而且不服的特性點(diǎn)的確是用戶(hù)想了解的、喜聞樂(lè)見(jiàn)的，我們就認(rèn)可此不服挑戰(zhàn)成立。

　　3、針對(duì)通過(guò)什么具體手段來(lái)論證不服挑戰(zhàn)的結(jié)果，由汽車(chē)之家編輯部給出論證方案及實(shí)施論證過(guò)程，最終給出黑白清晰的挑戰(zhàn)成功與否的結(jié)論，并詳細(xì)講解論證過(guò)程。

　　專(zhuān)治各種不服第11期開(kāi)始

　　本期不服車(chē)型：昂克賽拉 2014款 兩廂 2.0L 自動(dòng)旗艦型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)昂克賽拉）

　　被挑戰(zhàn)車(chē)型：福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)�？怂梗�

　　不服特性點(diǎn)：全面運(yùn)動(dòng)性

● 車(chē)手：許云鶴

　　這次測(cè)試的車(chē)手，以及這篇文章駕駛部分文字的作者名叫許云鶴。他是汽車(chē)之家改裝團(tuán)隊(duì)編輯，賽車(chē)愛(ài)好者，熱衷于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。他曾以個(gè)人名義參加北方房車(chē)精英賽，并獲得分站冠軍和1600B組年度積分冠軍。在這次測(cè)試所用的銳思賽道中，他曾在計(jì)時(shí)賽中越級(jí)參加公開(kāi)組（3.0L以上組）并獲得冠軍。目前，許云鶴駕駛自己的改裝1.6L標(biāo)致206在銳思賽道的最快圈速為59.907秒。他對(duì)這條賽道非常熟悉，今天由他來(lái)測(cè)試昂克賽拉和�？怂梗�再合適不過(guò)了。從下一個(gè)部分開(kāi)始的文字，皆由許云鶴撰寫(xiě)。

● 通論，先看賽道測(cè)試對(duì)比視頻

　　首先，把兩輛家用轎車(chē)扔到賽道上比試，可以說(shuō)是件很殘酷的事情。即便再注重運(yùn)動(dòng)能力，它們也是以不犧牲過(guò)多的舒適性、空間、燃油經(jīng)濟(jì)性為前提的。柔順的自動(dòng)變速箱是為了在街道中徜徉而非在賽道上拼殺，靜音而耐磨的輪胎也并不是以抓地力為第一需求。在賽道工況下，所有這些都要經(jīng)受比日常駕駛高上數(shù)倍工作強(qiáng)度的考驗(yàn)，在這里，每一個(gè)性能“短板”都會(huì)被放大，于是駕駛性能上的差別也會(huì)越發(fā)明顯。在賽道這個(gè)最嚴(yán)酷的駕駛環(huán)境中，一切華麗的裝飾辭藻都將是浮云，唯有用測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)一分高下。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　請(qǐng)注意，視頻顯示昂克賽拉的最快圈速為53秒多，那是測(cè)試儀的BUG，請(qǐng)以視頻結(jié)束時(shí)“LAST”（上圈成績(jī)）的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)（也就是最終測(cè)試成績(jī)）。視頻看完，接下來(lái)車(chē)手將從三個(gè)角度詳細(xì)分析一下測(cè)試的過(guò)程。我們先分別聊聊昂克賽拉和�？怂沟谋憩F(xiàn)，再結(jié)合賽道，分析每個(gè)彎道兩車(chē)的具體通過(guò)情況。

● 昂克賽拉主觀評(píng)價(jià)

　　昂克賽拉作為一輛家用車(chē)已經(jīng)摻雜了許多轎跑的影子。這里指的不是運(yùn)動(dòng)感十足的儀表盤(pán)，而是說(shuō)懸架系統(tǒng)。在昂克賽拉上，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，雖然日常駕駛意義不大，但是這已經(jīng)向人展示了其底盤(pán)功力的足夠自信心，馬自達(dá)相信昂克賽拉的底盤(pán)調(diào)校已經(jīng)足夠完美，電子穩(wěn)定系統(tǒng)只是外加的一個(gè)安全保障而已。

　　從實(shí)際操控感受來(lái)看，彎道中車(chē)身支撐力很不錯(cuò)，高扁平比的輪胎在這部分也做出了小部分貢獻(xiàn)，整體底盤(pán)調(diào)校趨向于輕微轉(zhuǎn)向不足。記得在之前的繞樁等動(dòng)態(tài)測(cè)試中，昂克賽拉靈活的車(chē)尾給我留下了深刻的印象，但是當(dāng)在賽道中把輪胎逼到極限之后，整體還是回到了應(yīng)有的輕微轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)。

　　為什么說(shuō)是“應(yīng)有的”呢？如果將車(chē)尾調(diào)校得更靈活、以輕微滑動(dòng)狀態(tài)過(guò)彎的話(huà)，圈速成績(jī)不是應(yīng)該更好嗎？沒(méi)錯(cuò)，但是轉(zhuǎn)向過(guò)度的調(diào)校對(duì)駕駛者的技術(shù)要求會(huì)高許多，并不能讓所有駕駛者都輕松上手，很可能會(huì)在緊急情況或濕滑路面中激發(fā)出甩尾姿態(tài)，這對(duì)于大部分駕駛者來(lái)說(shuō)，基本就意味著失控和出現(xiàn)意外，這是所有人都不愿意看到的。

　　回到測(cè)試中來(lái)，在電子穩(wěn)定程序完全關(guān)閉的狀態(tài)，昂克賽拉的底盤(pán)表現(xiàn)基本趨于穩(wěn)定，呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。在后來(lái)幾圈前輪溫度和胎壓都急劇升高（測(cè)量顯示溫度高達(dá)66°C，胎壓也升高到3.1bar）后，轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題更加明顯。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果升級(jí)抓地性能更好的輪胎，昂克賽拉的懸架功力可以發(fā)揮得更好，相信也能有出色的賽道成績(jī)。還有一點(diǎn)，電子助力的轉(zhuǎn)向機(jī)對(duì)于日常駕駛很舒適輕巧，但是在賽道中給予的路感反饋信息實(shí)在太少了。輪胎狀態(tài)、底盤(pán)狀態(tài)基本靠猜，有點(diǎn)像是在玩游戲機(jī)一樣的不真實(shí)。

　　動(dòng)力方面，昂克賽拉給人的感覺(jué)略顯羸弱，實(shí)際上它和對(duì)手福克斯的動(dòng)力相差不大，只是相對(duì)扎實(shí)的底盤(pán)功力來(lái)說(shuō)，總讓人感覺(jué)動(dòng)力應(yīng)該更充沛才對(duì)。在幾個(gè)低速?gòu)澋溃ū热缫曨l0:26左右的地方），一般前驅(qū)車(chē)是以含住油門(mén)過(guò)彎、在出彎點(diǎn)再深踩油門(mén)加速的方式；而昂克賽拉在這里出彎的時(shí)候，油門(mén)實(shí)際已經(jīng)到底，沒(méi)有更多的動(dòng)力可供輸出了。在賽道上變速箱給人的感覺(jué)還算可以接受，使用手動(dòng)模式換擋的話(huà)，響應(yīng)速度在同級(jí)別中已經(jīng)算是很快的了。但是如果在全力制動(dòng)中同時(shí)降擋，電腦似乎不能順利執(zhí)行降擋指令，只有在撥降擋撥片的同時(shí)略微松開(kāi)制動(dòng)踏板才能順利從3擋降至2擋，可能這個(gè)時(shí)候ECU已經(jīng)在忙著照顧EBD的工作，無(wú)暇顧及變速箱工況了吧。

　　說(shuō)到制動(dòng)系統(tǒng)，昂克賽拉的設(shè)計(jì)很是“討巧”，輕輕踩下就能給予相當(dāng)強(qiáng)的制動(dòng)力，在駕駛中感覺(jué)信心十足。再繼續(xù)重重踩下去的時(shí)候，唯一制約減速度的屏障就是輪胎了。除去輪胎因素造成的影響，制動(dòng)系統(tǒng)在整個(gè)測(cè)試中發(fā)揮穩(wěn)定。在測(cè)試結(jié)束時(shí)，前制動(dòng)盤(pán)的溫度已經(jīng)高達(dá)440°C，但主觀駕駛感受并沒(méi)有太多異樣，應(yīng)該是配置了允許工作溫度更高的制動(dòng)片的緣故。相信如果碰到連續(xù)山路下坡等駕駛路況，昂克賽拉的制動(dòng)系統(tǒng)同樣可以表現(xiàn)出色。

● �？怂怪饔^評(píng)價(jià)

　　在之前和一些福克斯車(chē)主的接觸中，大家普遍反映新福克斯的底盤(pán)相比老款的更安定，這對(duì)于日常駕駛的舒適性和安全性都有好處，但是并不能為賽道駕駛提供什么幫助。�？怂沟碾娮臃�(wěn)定程序并不能關(guān)閉，只能通過(guò)復(fù)雜的菜單選項(xiàng)屏蔽掉牽引力控制系統(tǒng)（ASR）。另外�？怂沟膽壹芨�軟、向舒適性妥協(xié)更多。

　　從這兩點(diǎn)來(lái)看，新款�？怂箍赡芤呀�(jīng)下定決心“解甲歸田”，去博得更多居家人士的青睞。由于穩(wěn)定程序的關(guān)系，我們無(wú)法得知�？怂沟妆P(pán)調(diào)校的真實(shí)面目，反而倒是覺(jué)得車(chē)輛走線(xiàn)工整，指向準(zhǔn)確，這應(yīng)該是電腦根據(jù)駕駛者意圖不斷調(diào)整的結(jié)果。從連續(xù)低速?gòu)澋男旭偮肪�(xiàn)可以看出（視頻21秒，賽道3號(hào)彎），車(chē)輛可以更順從地進(jìn)入低速?gòu)澖�，更早擺正車(chē)頭出彎，出彎速度甚至還能比昂克賽拉高出2km/h。如果用一個(gè)詞來(lái)形容福克斯的底盤(pán)表現(xiàn)，那就是“波瀾不驚”。就這樣順著方向盤(pán)的指向入彎、出彎，一圈又一圈，倒是給予了不錯(cuò)的指向精準(zhǔn)度，其實(shí)——再?gòu)?qiáng)調(diào)一次——這是無(wú)法屏蔽掉的電子穩(wěn)定程序在作怪，這種單側(cè)車(chē)輪制動(dòng)的車(chē)身矯正方法是以速度和制動(dòng)系統(tǒng)的耐久性為代價(jià)的。

　　在測(cè)試當(dāng)中，�？怂沟闹苿�(dòng)系統(tǒng)很快就出現(xiàn)了衰減，踏板變軟，制動(dòng)距離變長(zhǎng)。這是因?yàn)楦？怂瓜啾劝嚎速惱�要更多地使用制�?dòng)系統(tǒng)。昂克賽拉的制動(dòng)系統(tǒng)只有賽道的幾個(gè)剎車(chē)點(diǎn)用到，而�？怂沟膭t要在整個(gè)彎道中不斷因電子穩(wěn)定程序的介入而工作，連續(xù)工作積累的溫度讓制動(dòng)系統(tǒng)提前趴窩歇菜了。從溫度來(lái)看，�？怂骨昂蠓謩e為446.6°C和242°C的制動(dòng)盤(pán)溫度也要高于昂克賽拉的440°C和230°C。其實(shí)即便是在衰減之前，也能感覺(jué)出�？怂沟闹苿�(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)力方面要略差一些，制動(dòng)踏板需要更大力的踩踏才能實(shí)現(xiàn)類(lèi)似昂克賽拉的減速水平，全力制動(dòng)時(shí)給人的主觀信心略差，但也僅僅是略差。如果不考慮后來(lái)的制動(dòng)衰減，昂克賽拉的制動(dòng)系統(tǒng)也僅僅是以微弱優(yōu)勢(shì)取勝。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，�？怂菇o人的主觀感覺(jué)更為溫吞，實(shí)際上它的后段加速能力不差。在賽道最高車(chē)速方面，�？怂沟�119.03km/h并沒(méi)有輸給昂克賽拉的119.42km/h太多，區(qū)區(qū)0.39km/h的速度差可以算是打個(gè)平手了。

　　如此說(shuō)來(lái)，福克斯動(dòng)力不輸昂克賽拉，操控走線(xiàn)比昂克賽拉工整，制動(dòng)也僅僅略遜而已，是什么拖了福克斯的后腿呢？主要“元兇”之一是變速箱。這臺(tái)變速箱的平順性很不錯(cuò)，動(dòng)力銜接絲毫不突兀，本來(lái)和“波瀾不驚”的底盤(pán)表現(xiàn)是一對(duì)絕配，但是在賽道這種極限駕駛模式下露出了短板。方向盤(pán)沒(méi)有換擋撥片是小問(wèn)題，變速桿的手動(dòng)換擋開(kāi)關(guān)滑稽得像MP3的音量按鈕也算小問(wèn)題，關(guān)鍵是在賽道中這臺(tái)變速箱一點(diǎn)也“不聽(tīng)話(huà)”。在制動(dòng)降擋的時(shí)候，變速箱并不能很好地響應(yīng)降擋指令，在同樣車(chē)速、同樣的降擋節(jié)奏下，變速箱有時(shí)會(huì)降擋，有時(shí)卻不會(huì)，沒(méi)有規(guī)律。而此時(shí)方向盤(pán)大都已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)到入彎角度，擋住了儀表盤(pán)上的擋位顯示面板，究竟有沒(méi)有成功降擋，抱歉，猜吧。

　　變速箱另一個(gè)不適應(yīng)賽道駕駛的表現(xiàn)是“自主升擋”問(wèn)題。在賽道中的兩個(gè)位置，4號(hào)彎（視頻26秒）和8號(hào)彎（視頻58秒），車(chē)輛需要經(jīng)歷加速、制動(dòng)、再加速的過(guò)程，擋位應(yīng)該始終保持2擋不變。但是變速箱總會(huì)在制動(dòng)時(shí)自動(dòng)升入3擋，即便強(qiáng)制切換到手動(dòng)模式也不例外，這讓加速出彎成了一件非常頭疼的事情。你可以選擇重新降回2擋，但在降擋過(guò)程中要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的動(dòng)力中斷過(guò)程，長(zhǎng)達(dá)1-2秒，嚴(yán)重影響車(chē)速；或者就留在三擋出彎，用低轉(zhuǎn)速慢吞吞加速，一樣快不起來(lái)。在車(chē)載視頻中，可以看到我在不斷的騰出一只手，努力操作變速桿上的“音量控制按鈕”與不聽(tīng)話(huà)的變速箱搏斗，視頻中也能聽(tīng)到�？怂怪匦陆祷�2擋過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上揚(yáng)。這期間到底將圈速拖慢了多少？我們用后面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)詳細(xì)解讀。

● 數(shù)據(jù)解讀

　　圈速和最高速度：
　　昂克賽拉  1:07.62　　119.42km/h
　　�？怂� 　　1:09.01　　119.03km/h

『兩車(chē)軌跡圖』

T1

　　在看臺(tái)直線(xiàn)的剎車(chē)點(diǎn)，兩車(chē)車(chē)速都在108km/h左右，昂克賽拉略快一點(diǎn)點(diǎn)(0.4km/h)。昂克賽拉從108km/h減速到70km/h用了1.47秒，�？怂褂昧�1.48秒，不分伯仲。殺入1號(hào)彎，兩車(chē)都提供了0.8-0.9G的橫向加速度。�？怂褂捎陔娮臃�(wěn)定程序開(kāi)啟的制動(dòng)使得入彎速度比昂克賽拉要慢多達(dá)6km/h。從彎心速度來(lái)看，昂克賽拉的61.15km/h略快于�？怂沟�60.18km/h。出彎的時(shí)候，昂克賽拉已經(jīng)領(lǐng)先�？怂勾蠹s0.1s。

T2

　　2號(hào)彎彎心的位置，昂克賽拉由于轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題不得不收一下油門(mén)修正路線(xiàn)，福克斯則借助電子穩(wěn)定程序順利出彎，在后面的直線(xiàn)剎車(chē)點(diǎn)，昂克賽拉依舊領(lǐng)先�？怂勾蠹s0.1秒。在這段直線(xiàn)加速中，昂克賽拉在這里從80km/h加速到110km/h用了4.56秒，�？怂箘t用了4.79秒，昂克賽拉再次以微弱優(yōu)勢(shì)勝出。

T3-T4

　　接下來(lái)的連續(xù)組合彎是全場(chǎng)車(chē)速最低的彎角，福克斯由于電子穩(wěn)定程序的介入，入彎時(shí)車(chē)速相比昂克賽拉低了2km/h，但換來(lái)了更緊湊的入彎線(xiàn)路，結(jié)果是兩車(chē)在3號(hào)彎的用時(shí)幾乎相同。然后在接下來(lái)的4號(hào)彎，問(wèn)題來(lái)了，福克斯在3號(hào)接4號(hào)彎的短暫直線(xiàn)上“自作主張”換上了3擋，而此時(shí)最佳出彎擋位還應(yīng)該是2擋，重新降回到2擋的過(guò)程導(dǎo)致動(dòng)力中斷了1秒多，本該已經(jīng)開(kāi)始加速的地方，車(chē)速反而從48km/h拉低到42km/h。于是在4號(hào)彎后面的小直線(xiàn)上，昂克賽拉已經(jīng)甩下福克斯大約0.5秒。

T5-T6

　　后面的兩個(gè)彎道連接賽道最長(zhǎng)的直線(xiàn)，是考驗(yàn)底盤(pán)在中速?gòu)澲斜憩F(xiàn)的地方，也是車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)容易拉開(kāi)差距的地方，在這里�？怂沟谋憩F(xiàn)要略遜一籌，從5號(hào)彎的彎心速度來(lái)看，�？怂沟�64.1km/h沒(méi)法和昂克賽拉的76.7km/h相媲美，兩車(chē)出彎時(shí)都幾乎將賽道用盡，很難再有更高的過(guò)彎速度，不過(guò)在直線(xiàn)中，�？怂顾坪跽宫F(xiàn)了更多的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，從90km/h加速到119km/h的過(guò)程中，4.96s的用時(shí)要快于昂克賽拉的5.58s，看來(lái)在沒(méi)有變速箱添亂的時(shí)候，�？怂沟闹型炯铀倌芰σ�略強(qiáng)一些，不過(guò)直線(xiàn)上的速度優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有挽回多少損失，直線(xiàn)末尾已經(jīng)累積相差0.79秒。

T7

　　直線(xiàn)后重剎右彎，兩車(chē)都是3擋退到2擋出彎，�？怂棺兯傧涞膭�(dòng)力銜接再次成為短板，在經(jīng)過(guò)彎心后遲疑了一下才順利輸出動(dòng)力，到這里出彎的時(shí)候，�？怂挂呀�(jīng)落后1.2s。

T8-T9

　　兩個(gè)連續(xù)左手彎基本可以連接成一個(gè)彎道來(lái)處理，在這個(gè)低速?gòu)澲�，昂克賽拉和�？怂沟膹澬乃俣确謩e是51.52km/h和51.17km/h，兩車(chē)幾乎相同。在2擋加速、制動(dòng)、再加速的過(guò)程中，福克斯變速箱再次“自動(dòng)”升到3擋，手動(dòng)降擋的過(guò)程中再次遭遇動(dòng)力丟失（藍(lán)色速度曲線(xiàn)下滑）。于是出彎后，兩車(chē)圈速差距擴(kuò)大到了約1.4s。

T10

　　最后一個(gè)彎道，按照兩車(chē)的動(dòng)力水平，幾乎都是全油通過(guò)，彎心速度都在87km/h上下，沒(méi)有差別，兩車(chē)相差的時(shí)間也沒(méi)有再發(fā)生變化，最終昂克賽拉以領(lǐng)先�？怂�1.39秒的成績(jī)沖過(guò)終點(diǎn)。

● 總結(jié)

　　最終的結(jié)果大家已經(jīng)看到了，昂克賽拉挑戰(zhàn)成功，以1.39秒的優(yōu)勢(shì)勝出，這個(gè)差距對(duì)于單圈圈速僅有1分鐘多一點(diǎn)的銳思賽道來(lái)說(shuō)還是挺大的。雖然昂克賽拉在每個(gè)彎道的彎心速度普遍比福克斯高一點(diǎn)點(diǎn)，但并不足以導(dǎo)致這么大的差距，�？怂沟淖兯傧湓谶@里也拖了后腿，讓其在出彎時(shí)更多地落后于對(duì)手。誠(chéng)然，兩車(chē)的變速箱都不是為賽道而設(shè)計(jì)的，不過(guò)馬自達(dá)顯然保留了更多的操作自由度給駕駛者，而�？怂箘t像最早我們分析的那樣，向舒適性妥協(xié)太多，包括保守的變速箱邏輯、關(guān)不掉的電子穩(wěn)定程序等等，最終敗北也就在情理之中了。（文/汽車(chē)之家 許云鶴 圖/編輯 汽車(chē)之家評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì) 視頻/汽車(chē)之家 姬振嘉）