● 動力系統(tǒng)

　　X50搭載了一臺代號為LF479Q2-B的1.5L自然吸氣發(fā)動機。最大功率103馬力/6000rpm；最大扭矩133�！っ�/3500-4500rpm，與競品相比，無論最大功率還是最大扭矩都沒什么優(yōu)勢。

　　與發(fā)動機匹配的是5擋手動變速箱或CVT變速箱，考慮到力帆X50的受眾群體，手動擋車型的關(guān)注度無疑更高。

● 駕駛感受

　　這臺發(fā)動機在低扭方面的表現(xiàn)一般，動力算不上充沛，不過較為靈敏的油門在一定程度上彌補了先天不足，輕踩油門就能獲得不錯的加速感受。但是在日常駕駛最常用的2000-2500rpm這個區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機的表現(xiàn)稍顯乏力，平時要想超車提速，得深踩一些，將轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以上。

　　離合器行程偏長，結(jié)合點還算清晰，就是位置比較高，這樣的設(shè)定雖然能降低起步熄火的概率，但是在堵車時就比較痛苦了，每次掛擋松離合腿都要跟著一起動，光靠抬腳腕是解決不了戰(zhàn)斗的，時間長了會有疲勞感。變速箱手感不錯，換擋行程適中，擋位也比較清晰，切換時還有一點吸入感，齒比設(shè)定合理，動力銜接也很流暢。

　　X50全系標(biāo)配電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤的力度很輕，平時掉頭、停車一點也不費力，速度提升后力度有所加重，但還是偏輕，缺少一些沉穩(wěn)。方向盤的轉(zhuǎn)向比不小，從左到右打滿要三圈多，指向性和反應(yīng)速度也都有所欠佳，路感更是相當(dāng)模糊，駕駛員和車之間缺少必要的交流。

　　相對于上面所說的那些，X50的底盤調(diào)校給了我不小的驚喜。底盤的整體性很好，沒有松散的感覺，對于小顛簸的過濾相當(dāng)徹底，再配合上厚實的座椅，幾乎沒有什么振動傳遞到車內(nèi)。懸架有一定的韌性，對于較大起伏處理得也很干脆，不生硬、沒有多余的彈跳，頗有一種四兩撥千斤的感覺。

● 全文總結(jié)

　　正如我在文章開頭所說的那樣，力帆X50就是那種雖然沒有超群的實力，但卻是踏踏實實的車型。它的外觀設(shè)計雖然看著不太像一臺SUV，但換個角度想，跨界的造型也能給消費者一些新的嘗試，并且也讓人挑不出什么毛病。內(nèi)飾設(shè)計、配置、乘坐空間都符合這個價位應(yīng)有的表現(xiàn)，只是在儲物空間方面有所欠缺，人性化不足。輕松舒適的駕駛風(fēng)格適合家庭消費者，同級別中名列前茅的舒適性是它的殺手锏。這就好比只看表面的東西會覺得力帆X50很普通，但接觸之后才會發(fā)現(xiàn)它的努力并認(rèn)可它，全系5.98-8.28萬元的售價也算是有誠意�，F(xiàn)在看來，力帆X50已經(jīng)做好了它的本職工作，要想更進(jìn)一步，就需要一些閃光點了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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