● 動力組合：1.8L+CVT

　　XR-V共有2種排量的發(fā)動機可選，分別匹配MT變速箱和CVT變速箱，這樣一來就有了4種動力組合。我們這次測試的頂配車型搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱。和思域上的那臺1.8L發(fā)動機相比，這臺機器的調(diào)校略低一些。

　　另外我們也對1.5L“地球夢”發(fā)動機頗感興趣，它目前也搭載在第三代飛度上，并在我們之前的性能測試中表現(xiàn)出了相當不錯的動力水平。不過，目前本田還沒有公布這臺發(fā)動機在XR-V和同平臺的繽智上的動力參數(shù)。1.5L車型雖然已有了價格，但就目前的消息看，想真正買到它們要等到2015年初了。與發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱，可以模擬7個擋位，并帶有運動模式和低速模式，不過沒有手動模式。

　　在海外市場，Vezel（也就是國內(nèi)的繽智）并沒有搭載1.8L發(fā)動機，而是搭載上面說到的1.5L發(fā)動機或由1.5L發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。也許是因為國內(nèi)市場對混合動力車型的認可度還不高，因此混合動力車型沒有被引入。

● 駕駛：城市游走很愜意

　　我們之前測試過繽智的頂配車型，它開起來如年輕的外型一樣動感，只是CVT變速箱弱化了加速感。這次，我們的XR-V和那臺繽智搭載相同的動力總成，同時又擺脫了沉重的四驅(qū)系統(tǒng)的束縛（XR-V全系無四驅(qū)車型），所以它更有活力。

　　XR-V的體重和思域差不多，都是1.3噸左右。有響應(yīng)積極的CVT變速箱配合，無論何時踩下油門，動力都能隨時跟上。油門踏板的響應(yīng)也是恰到好處，靈敏又不會竄車。動力不會有爆發(fā)的激情，但足夠線性、持久，城市里用綽綽有余，完全可以讓人滿意。

　　轉(zhuǎn)向?qū)儆凇袄仙偻ǔ浴钡念愋�，力度中等偏輕，轉(zhuǎn)向比合適，從左到右打滿2.8圈。轉(zhuǎn)向初段有些曠量，過了之后能算靈敏。首先保證了日常駕駛很輕松，然后又帶有一點年輕化的運動風(fēng)格，再加上轉(zhuǎn)向時助力均勻，高級感挺強，所以很是討人喜歡。

　　底盤和轉(zhuǎn)向是一個路數(shù)的，在保證舒適性的同時，又兼顧一些運動感。不過我覺得XR-V的底盤如果再舒服點會更好，懸架總會放過一些小顛簸，讓路感傳到車內(nèi)。而且過減速帶的時候后懸架硬得過分了，如果不把速度降到很低，后排乘客肯定不滿意。最近本田推出的很多車都有這特點，包括雅閣和奧德賽什么的，要保留底盤基本的運動能力，這代價似乎不太值得。

　　別說，編輯部里所有試過XR-V的人都很喜歡它，沒錯，我是說所有人。倒不是它有多舒適，或者多么富有操控樂趣，我想大家認可它的原因主要是它很精致，包括內(nèi)飾的設(shè)計、做工還有開起來的感覺。更重要的是，這份精致又有一個前提，那就是它的售價只不過十幾萬元。

● 油耗測試：符合預(yù)期

　　測試當天我們一共行駛了101.8公里，全程打開發(fā)動機啟停以及ECON功能，途徑擁堵、環(huán)路、城市道路，平均時速為30km/h，最終測得油耗為7.9L/100km。這是一臺行駛總里程為不到1000公里的新車，能有這樣的水平還是不錯的，達到了我們的推薦標準。

　　簡單聊一下XR-V啟停功能的感受。在開啟暖風(fēng)及大燈的前提下，它能夠堅持兩分鐘以上，在絕大多數(shù)的紅燈前發(fā)動機都不會再次啟動，很實用。它的啟動速度沒有問題，很快，抬剎車便可迅速起步，不過無論變速箱處在D擋還是N擋都需要踩住剎車，否則發(fā)動機會再次啟動，這樣無法解放右腳，還是會有點累，掛P擋也是無效的，稍微改進一下邏輯就好了。

● 噪音：全速度區(qū)間噪音值都在優(yōu)秀范圍

　　XR-V的噪音表現(xiàn)不錯�，F(xiàn)在我們的噪音測試標準非常嚴格，能低于推薦值已是挺不容易的事情，而XR-V在所有速度區(qū)間上的噪音值都低于推薦值，值得肯定。行駛中，不論是風(fēng)噪還是路噪都被控制在一個合理的范圍內(nèi)。