[汽車之家 專業(yè)評測]  上一次試駕雷克薩斯NX 300h是在試駕會上，場地試駕和多個項目的體驗，給我們留下的印象還算不錯，尤其是實用的全景影像系統(tǒng)。這次我們拿到NX 300h的試駕車，不再做具體功能介紹，只是進行了測試，包括它的油耗、噪音，以及四驅性能。

　　讓人最感興趣的是NX 300h的四驅，因為它的結構非常特殊，并沒有傳統(tǒng)的傳動軸結構，而是采用獨特的前后軸動力單獨輸出。

● 油耗測試

　　首先看看NX 300h的油耗測試。官方數(shù)據(jù)顯示NX 300h的油耗低至6.1L/100km，需要說明的是此次油耗測試是我們拿到測試車后的單獨測試，所以跟上次試駕時并不是同一輛車，車身顏色有所不同。

　　平均時速30km/h，共行駛165km，加油11.72L，計算得到NX 300h的油耗為7.1L/100km。不過如果時速再低些，NX 300h的油耗反而會更低，因為混動車型的優(yōu)勢在于起步停車時都是用電力驅動，所以起步停車越多，電力驅動越多，燃油消耗就越少。工信部綜合油耗是6.1，我們在擁堵的市區(qū)環(huán)路行駛時，行車電腦顯示油耗只有5.0L/100km。對于一輛中型SUV來說，這樣的油耗表現(xiàn)應該說相當出色。

　　NX 300h搭載2.5L排量發(fā)動機，油箱蓋上標著可以加注92號（京標）汽油，比較難得，可以幫車主節(jié)省不少加油費用。

● 噪音測試

　　日常駕駛時我們感覺NX車內(nèi)噪音控制比較一般，尤其是高速行駛時，可以聽到比較明顯的胎噪和風噪聲，感覺這車的隔音工程并不是特別好。不過測試結果跟我們的感受稍有點不同，測試噪音值并不高。我們分析主要原因是人耳對某一噪音頻率的敏感度，跟噪音儀稍有不同，所以某一波段的噪音可能會用噪音儀測試噪音值不高，但在人耳感受上就比較強烈。

　　NX 300h在怠速時發(fā)動機自動停止，這時得到的怠速噪音其實就是車內(nèi)環(huán)境噪音，所以噪音值非常低，只有34.9分貝。行駛噪音也不高，跟我們推薦噪音值相比，還是在推薦噪音之下，應該說NX的噪音控制還是非常不錯的。

　　雷克薩斯NX 300h的四驅比較特殊，官方稱之為E-FOUR電動四驅系統(tǒng)，這套四驅系統(tǒng)最大的特點是沒有傳統(tǒng)的傳動軸，前后軸的動力輸出獨立控制，前軸由發(fā)動機驅動，后軸由電動機驅動，動力分配則由電腦控制。

　　NX 300h后橋是由后面的電動機負責，所以動力輸出全靠電力驅動。依靠電動在我們看來似乎并不如傳動軸可靠，我們在剛開始測試時就遇到電池組電力不足的情況，這時后橋沒有動力輸出，車輛只能作為前驅車使用，基本上不具有脫困能力。這時必須“拉出去遛遛”，跑幾圈以便電池能充點兒電。

三個滑輪組測試：

　　四驅測試，我們先測試三個開放滑輪組，這時只有一個車輪是有附著力的。NX 300h在滑輪組里的三個輪胎一直是嚴重打滑空轉，輪間很難看出有明顯地制動。前后輪測試都是如此。最終三個滑輪組測試宣告失敗。

交叉軸測試：

　　交叉軸測試，車輛的左前輪和右后輪是有附著力的，另外兩個車輪在開放式滑輪組上。測試開始時滑輪組上的兩個車輪會出現(xiàn)一瞬間打滑，不過反應比較快，可以感覺到非常明顯的輪間制動，車輛迅速脫困，整個過程不超過1秒鐘，表現(xiàn)相當不錯，雷克薩斯NX 300h很順利地完成交叉軸測試。

● 總結

　　雷克薩斯NX 300h采用2.5L混合動力，是同級車里唯一提供混合動力的車型，所以油耗方面無疑更具優(yōu)勢。我們的測試結果顯示，NX 300h平均油耗為7.1升/100公里，如果在市區(qū)擁堵路況下行駛，混動的優(yōu)勢更加明顯，油耗還會更低。而NX 300h的四驅就比較特殊，沒有傳動軸，前后軸的動力輸出是各自獨立的，前軸由發(fā)動機驅動，后軸則由后橋上的電動機驅動，動力分配則由電腦控制。從我們測試來看，四驅能力屬一般水平，交叉軸可以順利通過，而三個開放滑輪組則無法通過。

　　這是一款設計感、豪華感和舒適性等許多方面都在同級別平均水平之上的車型，雷克薩斯NX定位在中型SUV，競爭對手應該是50萬元級別的寶馬X3、奧迪Q5、沃爾沃XC60等車型，NX跟它們相比優(yōu)勢在于時尚外型、乘坐空間，短板則在于駕駛質(zhì)感，以及乘坐的舒適性。如果您正打算選擇一款油電混動的中型SUV，那同級別車里難找，雷克薩斯NX無疑是個合適的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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