● 油耗偏高

　　油耗測試共行駛了105.4公里，平均時速大約在32km/h左右，全程未開空調(diào)，最終得出的成績?yōu)?.7L/100km。雖然低于推薦值，但我認為它的油耗還有提升的空間，主要原因還是在那臺4AT上，擋位數(shù)還是太少，而且油門靈敏，降擋果斷，容易拉高轉(zhuǎn)速。

● 試駕感受

　　悅翔V7的1.6L發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，起步加速到80km/h之前都很輕松，油門響應很快，在城市中駕駛非常合適。進入4000rpm之后，發(fā)動機仍然會保持一個較為線性的輸出，這種狀態(tài)會一直持續(xù)到6000rpm直至換擋，所以即便你把轉(zhuǎn)速拉得很高或者油門踩得很深，悅翔V7也不會回饋給你一個很暴躁的表現(xiàn)，它會保持著矜持，又不會讓人覺得動力不足。

　　起初我對這臺來自愛信的4速手自一體變速箱并沒有什么好感，這樣的擋位數(shù)在2015年可以說是不及格的表現(xiàn)，但開上一段時間你會發(fā)現(xiàn)這臺4AT真的會給駕駛者帶來驚喜。就拿換擋邏輯和平順性來說吧，首先它對于油門的響應很敏感，在駕駛員深踩油門的時候，它總能第一時間降擋，并且判斷降一擋還是兩擋也很準確，始終可以跟隨你的節(jié)奏提供合適的擋位；另外平順性甚至好過了一些6AT車型，升降擋車內(nèi)感覺不到任何頓挫，幾乎快讓人忘了這是4AT。

　　悅翔V7的懸架對于路面的小坑洼處理得很好，干凈利落，但通過較大坑洼或者減速帶時，車身會有明顯的上下跳動，尤其坐在后排的時候感受最深刻，會影響到乘坐舒適性。繞樁時車頭指向性精準，方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，易于操控，懸架行程偏長，在車內(nèi)能感覺側(cè)傾很明顯。

● 結(jié)論

　　不可否認，長安最近幾款產(chǎn)品的設(shè)計理念已經(jīng)非常成熟，這與長安建立在海外的設(shè)計研究院不無關(guān)系，在對車輛外觀設(shè)計的把控上長安沒有急功近利，而是通過對全球資源的整合打造出自己的風格，我們也很高興看到自主品牌能有今天的成果，給予表揚。

　　從內(nèi)外設(shè)計、用料和行駛表現(xiàn)來看，悅翔V7有著能與同級別合資車競爭的能力，并且動力系統(tǒng)的匹配與駕駛品質(zhì)甚至超過了部分合資車型，進步很明顯，令人驚喜�？v觀這個級別的競爭對手，包括比亞迪速銳、吉利新帝豪三廂、艾瑞澤3等等，相比它們，悅翔V7沒有噱頭十足的高科技配置和技術(shù)，在各個方面都采用穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，走實用性路線，盡量讓所有人滿意。

　　悅翔V7在不久前的廣州車展上正式上市，售價為6.09-8.69萬元，不同配置車型之間的價格比較合理。最后我給各位分析了一下，我認為樂享型最具有性價比，相比低一個級別的樂動型，它擁有電動天窗、后倒車雷達、真皮座椅、GPS導航、中控彩色大屏幕、DVD等配置，而價格方面只貴了4000元。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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