● 動力系統(tǒng)： 8速雙離合器變速箱是亮點

　　TLX在海外提供2.4L和3.5L兩款發(fā)動機，而目前引進到國內(nèi)市場的只有2.4L這一款發(fā)動機，與之所搭配的是8速DCT雙離合器變速箱。其中這款地球夢科技系列2.4L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為208馬力，最大扭矩為247�！っ祝瑪�(shù)據(jù)表現(xiàn)與思鉑睿上的完全一樣。

　　除了發(fā)動機外，TLX最大的亮點是它所裝備的這臺變速箱，它是全球首款帶有液力變矩器的8速雙離合器變速箱，有了液力變矩器輔助變速箱與發(fā)動機之間的動力銜接，使得它既能保留傳統(tǒng)自動變速箱的平順性與舒適性的優(yōu)勢，同時也兼顧了雙離合器變速箱換擋速度快的特點�？梢哉f是雙離合器變速箱領(lǐng)域的一大創(chuàng)新與突破。

◆ 標(biāo)準(zhǔn)模式

　　TLX提供了四種駕駛模式選擇，分別為：經(jīng)濟巡航、標(biāo)準(zhǔn)、運動和運動+。駕駛者可以通過擋把后方的“綜合動力”按鍵進行選擇。

　　在日常行駛時，TLX的油門調(diào)校相對比較輕盈，發(fā)動機與變速箱的匹配也相當(dāng)出色，開起來給人的感覺非常順暢，完全沒有你需要去習(xí)慣車輛的一個過程。而傳統(tǒng)雙離合器變速箱上常見的低速蠕行，特別是堵車時擾人的抖動情況，在它身上完全不存在。當(dāng)然，如果你非常細心的去體會變速箱的每一次動作，會發(fā)現(xiàn)車速在20km/h左右，變速箱在1擋升2擋時，會有輕微的頓挫，而之后的所有換擋動作都相當(dāng)輕柔，車內(nèi)乘員幾乎感覺不到。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，變速箱的換擋很積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被盡可能的限制在2000rpm，當(dāng)你深踩油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會短暫升到3000rpm左右，以保證你超車時的動力所需。此時車輛的駕駛感受是平順有余，但激情不足。最大的意義就是能讓你在日常上下班開著很輕松。

◆ 運動模式

　　運動模式，可以說是最能發(fā)揮TLX運動調(diào)性的一個選擇，在該模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被經(jīng)常維持在2500-3000rpm左右，此時的油門響應(yīng)會比標(biāo)準(zhǔn)模式下積極很多，但車輛的平順性依舊做的不錯，在每次收放油門踏板時，不會有明顯的頓挫感。同時，方向盤的轉(zhuǎn)向手感會變得更重一些。如果你是一個追求駕駛激情的朋友，TLX的運動模式完全能讓你天天用，開著夠有味道，但又不至于太過影響舒適。

　　此外，得益于本田發(fā)動機一貫偏好的中高轉(zhuǎn)速特性，此時的聲浪也很動聽。需要說明的是，TLX并沒有思鉑睿上那種ASC聲音補償系統(tǒng)，因此你此時所聽到的是車輛本身的聲音，而非虛擬的音響效果，更真實。

◆ 運動+模式

　　運動+模式，一般情況下?lián)Q擋時機會被延后到4500rpm左右，而當(dāng)你把油門踩到底急加速時，變速箱會毫不遲疑的能連降數(shù)擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會直逼7000rpm紅線區(qū)域，并提供給駕駛者持續(xù)的推背感。如果在配合上換擋撥片的使用，效果就更不錯了。

　　由于2.4L的排量有限，而且并非增壓發(fā)動機，因此從主觀感受來說，它的爆發(fā)力并不及2.0T來得猛，聲浪和后勁也不如3.0L以上的大排量發(fā)動機那么底蘊渾厚，這點也是沒有辦法的。

◆ 經(jīng)濟巡航模式

　　至于經(jīng)濟巡航模式，油門的響應(yīng)會受到明顯約束，前1/2行程踩下去車速都只會慢慢悠悠的提升，將油門踏板踩到3/4時，才能獲得輕微的提速感，如果此時你要快速超車的話，只有將油門踩到底，才能突破封印。因此如果你不是特別追求經(jīng)濟性的話，我不太建議你經(jīng)常使用經(jīng)濟巡航模式，開著感覺太令人著急了。