[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  一輛十全十美的車誰(shuí)都想要，但想要真的造出一輛可并不容易，特別是在成本有限的情況下。百萬(wàn)級(jí)的SUV可以比較好的兼顧舒適與性能，公路與越野，但那需要游刃有余的強(qiáng)大動(dòng)力支持，需要能屈能伸的空氣懸架幫忙。如果你的預(yù)算只有二三十萬(wàn)甚至更少怎么辦？那么不好意思，你的銀子恐怕買不回十全十美，但也不用灰心，只要明確自己的需求，買個(gè)稱心如意應(yīng)該不成問(wèn)題。

　　漢蘭達(dá)就是那種很適合需求明確的消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品。如果你有三十萬(wàn)預(yù)算，想買輛個(gè)兒大、車內(nèi)空間大、開(kāi)著舒服的SUV，那漢蘭達(dá)絕對(duì)是最佳的選擇。它的公路巡航舒適性堪比轎車，而且底盤更高可以走點(diǎn)爛路，但也僅此而已。

　　別倔強(qiáng)地總想證明自己的漢蘭達(dá)其實(shí)是個(gè)越野能手，因?yàn)閷?shí)際上在美國(guó)市場(chǎng)，豐田在這個(gè)級(jí)別是準(zhǔn)備了兩款產(chǎn)品的，一個(gè)是漢蘭達(dá)，一個(gè)是4Runner。漢蘭達(dá)的定位就是公路巡航，4Runner才是“撒野”的那一個(gè)。更何況你知道嗎？在美國(guó)FJ 酷路澤的起價(jià)可比漢蘭達(dá)還要便宜。

外形：尺寸更大、更時(shí)尚

　　既然是全新車型，還是讓我們從它的外形說(shuō)起吧。全新一代漢蘭達(dá)擁有更大的車身尺寸和更大膽、更MAN的外形設(shè)計(jì)�，F(xiàn)款漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)比較低調(diào)，但畢竟尺寸擺在那里，所以還是被車友親切地稱為“大漢”。我想新漢蘭達(dá)更配得上這個(gè)稱號(hào)，不僅體型更大，整體線條也變得更有力量感。

　　由于自己現(xiàn)在也是上有四老，下有一小的狀態(tài)，所以我也更能理解選擇漢蘭達(dá)的這種幸福與無(wú)奈。如果我還是單身漢，沒(méi)準(zhǔn)我會(huì)拿這錢買輛福克斯ST或者寶馬118i。不過(guò)現(xiàn)實(shí)是我就需要一輛大車，所以我只能在7座SUV和MPV之間徘徊。作為主力司機(jī)兼買車的主要決策人，我想新漢蘭達(dá)更加陽(yáng)剛的外形應(yīng)該能吸引“爸爸們”的目光吧。

　　全新的內(nèi)飾在豪華感和實(shí)用性上都上了一個(gè)臺(tái)階。最容易感受到的就是用料了，現(xiàn)款漢蘭達(dá)的中控臺(tái)大多是硬邦邦的塑料件，而新漢蘭達(dá)則大量使用了軟觸感材料，邊緣的地方還壓出了仿真皮縫線的效果，如果不仔細(xì)觀察很難察覺(jué)。

　　新的中控臺(tái)增加了一個(gè)很實(shí)用的儲(chǔ)物槽，從主駕的儀表盤一直延伸到副駕的車門位置。這個(gè)儲(chǔ)物夾層簡(jiǎn)直是太實(shí)用了。前排兩名乘客常用的一切物品都可以放在里面，手機(jī)、錢包、停車卡，全部乘二也毫無(wú)壓力。

　　物品放在這個(gè)儲(chǔ)物槽里并不是很顯眼，處女座也不會(huì)覺(jué)得凌亂。整個(gè)儲(chǔ)物槽的底部全都是軟觸感且摩擦系數(shù)很大的塑膠，物品放的很穩(wěn)，即使是加速、剎車時(shí)也不用擔(dān)心物品會(huì)掉出來(lái)。從里面拿東西也很順手，這可比車門、手剎旁甚至中控臺(tái)頂部都更易于拿取。

　　儲(chǔ)物槽靠近駕駛員的一側(cè)有個(gè)小口，我正琢磨它的作用時(shí)，便透過(guò)小孔看到了下面的USB接口。沒(méi)錯(cuò)，這里是手機(jī)充電線通往USB接口的專用通道。其實(shí)充電直接走外面也不會(huì)繞多少遠(yuǎn)，但有個(gè)專門的通道確實(shí)讓人覺(jué)得豐田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師很細(xì)致，而且也讓充電時(shí)的線纜顯得更整齊。

前排其他儲(chǔ)物空間

　　前排還有個(gè)超實(shí)用的就是中央扶手箱，它也被我們開(kāi)玩笑稱為“宇宙最大扶手箱”。整個(gè)扶手箱的長(zhǎng)、寬、深度都極其夸張，可以輕輕松松的放下15瓶600ml的礦泉水。我覺(jué)得高配車型必須在里面裝個(gè)車載冰箱，否則就太對(duì)不起這超大的空間了。 

前排乘坐表現(xiàn)：配置不高，但很舒適 

　　我們這輛低配車是織物座椅和手動(dòng)角度調(diào)節(jié)，雖然配置低，但是座椅的舒適性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。在美國(guó)試車的幾天，幾乎每天都要奔襲個(gè)一兩百英里。作為駕駛員來(lái)說(shuō)感覺(jué)漢蘭達(dá)的座椅舒適性還是很出色的。 

后兩排乘坐空間

　　我們?cè)囻{的這輛新漢蘭達(dá)是一款8座車型，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，它采用2+3+3的座椅組合，一共是8個(gè)座位，而上代車型是2+3+2的設(shè)計(jì)，所以只有7個(gè)座位。不過(guò)由于中國(guó)的高速路對(duì)7座車和8座車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是不同的，所以我覺(jué)得對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很了解的豐田沒(méi)準(zhǔn)會(huì)采用類似奧德賽2+2+3的布局，將新漢蘭達(dá)的第二排弄得很舒適，美國(guó)市場(chǎng)的高配漢蘭達(dá)也確實(shí)是這個(gè)套路。

第三排乘坐空間及便利性：夠用

　　在試駕漢蘭達(dá)之前，我們?cè)��?jīng)租了一輛大捷龍作為工作車。如果純論多人乘坐舒適性的話，還是MPV要更勝一籌。不過(guò)在這個(gè)價(jià)位的7座SUV當(dāng)中，全新漢蘭達(dá)的多人乘坐表現(xiàn)確實(shí)也算得上是數(shù)一數(shù)二的了。

各種狀態(tài)下，后備廂表現(xiàn)：數(shù)據(jù)小幅增加

　　通過(guò)兩代漢蘭達(dá)的后備廂數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，在車身尺寸變大的基礎(chǔ)上，后備廂的各項(xiàng)主要尺寸也都有小幅的提升。

動(dòng)力系統(tǒng)：3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋手自一體變速箱

　　我們這輛測(cè)試車為3.5L自動(dòng)四驅(qū)低配版，動(dòng)力系統(tǒng)與我們國(guó)內(nèi)在售的3.5L版本基本相同。沒(méi)錯(cuò)，美國(guó)在售的新一代漢蘭達(dá)在動(dòng)力上并沒(méi)有什么變化，還是2.7L和3.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)說(shuō)未來(lái)國(guó)產(chǎn)的漢蘭達(dá)將會(huì)用雷克薩斯NX上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)款的四缸2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。如果真的是這樣，那對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯然是一個(gè)很大的利好消息。這臺(tái)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上相比2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的優(yōu)勢(shì)，特別是扭矩方面，這對(duì)于更大更沉的新漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)顯得頗為必要。

　　目前國(guó)內(nèi)銷售的漢蘭達(dá)中，2.7L車型和3.5L車型的銷量比大概是20:1，相信未來(lái)，新漢蘭達(dá)也將延續(xù)這種銷量比。2.0T前驅(qū)車型將是銷售主力，而3.5L四驅(qū)車型的比例則會(huì)低很多。

　　還有一個(gè)好消息是新漢蘭達(dá)的后懸架變了，國(guó)內(nèi)在售的漢蘭達(dá)采用的是和凱美瑞相同的雙連桿獨(dú)立懸架，也被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。而未來(lái)，第三代漢蘭達(dá)則將會(huì)采用雙叉臂獨(dú)立懸架，不僅視覺(jué)上給人強(qiáng)度更高的感覺(jué)，還為第三排又省出了一點(diǎn)橫向空間。

駕駛感受：熟悉的動(dòng)力，熟悉的表現(xiàn) 

　　由于動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有變化，所以駕駛感覺(jué)也基本在意料之內(nèi)。3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，而且后勁十足，應(yīng)付漢蘭達(dá)顯得游刃有余。日常駕駛的主要感覺(jué)就是平順、舒適，動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向，無(wú)不是在為這種特點(diǎn)服務(wù)。

　　懸架的調(diào)校同樣是以舒適為主，這在洛杉磯周邊的道路上顯得尤為明顯。加州的道路維護(hù)實(shí)在令人有些失望，別說(shuō)和歐洲比，就是和中國(guó)比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。路面的裂紋很多，所以會(huì)產(chǎn)生很多小的振動(dòng)。漢蘭達(dá)的懸架可以很好的過(guò)濾它們，作為家用車來(lái)說(shuō)這很重要。

　　油門踏板的響應(yīng)非常靈敏，無(wú)需深踩油門便可得到很強(qiáng)的提速感。不過(guò)剎車的初段制動(dòng)力有些不足，在跟車時(shí)經(jīng)常要深踩制動(dòng)踏板。轉(zhuǎn)向的手感就是典型的豐田表現(xiàn)，有一定的阻尼和回饋，輕便、易于操控，還是以輕松為主要訴求，不會(huì)過(guò)分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性。

0-100km/h加速測(cè)試

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不弱，但在電子系統(tǒng)和四驅(qū)的共同努力下，整個(gè)加速過(guò)程中，基本沒(méi)有出現(xiàn)車輪打滑的情況。測(cè)試的成績(jī)不如現(xiàn)款國(guó)內(nèi)的3.5L車型，這個(gè)結(jié)果和外媒的測(cè)試相同。主要原因是新漢蘭達(dá)的整備質(zhì)量比老款更重了。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試 

　　剎車的姿態(tài)顯得有些狼狽，不過(guò)最終成績(jī)還是令人滿意的。10次剎車的距離差值很小，證明新漢蘭達(dá)的剎車穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的。

全文總結(jié)：

　　漢蘭達(dá)就是那種目標(biāo)明確，且做得相當(dāng)極致的車型。它的定位就是一輛服務(wù)全家人的大空間公路SUV，所以新車的各方面也都在以這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)。除了一貫的空間優(yōu)勢(shì)，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加便利了，那個(gè)貫穿中控臺(tái)的儲(chǔ)物槽和超大的扶手箱都讓人印象深刻。

　　在不久前我們策劃的7座SUV橫評(píng)中（點(diǎn)擊閱讀），現(xiàn)款漢蘭達(dá)就在空間、舒適性等方面有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)。新款在繼承和擴(kuò)大這些優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在內(nèi)飾人性化設(shè)計(jì)方面又有了很大的加強(qiáng)。如果再能搭配豐田最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相信他將繼續(xù)主宰這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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