[汽車之家 專業(yè)評測]  一輛十全十美的車誰都想要，但想要真的造出一輛可并不容易，特別是在成本有限的情況下。百萬級的SUV可以比較好的兼顧舒適與性能，公路與越野，但那需要游刃有余的強大動力支持，需要能屈能伸的空氣懸架幫忙。如果你的預算只有二三十萬甚至更少怎么辦？那么不好意思，你的銀子恐怕買不回十全十美，但也不用灰心，只要明確自己的需求，買個稱心如意應該不成問題。

　　漢蘭達就是那種很適合需求明確的消費者選擇的產(chǎn)品。如果你有三十萬預算，想買輛個兒大、車內(nèi)空間大、開著舒服的SUV，那漢蘭達絕對是最佳的選擇。它的公路巡航舒適性堪比轎車，而且底盤更高可以走點爛路，但也僅此而已。

　　別倔強地總想證明自己的漢蘭達其實是個越野能手，因為實際上在美國市場，豐田在這個級別是準備了兩款產(chǎn)品的，一個是漢蘭達，一個是4Runner。漢蘭達的定位就是公路巡航，4Runner才是“撒野”的那一個。更何況你知道嗎？在美國FJ 酷路澤的起價可比漢蘭達還要便宜。

外形：尺寸更大、更時尚

　　既然是全新車型，還是讓我們從它的外形說起吧。全新一代漢蘭達擁有更大的車身尺寸和更大膽、更MAN的外形設計�，F(xiàn)款漢蘭達的設計比較低調(diào)，但畢竟尺寸擺在那里，所以還是被車友親切地稱為“大漢”。我想新漢蘭達更配得上這個稱號，不僅體型更大，整體線條也變得更有力量感。

　　由于自己現(xiàn)在也是上有四老，下有一小的狀態(tài)，所以我也更能理解選擇漢蘭達的這種幸福與無奈。如果我還是單身漢，沒準我會拿這錢買輛�？怂筍T或者寶馬118i。不過現(xiàn)實是我就需要一輛大車，所以我只能在7座SUV和MPV之間徘徊。作為主力司機兼買車的主要決策人，我想新漢蘭達更加陽剛的外形應該能吸引“爸爸們”的目光吧。

　　全新的內(nèi)飾在豪華感和實用性上都上了一個臺階。最容易感受到的就是用料了，現(xiàn)款漢蘭達的中控臺大多是硬邦邦的塑料件，而新漢蘭達則大量使用了軟觸感材料，邊緣的地方還壓出了仿真皮縫線的效果，如果不仔細觀察很難察覺。

　　新的中控臺增加了一個很實用的儲物槽，從主駕的儀表盤一直延伸到副駕的車門位置。這個儲物夾層簡直是太實用了。前排兩名乘客常用的一切物品都可以放在里面，手機、錢包、停車卡，全部乘二也毫無壓力。

　　物品放在這個儲物槽里并不是很顯眼，處女座也不會覺得凌亂。整個儲物槽的底部全都是軟觸感且摩擦系數(shù)很大的塑膠，物品放的很穩(wěn)，即使是加速、剎車時也不用擔心物品會掉出來。從里面拿東西也很順手，這可比車門、手剎旁甚至中控臺頂部都更易于拿取。

　　儲物槽靠近駕駛員的一側(cè)有個小口，我正琢磨它的作用時，便透過小孔看到了下面的USB接口。沒錯，這里是手機充電線通往USB接口的專用通道。其實充電直接走外面也不會繞多少遠，但有個專門的通道確實讓人覺得豐田的內(nèi)飾設計師很細致，而且也讓充電時的線纜顯得更整齊。

前排其他儲物空間

　　前排還有個超實用的就是中央扶手箱，它也被我們開玩笑稱為“宇宙最大扶手箱”。整個扶手箱的長、寬、深度都極其夸張，可以輕輕松松的放下15瓶600ml的礦泉水。我覺得高配車型必須在里面裝個車載冰箱，否則就太對不起這超大的空間了。 

前排乘坐表現(xiàn)：配置不高，但很舒適 

　　我們這輛低配車是織物座椅和手動角度調(diào)節(jié)，雖然配置低，但是座椅的舒適性還是相當不錯的。在美國試車的幾天，幾乎每天都要奔襲個一兩百英里。作為駕駛員來說感覺漢蘭達的座椅舒適性還是很出色的。 

后兩排乘坐空間

　　我們試駕的這輛新漢蘭達是一款8座車型，你沒聽錯，它采用2+3+3的座椅組合，一共是8個座位，而上代車型是2+3+2的設計，所以只有7個座位。不過由于中國的高速路對7座車和8座車的收費標準是不同的，所以我覺得對中國市場很了解的豐田沒準會采用類似奧德賽2+2+3的布局，將新漢蘭達的第二排弄得很舒適，美國市場的高配漢蘭達也確實是這個套路。

第三排乘坐空間及便利性：夠用

　　在試駕漢蘭達之前，我們曾經(jīng)租了一輛大捷龍作為工作車。如果純論多人乘坐舒適性的話，還是MPV要更勝一籌。不過在這個價位的7座SUV當中，全新漢蘭達的多人乘坐表現(xiàn)確實也算得上是數(shù)一數(shù)二的了。

各種狀態(tài)下，后備廂表現(xiàn)：數(shù)據(jù)小幅增加

　　通過兩代漢蘭達的后備廂數(shù)據(jù)對比可以看出，在車身尺寸變大的基礎上，后備廂的各項主要尺寸也都有小幅的提升。

動力系統(tǒng)：3.5L自然吸氣發(fā)動機+6擋手自一體變速箱

　　我們這輛測試車為3.5L自動四驅(qū)低配版，動力系統(tǒng)與我們國內(nèi)在售的3.5L版本基本相同。沒錯，美國在售的新一代漢蘭達在動力上并沒有什么變化，還是2.7L和3.5L兩款自然吸氣發(fā)動機。據(jù)說未來國產(chǎn)的漢蘭達將會用雷克薩斯NX上的那臺2.0T發(fā)動機取代現(xiàn)款的四缸2.7L自然吸氣發(fā)動機。如果真的是這樣，那對于消費者來說顯然是一個很大的利好消息。這臺全新的2.0T發(fā)動機在參數(shù)上相比2.7L自然吸氣發(fā)動機有很大的優(yōu)勢，特別是扭矩方面，這對于更大更沉的新漢蘭達來說顯得頗為必要。

　　目前國內(nèi)銷售的漢蘭達中，2.7L車型和3.5L車型的銷量比大概是20:1，相信未來，新漢蘭達也將延續(xù)這種銷量比。2.0T前驅(qū)車型將是銷售主力，而3.5L四驅(qū)車型的比例則會低很多。

　　還有一個好消息是新漢蘭達的后懸架變了，國內(nèi)在售的漢蘭達采用的是和凱美瑞相同的雙連桿獨立懸架，也被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。而未來，第三代漢蘭達則將會采用雙叉臂獨立懸架，不僅視覺上給人強度更高的感覺，還為第三排又省出了一點橫向空間。

駕駛感受：熟悉的動力，熟悉的表現(xiàn) 

　　由于動力系統(tǒng)沒有變化，所以駕駛感覺也基本在意料之內(nèi)。3.5L V6發(fā)動機的動力輸出非常線性，而且后勁十足，應付漢蘭達顯得游刃有余。日常駕駛的主要感覺就是平順、舒適，動力、懸架、轉(zhuǎn)向，無不是在為這種特點服務。

　　懸架的調(diào)校同樣是以舒適為主，這在洛杉磯周邊的道路上顯得尤為明顯。加州的道路維護實在令人有些失望，別說和歐洲比，就是和中國比也沒有優(yōu)勢。路面的裂紋很多，所以會產(chǎn)生很多小的振動。漢蘭達的懸架可以很好的過濾它們，作為家用車來說這很重要。

　　油門踏板的響應非常靈敏，無需深踩油門便可得到很強的提速感。不過剎車的初段制動力有些不足，在跟車時經(jīng)常要深踩制動踏板。轉(zhuǎn)向的手感就是典型的豐田表現(xiàn)，有一定的阻尼和回饋，輕便、易于操控，還是以輕松為主要訴求，不會過分強調(diào)運動性。

0-100km/h加速測試

　　雖然發(fā)動機的動力并不弱，但在電子系統(tǒng)和四驅(qū)的共同努力下，整個加速過程中，基本沒有出現(xiàn)車輪打滑的情況。測試的成績不如現(xiàn)款國內(nèi)的3.5L車型，這個結(jié)果和外媒的測試相同。主要原因是新漢蘭達的整備質(zhì)量比老款更重了。

100-0km/h制動測試 

　　剎車的姿態(tài)顯得有些狼狽，不過最終成績還是令人滿意的。10次剎車的距離差值很小，證明新漢蘭達的剎車穩(wěn)定性還是不錯的。

全文總結(jié)：

　　漢蘭達就是那種目標明確，且做得相當極致的車型。它的定位就是一輛服務全家人的大空間公路SUV，所以新車的各方面也都在以這個目標進行改進。除了一貫的空間優(yōu)勢，新車的內(nèi)飾設計更加便利了，那個貫穿中控臺的儲物槽和超大的扶手箱都讓人印象深刻。

　　在不久前我們策劃的7座SUV橫評中（點擊閱讀），現(xiàn)款漢蘭達就在空間、舒適性等方面有著很不錯的表現(xiàn)。新款在繼承和擴大這些優(yōu)勢的同時，在內(nèi)飾人性化設計方面又有了很大的加強。如果再能搭配豐田最新的2.0T發(fā)動機，相信他將繼續(xù)主宰這個細分市場。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

相關鏈接：

相關視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺