● 四驅(qū)測(cè)試

　　D-MAX采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，使其在車(chē)身強(qiáng)度及越野能力上的表現(xiàn)比較突出。不過(guò)，其四驅(qū)結(jié)構(gòu)并不是很復(fù)雜，從動(dòng)力分配情況看，它屬于分時(shí)四驅(qū)。中央差速器結(jié)構(gòu)為開(kāi)放式差速器，并帶有扭矩放大擋。

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　　將四驅(qū)系統(tǒng)切換至4L（低速四驅(qū)）后，我們首先嘗試架空D-MAX的兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪。動(dòng)力輸出后，架空的車(chē)輪開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，不過(guò)初期的電子系統(tǒng)制動(dòng)效果不明顯。而隨著輪速差的逐漸上升，電子系統(tǒng)逐漸發(fā)力，緊接著帶有附著力的后輪胎產(chǎn)生打滑，并使D-MAX完成脫困。無(wú)獨(dú)有偶，我們將兩個(gè)后輪和一個(gè)前輪架空，來(lái)驗(yàn)證它在單側(cè)前輪有附著力情況下的脫困能力，答案也是肯定的。

山路駕駛

　　我們將D-MAX開(kāi)進(jìn)山路區(qū)域，來(lái)測(cè)試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在通過(guò)一些起伏路面時(shí)一般不會(huì)產(chǎn)生影響。另外205mm的最小離地間隙也保證了它良好的通過(guò)性。245mm寬胎的抓地能力還是不錯(cuò)的，加之柴油機(jī)爆發(fā)的扭矩輸出令人滿意，使其在爬坡能力方面的表現(xiàn)也是比較穩(wěn)定的。

● 編輯總結(jié)

　　D-MAX在公路行駛時(shí)駕駛起來(lái)非常輕松，并且在山路區(qū)域時(shí)，其越野能力的表現(xiàn)也是比較讓人滿意的。2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手自一體變速箱的組合，使其在動(dòng)力的輸出上表現(xiàn)良好，在國(guó)內(nèi)皮卡車(chē)型中基本處于較高的水準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，它在空載狀態(tài)下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績(jī)分別為5.77秒和14.65秒，負(fù)重400公斤狀態(tài)下，0-60km/h的加速成績(jī)?yōu)?.32秒。

　　在主動(dòng)安全配置方面，D-MAX所配備的ABS+EBD及ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，使行駛中的車(chē)輛極大的避免了不穩(wěn)定狀態(tài)的出現(xiàn)。剎車(chē)力度的調(diào)校合理，我們測(cè)得空載和負(fù)重400公斤狀態(tài)下，60-0km/h的剎車(chē)成績(jī)分別為18.15秒和20.51米。另外，四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力表現(xiàn)不錯(cuò)，前、后單側(cè)車(chē)輪都能通過(guò)電子系統(tǒng)幫助車(chē)輛脫困。唯一有些讓人感到不足的地方，還是它的噪音控制吧。如果D-MAX將噪音控制得更好一些，或許會(huì)有更多的人喜歡“粘”在車(chē)?yán)�。（�?圖 汽車(chē)之家 王亮，攝/王亮 柳偉）

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