● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　比亞迪G5全系搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家并不陌生，之前在思銳、速銳、S6上都見到過，采用了缸內(nèi)直噴、分層燃燒和可變氣門正時(shí)等技術(shù)。變速箱方面有6擋手動(dòng)和6擋雙離合變速箱可選。

● 駕駛感受

　　說(shuō)實(shí)話，比亞迪G5開起來(lái)給我的第一感受是肉，主要原因就是油門踏板的前三分之一行程虛位太大，輕踩幾乎沒有反應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然從1750rpm開始就能輸出最大扭矩，但在實(shí)際駕駛中感受并不明顯，需要將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上才能感到它在發(fā)力。

　　將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以后的動(dòng)力響應(yīng)明顯積極了很多，這時(shí)候常規(guī)的提速、超車很輕松，能感受到一點(diǎn)推背感，每次踩油門或者松開油門時(shí)泄壓閥傳來(lái)的“呲呲”聲也挺有意思的。不過此時(shí)問題來(lái)了，如果繼續(xù)踩下油門將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出持續(xù)的低頻噪音并伴有共振，這種情況會(huì)一直持續(xù)到4000rpm，坐在車?yán)锏母惺芎懿缓�。好在平時(shí)除非急加速，不然不太會(huì)有人一直保持高轉(zhuǎn)速開車。

　　雙離合變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得較低，換擋時(shí)機(jī)一般不會(huì)超過2000rpm，升擋動(dòng)作也很柔和，比之前速銳的表現(xiàn)要強(qiáng)了不少。切到S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)提高到2500rpm，升擋時(shí)機(jī)也會(huì)延后，此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極。這臺(tái)變速箱似乎走的是節(jié)能路線，升擋積極但降擋卻很遲疑，每次踩油門之后總需要反應(yīng)一下才不情愿的降一擋，即使深踩下去最多也只會(huì)降兩擋，并且速度也不能令人滿意，此外1、2擋時(shí)也有很明顯的頓挫。

　　我們測(cè)試的這臺(tái)頂配版比亞迪G5使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)會(huì)覺得有點(diǎn)沉，速度提升后就好多了。方向盤從左到右打滿將近三圈半，轉(zhuǎn)向比很大，再加上中間位置存在明顯虛位，導(dǎo)致車頭的反應(yīng)偏慢�？紤]到比亞迪G5的車型定位，這樣的調(diào)校思路是對(duì)的，模糊的路感、遲緩的反應(yīng)，比亞迪G5要做的是營(yíng)造一種輕松的駕駛氛圍，只是從結(jié)果上看還有些欠缺。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)完全是舒適取向調(diào)校，面對(duì)小顛簸時(shí)可以進(jìn)行很好的過濾，坐在車內(nèi)幾乎沒有什么感覺，舒適性很不錯(cuò)。懸架的行程比較長(zhǎng)，在遇到大起伏時(shí)會(huì)感覺有一些忽悠，末段偏硬，車內(nèi)有一點(diǎn)沖擊感。

　　為了檢測(cè)ESC系統(tǒng)的工作狀況，我們也對(duì)比亞迪G5進(jìn)行了繞樁測(cè)試。在面對(duì)重心連續(xù)轉(zhuǎn)移時(shí)，比亞迪G5顯得有點(diǎn)力不從心，懸架的支撐性一般，側(cè)傾也比較大。ESC系統(tǒng)工作很積極，當(dāng)檢測(cè)到車輛有滑動(dòng)的傾向時(shí)會(huì)立刻跳出來(lái)對(duì)車輪施加制動(dòng)，雖然這樣會(huì)影響繞樁的節(jié)奏，但是對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事，能夠提升日常駕車的安全性。但是將ESC系統(tǒng)關(guān)閉后，比亞迪G5的車尾就會(huì)變得異常活躍，有著嚴(yán)重的甩尾傾向且極難救回。