[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在2012年的9月，POLO GTI正式引入國(guó)內(nèi)，雖然相比它的大哥高爾夫GTI而言，POLO GTI在國(guó)內(nèi)的知名度似乎并不是那么高，但要知道這款車(chē)在海外可是已經(jīng)有了40多年歷史了。不過(guò)到了國(guó)內(nèi)，這臺(tái)POLO GTI卻“因地制宜”地進(jìn)行了一些改變，原本1.4升雙增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)被縮水為了單增壓，底盤(pán)高度也為了滿足中國(guó)復(fù)雜的路面情況進(jìn)行了一定幅度的抬升，輪胎更是直接導(dǎo)致不少原本對(duì)這款應(yīng)該能稱(chēng)作是“小鋼炮”車(chē)型的車(chē)迷對(duì)其大失所望，然而這臺(tái)車(chē)真的猶如它看上去的那么不濟(jì)嗎？

● 外觀內(nèi)飾：相比普通版車(chē)型更為運(yùn)動(dòng)，辨識(shí)度高

　　雖然POLO已于今年5月經(jīng)歷了一次小改款，在外觀方面相比老款車(chē)型變得更為動(dòng)感，但是把2012年推出的POLO GTI放到今天和普通版本的現(xiàn)款POLO相比，外觀上還是能明顯的感受到它濃濃的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。不過(guò)在此前我們收到了新款POLO GTI的工信部申報(bào)圖（點(diǎn)擊閱讀新聞），相信在不久的將來(lái)，POLO GTI也會(huì)迎來(lái)一次小改款。

　　車(chē)身尺寸方面，POLO GTI的長(zhǎng)寬高分別為3970mm×1682mm×1462mm，軸距為2470mm，與現(xiàn)款POLO完全一致。比起Cross POLO則整體都要小了一圈，后者長(zhǎng)寬高分別為3987mm×1705mm×1486mm，軸距則保持不變。

　　蜂窩狀黑色進(jìn)氣格柵上鑲嵌了GTI標(biāo)識(shí)，相信對(duì)于車(chē)主或是粉絲來(lái)說(shuō)，這類(lèi)外觀上的車(chē)身銘牌自然是越多越好。除此之外，熏黑的大燈總成雖然看著很運(yùn)動(dòng)，但實(shí)則與Cross POLO上的前大燈一模一樣，另外自動(dòng)大燈這項(xiàng)新款POLO頂配車(chē)型才有的配置并未出現(xiàn)在POLO GTI上，至于下一代是否會(huì)配備我們目前也尚不清楚。

　　來(lái)到車(chē)身側(cè)面，憑借16英寸戰(zhàn)斧式輪圈獨(dú)特的造型，POLO GTI具有相當(dāng)高的辨識(shí)度。裝配在輪圈上的是一套來(lái)自韓泰的OPTIMO K415系列輪胎，規(guī)格為215/45 R16，速度等級(jí)為H，即極限時(shí)速210km/h，雖說(shuō)我國(guó)高速公路允許的最快時(shí)速為120km/h，210km/h的輪胎極限時(shí)速看似沒(méi)什么問(wèn)題，不過(guò)這會(huì)產(chǎn)生一個(gè)BUG，下文會(huì)提到，這里先不展開(kāi)說(shuō)了。

　　POLO GTI采用了與普通版POLO不同的減振彈簧，硬度系數(shù)更大，對(duì)于操控性勢(shì)必有所幫助但這也意味著舒適性方面的妥協(xié)。值得一提的是，雖然POLO GTI的懸架行程依舊很長(zhǎng)，但似乎比2012年我們實(shí)拍的那臺(tái)車(chē)要低了一些，不過(guò)需要注意的是我們此次拍攝的POLO GTI已經(jīng)行駛了接近2萬(wàn)公里，在此不能排除減振彈簧在行駛久了之后被壓縮的可能。

　　來(lái)到尾部，相比普通版POLO，GTI車(chē)型最顯著的變化要數(shù)底部單邊雙出的排氣尾管了，較之隱藏式的排氣管要漂亮許多。當(dāng)然排氣聲浪與POLO GTI并沒(méi)有很大關(guān)系，如果你期望它在原廠狀態(tài)下能有多么動(dòng)聽(tīng)的“嗓音”顯然是你想多了……除此之外，尾燈內(nèi)部的燈組結(jié)構(gòu)上也與現(xiàn)款POLO略有區(qū)別。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，POLO GTI中控臺(tái)的整體造型與普通版本無(wú)異，最顯著的變化要數(shù)那只兼具視覺(jué)效果以及握感的方向盤(pán)了。打孔真皮配以紅色縫線不僅看著很漂亮，手感真是棒極了！用愛(ài)不釋手來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)。

　　比較可惜的是現(xiàn)款POLO GTI雖然帶有換擋撥片但卻并未提供方向盤(pán)多功能按鍵，現(xiàn)款POLO頂配車(chē)型可是有該項(xiàng)配置的，但不用急，此前我們巴黎車(chē)展上實(shí)拍到的海外版POLO GTI裝配了多功能方向盤(pán)（點(diǎn)擊閱讀實(shí)拍文章），未來(lái)將改款的POLO GTI有極大可能會(huì)更新此配置。

　　儀表盤(pán)的樣式中規(guī)中矩，清晰明了是大眾一貫的風(fēng)格，不過(guò)需要注意的是時(shí)速表的最高時(shí)速達(dá)到了280km/h，還記得之前提到的BUG嗎？很顯然，這個(gè)280的數(shù)字顯然更像是一個(gè)“裝飾品”，而且估計(jì)也只有駕駛者看著心里能暗自爽一下罷了，而在日常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速表的指針通常只會(huì)在左半圈徘徊。

● 車(chē)廂及空間：座椅漂亮惹人愛(ài)，乘坐空間表現(xiàn)一般

　　Jacky格子座椅首次出現(xiàn)在第三代POLO GTI上，我們此次試駕的第四代車(chē)型，算是傳承下來(lái)的經(jīng)典設(shè)計(jì)。相比普通版車(chē)型所使用的座椅，這套Jacky格子座椅不僅視覺(jué)效果很棒，并且在肋部及腿部的支撐上也有所強(qiáng)化，高高聳起的側(cè)翼在激烈駕駛時(shí)能夠?qū)⑸眢w牢牢固定住，加長(zhǎng)的坐墊則能夠在長(zhǎng)途駕駛時(shí)緩減疲勞。

　　后排座椅同樣也采用了Jacky格子紋理，或許是出于不破壞美觀的考慮，雖然POLO GTI帶有ISO FIX兒童安全座椅接口，但是在座椅上并沒(méi)有進(jìn)行任何標(biāo)識(shí)。除此之外，后排中央頭枕以及中央三點(diǎn)式安全帶雙雙缺席，僅提供了中央兩點(diǎn)式安全帶。

　　乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后頭部空間為3指，考慮到POLO GTI車(chē)型帶有天窗，這個(gè)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。此時(shí)保持座椅不變來(lái)到后排，頭部空間僅為1指，腿部空間則為4指，表現(xiàn)很一般，此外，后排地板中央有著較高凸起，并且縱深也很小。不過(guò)這些也都在情理之中，畢竟后排乘坐空間向來(lái)都不是小型車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。

● 試駕感受：小巧靈活，加速感受不錯(cuò)

　　動(dòng)力方面，正如開(kāi)頭所提到的，POLO GTI配備了代號(hào)為EA111的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力，最大扭矩220�！っ祝瑓�數(shù)上也并未針對(duì)GTI進(jìn)行特有的調(diào)校，比起海外版車(chē)型所配備的1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)差了點(diǎn)意思。與之搭配的是那臺(tái)7速DSG雙離合變速器，相信大家對(duì)這套動(dòng)力總成并不陌生。

　　此次的場(chǎng)地試駕首先是連續(xù)的S彎，在這個(gè)環(huán)節(jié)中主要能夠體現(xiàn)車(chē)輛的操控性以及抗側(cè)傾的能力，由于場(chǎng)地并不是很大，所以車(chē)速也不是很快，極限也就是30km/h左右，否則這么小角度的回頭彎勢(shì)必拐不過(guò)來(lái)。

　　顯然對(duì)于POLO GTI來(lái)說(shuō)這個(gè)“考核”有點(diǎn)過(guò)于簡(jiǎn)單了，車(chē)身姿態(tài)非常從容，幾乎沒(méi)有任何側(cè)傾。方向盤(pán)的指向性也很不錯(cuò)，指哪打哪，短小緊湊的車(chē)身在狹小彎道中的優(yōu)勢(shì)也能更好的發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)。

　　在隨后的沙石路段則主要考驗(yàn)的是懸架減振以及底盤(pán)的隔音性，雖然POLO GTI的懸架偏硬，但對(duì)于這類(lèi)路面上細(xì)小的顛簸則能很好的過(guò)濾掉，畢竟購(gòu)買(mǎi)POLO GTI的車(chē)主并不是極端的性能狂熱分子，日常代步是它主要的任務(wù)，如果毫無(wú)保留的將路面信息完全反饋給駕駛者勢(shì)必會(huì)增加駕駛負(fù)擔(dān)。至于隔音方面，除了輪胎卷起的沙粒敲打輪拱襯板的聲音外，并沒(méi)有其余噪音。

　　而在最后的直線加速與緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)，POLO GTI給我留下了很深的印象。由于剛從沙地里駛出，外加試駕時(shí)飄著小雨，一腳將油門(mén)踩到底輪胎會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑，而當(dāng)輪胎恢復(fù)抓地力后便會(huì)極力往前沖。主觀來(lái)說(shuō)POLO GTI在急加速時(shí)能夠帶來(lái)不錯(cuò)的推背感，雖然220牛·米的峰值扭矩?cái)[在那，推背感不至于有多么強(qiáng)烈，但卻已著實(shí)經(jīng)出乎了我的意料。由于場(chǎng)地較小的緣故，當(dāng)變速箱剛掛上2擋沒(méi)多久后便需要進(jìn)行制動(dòng)了，對(duì)于POLO全系唯一配備前后碟剎的車(chē)型來(lái)說(shuō)，剎車(chē)表現(xiàn)自然不會(huì)差到哪兒去。

● 0-100km/h加速時(shí)間：9.11秒

　　雖然在昨天的小型場(chǎng)地試駕中POLO GTI的加速感受給我們留下了深刻的印象，不過(guò)在日常駕駛時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)車(chē)速50km/h之后，它的加速表現(xiàn)就趨于平淡，沒(méi)有了此前的那份激情。就實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，它9.1秒的0-100km/h成績(jī)與官方公布的比較接近，也合乎我們對(duì)它的預(yù)期。

　　在做0-100km/h加速測(cè)試時(shí)，由于DSG變速箱的保護(hù)，雖然無(wú)法進(jìn)行彈射起步，但當(dāng)你全力踩下油門(mén)車(chē)輛沖出去的一剎那，推背感還是很強(qiáng)烈的。不過(guò)在反復(fù)測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，它在S擋下?lián)Q擋似乎不夠連續(xù)，在升擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力中斷情況。因此，最終9.11秒的成績(jī)是在手動(dòng)模式下測(cè)得的，換擋轉(zhuǎn)速控制在6000rpm上下。

● 100-0km/h制動(dòng)距離：41.69米

　　剎車(chē)表現(xiàn)上，雖然這款POLO GTI的行駛感受會(huì)比普通版本要來(lái)的更硬一些，可是在緊急制動(dòng)時(shí)卻無(wú)法保持優(yōu)雅的姿態(tài)，車(chē)頭幾乎快與地面接吻了……

　　在剎車(chē)測(cè)試中，POLO GTI的0-100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?1.69米，這數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化定位的小型車(chē)來(lái)說(shuō)，顯然是不能令人滿意的。而且與速翼特、嘉年華ST相比，也有著明顯差距。不過(guò)需要說(shuō)明的是，由于我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)，已經(jīng)行駛了將近2萬(wàn)公里，輪胎與剎車(chē)片自然會(huì)存在一定的磨損，與新車(chē)相比肯定存在差距，這或許也是拉低剎車(chē)成績(jī)的一個(gè)誘因。

● 編輯總結(jié)：

　　雖然POLO常年穩(wěn)坐國(guó)產(chǎn)兩廂小型車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座，但相信POLO GTI在其中的份額并不會(huì)高到哪兒去，畢竟它的指導(dǎo)價(jià)相比普通版的頂配車(chē)型貴了3萬(wàn)多元，指導(dǎo)價(jià)接近16萬(wàn)，愿意花這個(gè)價(jià)錢(qián)去買(mǎi)一臺(tái)小型車(chē)的消費(fèi)者并不多。那么問(wèn)題來(lái)了，POLO GTI難道沒(méi)有存在的價(jià)值嗎？其實(shí)我認(rèn)為并非如此。除了戲謔地認(rèn)為它很好的填補(bǔ)了普通版POLO原廠升級(jí)改裝配件外，對(duì)于GTI粉絲來(lái)說(shuō)它有著相比大哥高爾夫GTI更為低廉的售價(jià)，并且無(wú)論在視覺(jué)效果還是駕駛品質(zhì)感官體驗(yàn)上，POLO GTI也都能很好的滿足你。

　　但感官歸感官，數(shù)據(jù)則是實(shí)打?qū)嵉摹皯?zhàn)斗力”。官方所公布9秒的0-100km/h加速時(shí)間確實(shí)有些不符合“GTI”的名號(hào)，要知道海外雙增壓版本的POLO GTI僅需不到7秒便可完成0-100km/h加速。另外，雖然我們不主張道路飆車(chē)，但若是你開(kāi)著POLO GTI在路上真遇到個(gè)前來(lái)挑釁的性能車(chē)，似乎除了裝作無(wú)視外也沒(méi)有更好的選擇了。不過(guò)在這個(gè)價(jià)位內(nèi)似乎也真沒(méi)有比它更符合小鋼炮氣質(zhì)的車(chē)型了（我知道你們會(huì)說(shuō)嘉年華ST，但那臺(tái)車(chē)指導(dǎo)價(jià)都超過(guò)18萬(wàn)了，不在一個(gè)考量范疇內(nèi)），畢竟拋開(kāi)跑得比較慢這個(gè)致命硬傷外，POLO GTI的底子還是不錯(cuò)的，也具備一定的改裝潛力，換一套更大的輪圈，裝四個(gè)更靠譜的輪胎，降低車(chē)身，刷一套程序再改個(gè)唬人點(diǎn)的排氣也基本到位了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Polo 2012款 1.4TSI GTI
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.89萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾
級(jí)別	小型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2014.05
最大功率(kW)	96
最大扭矩(N·m)	220
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 131馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	3975*1682*1487
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座兩廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.11
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	Polo 2012款 1.4TSI GTI
長(zhǎng)度(mm)	3975
寬度(mm)	1682
高度(mm)	1487
軸距(mm)	2470
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	兩廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	250
整備質(zhì)量(kg)	1215
發(fā)動(dòng)機(jī)	Polo 2012款 1.4TSI GTI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA111
排量(mL)	1390
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	131
最大功率(kW)	96
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	Polo 2012款 1.4TSI GTI
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Polo 2012款 1.4TSI GTI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Polo 2012款 1.4TSI GTI
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/45 R16
后輪胎規(guī)格	215/45 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸