● 賽道體驗：極好上手的性能車

　　上周六，我有幸在金港賽道試駕了奧迪S3，體驗時間較短，在這里分享一下我有限的感受。金港國際賽車場是一條標準的F3賽道，相信經�？�汽車之家的朋友，或者北京喜愛汽車運動的朋友對它非常熟悉。改裝團隊編輯許云鶴寫過一篇金港賽道攻略，各位可以點擊這里查看。

　　以S3的動力水平看，它適合在金港這條F3賽道上發(fā)揮。將駕駛模式調整到運動，方向盤助力會降至最低，變速箱也會自動切換至S模式。可惜主辦方不允許我們關閉ESC，我們只能嘗試先摸透S3的脾氣，然后嘗試在不觸發(fā)ESC制動的情況下把車開到最快。之所以使用S擋，是因為前面開過的許云鶴告訴我，S3在全力制動時變速箱擋位會被鎖止，手動模式下可能出現(xiàn)暫時無法降擋的情況。更何況我是第一次拿S3跑賽道，所以，干脆就用S擋跑吧。

　　奧迪還是有一手，S3在賽道中有著相當強的親和力。它的四輪驅動系統(tǒng)在直道上會把很多動力分配給前輪，1號彎進彎，我的速度略快，車子先是輕微推頭，很快前輪便恢復了抓地，ESC燈并沒有閃動，是四驅系統(tǒng)起了作用，把更多動力分配到了后橋。這時候S3會呈現(xiàn)非常均衡的狀態(tài)，不推頭也不甩尾，操控起來得心應手。

　　吃掉T1、T2連續(xù)的2個彎心，緩慢給下油門，車身的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，似乎在告訴我，明明可以更早給油的。全油門加速到T3，收油進入這個下坡彎。運動模式下S3的轉向很沉，但車感不足，給不了什么車身信息的反饋，這是我最不喜歡它的地方�；蛘哒f，幾乎所有奧迪都是如此。

　　出T3立刻向右貼，準備迎來第一個調頭彎。全力剎車，S3的車身非常穩(wěn)定，方向盤也不會有左右的擺動，無回饋是有利有弊的，這時候它會給駕駛者很強的信心。T4的出彎方向非常緊，所以必須控制好進彎車速，出彎時也要緩慢給油。S3在彎中的極限很高，底盤偏中性，想給大點油門，讓車尾帶著點側滑進彎是行不通的，它不推頭也不甩尾，只會把你向彎外“送”。很可能在不知不覺中，你的右側車輪已經快要跨過路肩了。何況我開著ESC，所以只能老老實實的減速進彎，想讓S3在彎中有個漂亮的姿態(tài)（比如車尾帶著點側滑進彎）還是挺難的。

　　如果你猛的把車“扔進”彎中，車尾也會猛的甩向一邊。第一圈時，我在5號彎前錯過了入彎點，并選擇了錯誤的線路，繼續(xù)向右打方向，想要去抱彎心。結果車尾突然出現(xiàn)了甩動，而ESC則迅速介入，在我反打方向的下意識出現(xiàn)之前已給予制動，把車“擰”了回來。這制動讓我失掉了一些速度，我非常懊惱，我覺得如果ESC不介入的話，只靠我收油并修正方向的動作，車也不會失控的，而且損失不了太多時間。沒辦法，S3的電子程序很保守，安全第一，樂趣第二。

　　通過了5、6號彎，準備迎來7號彎，這里也是一個調頭彎，不同的是出彎的線路很寬，對于S3來說，可以帶著一點油門過彎，過了彎心不久基本就可以踩到底。S3變速箱的邏輯對于賽道來說不夠合理，全力剎車時不會按序降擋補油，而是把轉速保持得很低，像是默認你在街道上開車，現(xiàn)在準備停車一樣。另外出彎時，變速箱降擋會有點遲疑，所以動力的銜接并不是特別出色。

　　7號彎出來，面前是金港最長的直道，這是考驗發(fā)動機動力的時刻。這條直道約長400米，對于S3來說，這長度幾乎是剛剛好。我在短暫幾圈的體驗中沒顧得上看時速表，因為想過好下一個彎道，剎車點非常重要。以S3的加速、剎車能力，在距離彎道大約70米的位置剎車最合適，找好入彎點，抬開剎車切進彎中，一切都很順利。

　　出7號彎后立刻走到賽道中間，然后把這兩個彎當一條直線通過。S3的中前段加速很快，在這里已經能夠達到很高的速度，所以出彎的線路一定要控制好，因為彎外是一堵墻，沒有緩沖區(qū)。事實證明，S3全油門通過這里是靠譜的，車身出奇穩(wěn)定，讓人心里暗贊。

　　接著就是最后一個“大U”彎（T11），這里的竅門是入彎前把車頭扎得深一點，把彎心往后放，另外還得緩給油。我在這里犯了個錯誤，入彎后，S3的懸架支撐很棒，于是我放松了警惕，提早將油門踩到了一半，結果一個不大的修正線路的轉向動作觸發(fā)了ESC，它的制動幫我修正了線路，降低了車速，但我一點也不想感謝它。如果底盤和懸架能夠給我更多回饋的話，相信不用等到下一圈，我在這里就可以自己修正。不過，還是那句話，奧迪就是奧迪，他們更傾向于用簡單的方式讓駕駛變得更簡單。