[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  從小生活在南方，幾乎沒(méi)有任何雪地駕駛經(jīng)驗(yàn)的我此次被派遣前來(lái)參加長(zhǎng)安汽車(chē)于嫩江尼爾基水庫(kù)舉辦的冰雪試駕會(huì)。除了能夠去到我人生中緯度最高的黑龍江省以外，對(duì)于以往從未感受過(guò)的冰雪試駕更是充滿期待。盡管短短兩天的行程，總計(jì)不足1個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)，無(wú)法使我速成為一名“冰雪駕駛高手”，但至少是我的第一次，也算是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。而在這篇文章中，我將與大家一同分享作為一個(gè)冰雪菜鳥(niǎo)的體驗(yàn)心得……

　　由于長(zhǎng)安逸動(dòng)在今年年初時(shí)已舉辦過(guò)一次試駕會(huì)，我的同事陳海傭在此前已經(jīng)對(duì)這款車(chē)的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)部分做了非常全面的報(bào)道。并且在前不久，我們?cè)?a href="http://www.bjhplwc.com/drive/201412/853215.html" target="_blank">《正面交鋒 5款自主品牌三廂緊湊型車(chē)橫評(píng)》中也對(duì)它的加速、剎車(chē)、油耗等表現(xiàn)進(jìn)行了測(cè)試，因此本文將只聊逸動(dòng)的冰雪駕駛感受，對(duì)于這臺(tái)車(chē)感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊下方的兩張圖片。

■ 車(chē)輛概況：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT+雪地胎

　　此次我們?cè)囻{的車(chē)型為長(zhǎng)安逸動(dòng)1.5T自動(dòng)運(yùn)動(dòng)尊貴型，搭載一臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力/5500rpm，最大扭矩230�！っ�/1950-4500rpm，與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速器。作為一款10萬(wàn)元出頭的車(chē)型，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為8.86秒，可以稱(chēng)得相當(dāng)不錯(cuò)了。那么到了冰雪路面上，它會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　試駕車(chē)型換裝了四條來(lái)自風(fēng)神輪胎的雪地專(zhuān)用胎，型號(hào)為SnowAce AW03，規(guī)格為205/50 R17，與原車(chē)型所搭載的輪胎規(guī)格相同，市場(chǎng)售價(jià)大約在500/條。相比普通的四季輪胎，冬季/雪地胎在冰雪路面上會(huì)有更強(qiáng)的抓地力表現(xiàn)。我們?cè)诖私ㄗh所有冬天會(huì)遇到冰雪氣候地區(qū)的車(chē)主們?cè)诙�季盡量更換為這種輪胎，這在不少?lài)?guó)家（比如加拿大）是有法律強(qiáng)制規(guī)定的。

　　 冬季為什么要更換冬季輪胎？理由其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是為了安全。普通的四季輪胎在低溫下胎面橡膠相比冬季/雪地胎更容易變硬，從而導(dǎo)致制動(dòng)距離更長(zhǎng)，除此之外冬季路面更容易結(jié)霜結(jié)冰或者覆蓋了積雪，從而降低了輪胎附著力，這些都會(huì)很大程度影響行車(chē)安全。

　　此次試駕的場(chǎng)地是結(jié)了厚冰的水庫(kù)，在冰面上僅薄薄的覆蓋了一層雪而已。因此路面附著力相比一般的柏油/水泥路要低許多，在這種場(chǎng)地駕駛需要格外小心。

■ 起步、加速及制動(dòng)

　　說(shuō)完了硬件，我們來(lái)聊聊冰雪路面的駕駛心得。首先從起步說(shuō)起，由于地面附著力相當(dāng)差，即便裝配了冬季胎，但是憑借逸動(dòng)那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能非常輕松的讓輪胎突破抓地力極限。因此起步時(shí)，必須平緩地踩下油門(mén)踏板，如果直接來(lái)一腳地板油，輪胎空轉(zhuǎn)幾下牽引力控制系統(tǒng)便會(huì)介入工作，時(shí)間上的損失反而會(huì)比平穩(wěn)起步多不少，欲速則不達(dá)，而這五個(gè)字其實(shí)貫穿了整個(gè)冰雪試駕體驗(yàn)。

　　加速的道理和起步類(lèi)似，切勿直接一腳踩到底，否則很容易出現(xiàn)打滑，危險(xiǎn)系數(shù)將直線上升。另外還需要注意在加速過(guò)程中盡量避開(kāi)冰面，因?yàn)槎�季胎在冰面上的抓地力也并不怎么�?qiáng)，輪胎極易發(fā)生打滑，增加失控的可能性。

《數(shù)據(jù)很?chē)樔耍《喾N方式測(cè)冰雪路面剎車(chē)》

　　在知道了怎樣正確的起步加速后，接下來(lái)便是如何合理對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)了。雖然坐在車(chē)內(nèi)的感受與平時(shí)完全不同，但實(shí)則冰雪路面上的制動(dòng)與平日里并沒(méi)有多大區(qū)別，遇到緊急情況需要急剎必須一腳剁死。

　　相信有不少人聽(tīng)說(shuō)過(guò)在冰雪上盡量采用點(diǎn)剎的做法，其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為這么做并沒(méi)有多大好處，首先是頻繁點(diǎn)剎容易對(duì)車(chē)身的穩(wěn)定性造成極大影響，反而容易增加失控的概率；其次，目前絕大多數(shù)乘用車(chē)都配備了ABS，并不需要擔(dān)心輪胎抱死的情況出現(xiàn)，反倒是頻繁點(diǎn)剎時(shí)抬起剎車(chē)踏板，車(chē)輛失去制動(dòng)力的這么幾下會(huì)使得剎車(chē)距離變得更長(zhǎng)。另外，請(qǐng)不要在任何時(shí)候嘗試在開(kāi)放道路上拉手剎，只要一旦拉下手剎，車(chē)輛90%的概率都會(huì)失控，即便配備了ESP的逸動(dòng)也不例外，如果想要再把車(chē)救回來(lái)難度就非常大了。