[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  過(guò)去一段時(shí)間，上海大眾凌渡的宣傳攻勢(shì)可謂一波接著一波。盡管速騰的召回事件余波未了，但這并不妨礙凌渡大張旗鼓的為自己代言，這款出自MQB平臺(tái)的全新緊湊型車被官方冠以轎跑車的頭銜，可以看做為上海大眾版的小一號(hào)的CC，它也是MQB平臺(tái)上首款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品。

　　本土化研發(fā)方面，上海大眾擁有很強(qiáng)的實(shí)力，從朗逸開(kāi)始，它推出的每款新車都會(huì)加上不少本土化的元素。凌渡同樣如此，外觀內(nèi)飾都擁有不同于其他大眾車型的特點(diǎn)。當(dāng)然，我們測(cè)試的這款凌渡330TSI車型最大的看點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)搭配全新的DQ380 7速雙離合變速箱的動(dòng)力組合首次搭載在大眾車型上，那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？我們馬上見(jiàn)分曉。

　　凌渡將采用大眾全新的車尾標(biāo)識(shí)，格式為：“以牛·米為單位的扭矩等級(jí)的標(biāo)記值+發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)類型”。在凌渡上將由三種標(biāo)識(shí)，其中1.4TSI低功率版車型為“230TSI”、1.4TSI高功率版車型為“280TSI”，1.8TSI車型為“330TSI”。

外形設(shè)計(jì)：扁平化的大眾前臉

　　在測(cè)試凌渡的這幾天里，我在停車時(shí)遭遇搭訕的次數(shù)還真不少。這發(fā)生在大眾套娃前臉的凌渡身上，還挺讓我意外的。不可否認(rèn)的是，這也許要?dú)w功于上海大眾對(duì)于凌渡大力度的預(yù)熱宣傳，當(dāng)然，細(xì)看之下，凌渡的設(shè)計(jì)師在保證大眾整體家族風(fēng)格不變的前提下，確實(shí)為外形注入了不少新的血液。

　　大眾的設(shè)計(jì)師有時(shí)候也挺痛苦的，在必須遵循統(tǒng)一家族風(fēng)格的前提下，他們可發(fā)揮的空間被壓縮得很小，在凌渡這樣的偏個(gè)性定位的車型上更是個(gè)難題。官方在宣傳時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)的一個(gè)詞就是“寬體轎跑”，設(shè)計(jì)師力求在前臉中融入跑車的元素，大燈和格柵的搭配都營(yíng)造出寬而低的視覺(jué)效果，站在車頭前方，咄咄逼人的氣勢(shì)確實(shí)很不一樣。氙氣前大燈造型風(fēng)騷，導(dǎo)光帶式LED日行燈視覺(jué)效果很有檔次，另外，它還配備了智能遠(yuǎn)光燈功能，配置相當(dāng)高。

　　以尺寸和軸距來(lái)衡量，凌渡還隸屬于緊湊型車的范疇，它的長(zhǎng)寬高尺寸基本和主流緊湊型車相差無(wú)幾，但略矮的車身高度和1826mm的車身寬度也是體現(xiàn)出了自己運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)。為了在舒適性和視覺(jué)效果之間取得平衡，凌渡并沒(méi)有像尚酷和CC那樣使用無(wú)框車窗的設(shè)計(jì)，這無(wú)疑讓它少了一些炫耀的資本，好處就是可以換來(lái)更好的隔音效果，魚(yú)熊不可兼得，以實(shí)用為導(dǎo)向也是為了迎合大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

　　緊湊型四門Coupe的造型，凌渡之前已經(jīng)有過(guò)不少先例了。它最大的特點(diǎn)就是C柱順滑的溜背造型，另外，刻意設(shè)計(jì)出的高腰線也讓人印象深刻，營(yíng)造出的折痕效果頗有點(diǎn)寶馬的風(fēng)格。官方給出的凌渡風(fēng)阻系數(shù)為0.281，比CC還略低一些（0.29），但其實(shí)這個(gè)數(shù)和主流的轎車基本處于同一水平，緊湊型三廂車?yán)锉容^低的，昂克賽拉算一個(gè)，為0.26，比較變態(tài)的則是奔馳的CLA，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到驚人0.23。

　　多條幅輪圈造型復(fù)雜有余而運(yùn)動(dòng)感不足，17英寸的大小也是充分考慮到國(guó)內(nèi)路況的殘酷性，在視覺(jué)效果和舒適性之間必須二選一。大眾在這方面向來(lái)很務(wù)實(shí)，只有尚酷R和高爾夫R這樣的純粹的定位，才能擁有18英寸的待遇。輪胎部分，凌渡使用的是來(lái)自馬牌的Contact MC5系列靜音輪胎，規(guī)格225/50 R17，市場(chǎng)價(jià)在800元上下。

　　車尾部分則要平淡許多，尾燈造型與前大燈相呼應(yīng)，光帶式LED尾燈效果不錯(cuò)。后備廂蓋采用了鴨尾式擾流板設(shè)計(jì)，車尾特意增加的幾條棱線，使其擁有更好的光影效果，后保險(xiǎn)杠上的鍍鉻飾條則降低了車尾的視覺(jué)重心。

　　總的來(lái)說(shuō)，凌渡的外形確實(shí)有點(diǎn)跑車的神韻，但典型的大眾前臉讓它在車流里缺乏辨識(shí)度，并沒(méi)有尚酷或者當(dāng)年的CC那樣讓人眼前一亮的特質(zhì)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這樣點(diǎn)到即止的運(yùn)動(dòng)感其實(shí)很符合中國(guó)的特色，有點(diǎn)個(gè)性又不會(huì)太張揚(yáng)，這樣的中庸不正對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者的胃口么？

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：一貫的嚴(yán)謹(jǐn)

　　內(nèi)飾部分，可聊的東西相對(duì)要少一些，功能區(qū)域布局和細(xì)節(jié)按鈕的設(shè)計(jì)，和高爾夫7幾乎如出一轍，像是方向盤、儀表盤、中控部分，都非常模塊化，傾斜的中控設(shè)計(jì)很人性化，整體還是我們熟悉的大眾味兒。

　　三輻平底方向盤搭配黑色鋼琴漆顯得簡(jiǎn)約且精致，不過(guò)以運(yùn)動(dòng)型車的角度來(lái)看，方向盤的握感顯得有點(diǎn)單薄，另外，沒(méi)有配備換擋撥片算是個(gè)小小的遺憾。適度的拉絲金屬質(zhì)感裝飾條很好的點(diǎn)綴出了運(yùn)動(dòng)感，此外，官方還有木紋裝飾可供選擇。

　　中控系統(tǒng)則是大眾MIB Standard Plus的升級(jí)版，屏幕尺寸從5.8寸增加到6.5寸，終于沒(méi)那么寒酸了。系統(tǒng)功能非常豐富：導(dǎo)航、倒車影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、車載CD、藍(lán)牙、圖片顯示、音量隨速調(diào)節(jié)以及語(yǔ)音對(duì)話等多項(xiàng)實(shí)用功能一個(gè)不缺。有所不同的是，凌渡上新增了一項(xiàng)MirrorLink功能，基本上類似于本田上的那套手機(jī)映射功能，只不過(guò)我們拿到的試裝車只支持少部分安卓手機(jī)，不支持蘋(píng)果設(shè)備。

　　擋把位置凌渡則有些自己的特點(diǎn)，自動(dòng)啟停和AUTOHOLD的按鈕被挪到了擋把左側(cè)，為后方騰出了更大的儲(chǔ)物空間。擋把的位置則設(shè)計(jì)得更靠近駕駛者，對(duì)于手擋車型而言是個(gè)利好的消息。

　　外掀式天窗設(shè)計(jì)可以占用較少的車頂空間，為車內(nèi)留下更寬裕的內(nèi)部高度，也可以增加天窗的開(kāi)啟面積，只不過(guò)打開(kāi)后對(duì)車頂線條的影響比較大，看起來(lái)不太美好。

　　做工方面，凌渡的表現(xiàn)也可以讓人滿意，軟質(zhì)材料的使用很合理，各部件的裝配也足夠牢固，做工方面唯一可以挑刺的就是眼鏡盒了，內(nèi)部的膠墊顯得比較廉價(jià)，而且還有接縫開(kāi)膠的現(xiàn)象。

乘坐空間：符合預(yù)期

　　空間部分也是我們所關(guān)心的，前排空間表現(xiàn)令人滿意，后排則受到車頂設(shè)計(jì)的影響，頭部空間略顯局促，不過(guò)腿部空間還是很可觀的，基本和速騰處于同一水平。后排的兩側(cè)座椅，包裹性和舒適性都很不錯(cuò)，不過(guò)中間位置地板鼓包巨大，椅背硬而且頭部空間更是小的可憐，如果沒(méi)有必要，這個(gè)位置還會(huì)盡量少坐人為妙。

儲(chǔ)物空間：表現(xiàn)良好

　　儲(chǔ)物空間表現(xiàn)良好，盡管中控儲(chǔ)物空間偏少，但是前門板超大的儲(chǔ)物格是個(gè)加分項(xiàng)，甚至連1.5L的脈動(dòng)瓶子都能輕松塞進(jìn)去。另外，后排乘客的儲(chǔ)物空間也很靈活，人性化出色。

　　后備廂空間也完全可以讓人滿意，480L的常規(guī)容積已經(jīng)是同級(jí)中上水平，內(nèi)部空間寬敞且規(guī)整，后備廂的開(kāi)口也很大，搬運(yùn)大件物品絲毫無(wú)難度。唯一的問(wèn)題就是，后排放倒后，座椅和后備廂地板之間會(huì)形成一個(gè)臺(tái)階，無(wú)法完全放平。

　　小結(jié)：在車身部分，凌渡的表現(xiàn)完全達(dá)到了我們的預(yù)期，空間部分表現(xiàn)中規(guī)中矩，內(nèi)外部質(zhì)量得分都很高，體現(xiàn)出大眾一貫精良的做工。配置方面，由于我們的測(cè)試車把自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞提示系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)光燈、自動(dòng)泊車等等高科技配置都一一拿下，得分也是高得離譜。

動(dòng)力系統(tǒng)：全面升級(jí)

　　終于來(lái)到了大家最關(guān)心的動(dòng)力部分，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的DQ380雙離合變速箱兩位都是重量級(jí)選手。換代之后的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何變化？大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師將體積龐大的排氣歧管集成到了原本就結(jié)構(gòu)復(fù)雜的氣缸蓋內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)可謂一舉兩得，首先，全新設(shè)計(jì)的冷卻系統(tǒng)則可以有效降低排氣溫度，使進(jìn)氣效率也得以提升，再搭配縮短后的排氣距離，意味著渦輪增壓器能獲得更大的排氣動(dòng)能。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)，較高的排氣溫度也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道的溫度迅速提升，大大縮短熱車的時(shí)間，在最短時(shí)間內(nèi)將暖風(fēng)送入車內(nèi)，驅(qū)走冬日的寒冷。

　　進(jìn)氣歧管集成到氣缸蓋之后，使得發(fā)動(dòng)機(jī)體積更加緊湊，而且渦輪增壓器還使用了新的電動(dòng)泄壓閥和廢氣循環(huán)閥，搭配增壓器內(nèi)的氧傳感器，能夠進(jìn)一步提高進(jìn)氣效率，進(jìn)一步降低了排放。

　　新技術(shù)的加持，第三代的EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)也直逼老款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了180馬力（132千瓦）/4300-6250rpm；最大扭矩則暴增至300�！っ�/1450-4100rpm，高轉(zhuǎn)速下功率衰減更小，低轉(zhuǎn)速下扭矩的響應(yīng)也更快。

　　全新的7速濕式雙離合變速箱與奧迪TT-RS上那臺(tái)DQ500 6速雙離合變速箱有一定的淵源，其可承受扭矩也達(dá)到了420�！っ�，對(duì)于前驅(qū)車而言已經(jīng)是個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)據(jù)了。變速箱還通過(guò)巧妙布局，使倒擋通過(guò)2擋從動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)，省去了傳統(tǒng)的倒檔軸，縮小了變速箱的尺寸。另外，濕式雙離合結(jié)構(gòu)能夠在擁堵工況下提供更好的冷卻和潤(rùn)滑效果，質(zhì)量穩(wěn)定性也相對(duì)更讓人放心。

性能測(cè)試：表現(xiàn)完美

　　下面我們就直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，看看它的實(shí)測(cè)成績(jī)究竟如何。

0-100km/h加速測(cè)試

　　在中控系統(tǒng)內(nèi)關(guān)閉ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，大眾車型向來(lái)無(wú)法完全關(guān)閉ESP，凌渡也不例外。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為1500rpm，所以并不適合采用悶剎車起步的方式，在松開(kāi)剎車的瞬間全油門起步的效率最高。

　　起步瞬間，車輛狀態(tài)很平穩(wěn)，不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速瞬間攀升至3000rpm時(shí)，前輪才開(kāi)始發(fā)生劇烈打滑，此時(shí)電子系統(tǒng)迅速干預(yù)，轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升到5000rpm，打滑再次出現(xiàn)，兩次打滑對(duì)成績(jī)?cè)斐闪艘欢ǖ挠绊�，不過(guò)進(jìn)入2擋之后，動(dòng)力仍舊充沛，最終7.54秒的成績(jī)是個(gè)實(shí)實(shí)在在的驚喜，其動(dòng)力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車型平起平坐。

0-400米加速測(cè)試

　　憑借強(qiáng)大的扭矩，凌渡在0-100km/h加速測(cè)試中表現(xiàn)喜人，不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)180馬力的最大功率會(huì)不會(huì)在加速后段表現(xiàn)疲軟？對(duì)此，我們還特意進(jìn)行了了0-400米加速測(cè)試，凌渡的表現(xiàn)仍然讓人滿意。完成400米沖刺只需要15.68秒，只不過(guò)由于功率的限制，147.6km/h的尾速表現(xiàn)一般。

功率測(cè)試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　此前大眾TSI和DSG的黃金組合一直以高效的傳動(dòng)效率著稱，那么凌渡上的這套全新組合還能否保持一貫的水準(zhǔn)？我們也特意進(jìn)行了輪上功率測(cè)試。將凌渡五花大綁之后，馬力機(jī)上測(cè)得輪上功率為173.8馬力，最大扭矩288.8�！っ�，效率達(dá)到了驚人的96.6%。其輪上的功率和扭矩相比我們此前測(cè)試過(guò)的高爾夫GTI還要高出不少。

制動(dòng)測(cè)試

　　俗話說(shuō)好戲在后頭，如果說(shuō)凌渡的動(dòng)力性能已經(jīng)讓我們驚喜的話，那么它的制動(dòng)性能簡(jiǎn)直有些不可思議。四條225/50 R17的馬牌MC5輪胎抓地力讓人擊節(jié)叫好，表現(xiàn)出純運(yùn)動(dòng)型輪胎的水準(zhǔn)，平均36.78米的制動(dòng)成績(jī)（最短一次測(cè)試成績(jī)甚至在36米以下），多次測(cè)試成績(jī)穩(wěn)定幾乎無(wú)熱衰減，這也是我們所有測(cè)試過(guò)的大眾車型中，制動(dòng)成績(jī)最好的�？紤]到此前A3 Limousine 40 TFSI的制動(dòng)成績(jī)也非常優(yōu)異，說(shuō)明MQB平臺(tái)對(duì)于制動(dòng)性能的優(yōu)化做的確實(shí)相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

日常駕駛：平衡拿捏到位

　　說(shuō)完了性能，我們?cè)賮?lái)看看它日常路上的表現(xiàn)吧。凌渡上的全新的7速雙離合變速箱其實(shí)是動(dòng)力系統(tǒng)最大的變化。換擋的速度仍是它的拿手好戲，升降檔手起刀落的暢快感將運(yùn)動(dòng)感烘托得十分到位，在1、2擋之間切換時(shí)，換擋的頓挫也不易被察覺(jué)，這點(diǎn)改進(jìn)讓人相當(dāng)欣慰。

　　另外，大眾重新調(diào)整了變速箱D擋和S擋的邏輯，總的來(lái)說(shuō)就是，D擋仍會(huì)是以節(jié)油為導(dǎo)向，偏輕的油門，初段會(huì)略顯遲鈍，不過(guò)油門調(diào)教更線性。換入S擋，從前的那個(gè)歇斯底里的勁兒也不見(jiàn)了，變速箱不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直憋在3000rpm，變速箱只是像上緊了發(fā)條，對(duì)油門的指令相應(yīng)更快更直接，降擋也更積極。你收油時(shí)，變速箱也會(huì)很自然的升上最高檔來(lái)控制油耗，只要你重新踩下油門，它又會(huì)給你安排最合適的檔位和動(dòng)力，非常善解人意。

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升了扭矩表現(xiàn)，300�！っ椎淖畲笈ぞ乜梢跃S持在1450-4100rpm的寬闊平臺(tái)上，使得中前段加速性能有了本質(zhì)的提升。中低速狀態(tài)下，變速箱快速的響應(yīng)配合蠻力般的扭矩，凌渡確實(shí)點(diǎn)動(dòng)力過(guò)剩的感覺(jué)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)真正發(fā)力其實(shí)是在2000rpm之后，我們實(shí)測(cè)的凌渡40-80km/h和80-120km/h中段加速甚至要比主流的2.0T中型車還快一點(diǎn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力可見(jiàn)一斑。

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更先進(jìn)的熱能管理系統(tǒng)，這樣不僅能讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速完成“熱身運(yùn)動(dòng)”，也可以將熱風(fēng)更快的送入車內(nèi)。為此，我也簡(jiǎn)單測(cè)試了一下，基本上，凌渡在戶外停了一整宿之后（北京晚上氣溫基本在-5攝氏度左右），早上只需要著車2分鐘，空調(diào)就有熱風(fēng)了，就算是沒(méi)有座椅加熱功能，你也不必在車廂里瑟瑟發(fā)抖了。

　　值得一提的是，凌渡上幾乎將這兩年使用在奧迪旗下車型的主動(dòng)安全系統(tǒng)原封不動(dòng)搬了過(guò)來(lái)。特別是可以實(shí)現(xiàn)蠕行排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航功能，已經(jīng)和主流豪華品牌處于同一水準(zhǔn)。另外，像車道保持輔助系統(tǒng)、前部輔助、疲勞提示系統(tǒng)、自動(dòng)泊車和智能遠(yuǎn)光燈等高科技裝備，大大提升了整體的檔次，讓日常駕駛更安全便捷，這也是使用MQB平臺(tái)所帶來(lái)的最大好處。

　　懸架的感覺(jué)非常平衡，柔韌且支撐性不錯(cuò)，保留一定的路感，過(guò)濾顛簸時(shí)也覺(jué)得不生硬，面對(duì)較大的坑洼，懸架處理得很干脆，不會(huì)讓車身出現(xiàn)彈跳的情況。相比同是MQB平臺(tái)出品的高爾夫，凌渡的底盤無(wú)疑更討人喜歡，營(yíng)造出不錯(cuò)運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也沒(méi)有對(duì)舒適性造成什么不良影響。

　　繞樁過(guò)程，凌渡的表現(xiàn)則有些分裂，轉(zhuǎn)向和懸架給人的感覺(jué)都很不錯(cuò)，車頭響應(yīng)敏捷，指向精準(zhǔn)，懸架的側(cè)向支撐也不弱，富有韌勁兒。很可惜，凌渡的ESP并沒(méi)有像高爾夫那樣配備XDS電子限滑差速器，一旦超過(guò)輪胎極限，系統(tǒng)就會(huì)狠狠的將你從失控的懸崖邊上拽回來(lái)�？偟膩�(lái)看，這套ESP并不允許以過(guò)于激烈的方式操控車輛，抹殺了不少的樂(lè)趣。

噪音測(cè)試

　　噪音也是這幾天接觸中讓人印象深刻的一個(gè)點(diǎn)，看來(lái)官方放棄無(wú)框車窗是個(gè)正確的決定。車廂內(nèi)噪音控制達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，特別是四條馬牌MC5輪胎，即使在120km/h行駛時(shí)，也幾乎聽(tīng)不到胎噪，此時(shí)車內(nèi)只能聽(tīng)到一些風(fēng)噪和些許發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，整體表現(xiàn)不輸給主流合資中型車。

油耗測(cè)試

　　高效的動(dòng)力系統(tǒng)在油耗測(cè)試中再次讓人側(cè)目，在擁有如此強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，其油耗依然能保持在相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)上，不得不說(shuō)非常難得�？紤]到它225mm的胎寬，媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，最終8.1L/100km的表現(xiàn)，絕對(duì)值得鼓掌。

　　小結(jié)：性能部分，凌渡的表現(xiàn)更堪稱完美。除了在操控性方面有一些失分之外，動(dòng)力、性能和舒適性的得分都相當(dāng)高，實(shí)際的測(cè)試成績(jī)是最能說(shuō)明問(wèn)題的，它確實(shí)擁有高出同級(jí)車一籌的實(shí)力。

總結(jié)：

　　由于截止到發(fā)稿時(shí)，凌渡盡管公布了官方售價(jià)，但詳細(xì)的選裝包價(jià)格尚未公布，因此，我們無(wú)法確定擁有眾多選裝配置的測(cè)試車的實(shí)際價(jià)格，AH-100總表中的售價(jià)一欄只能暫時(shí)先空著。即便是刨掉售價(jià)這項(xiàng)分?jǐn)?shù)之后，凌渡的總得分也達(dá)到了71.2分。與我們此前緊湊型車橫評(píng)中的冠軍明銳相比，也只有0.6分的差距。

　　出自MQB平臺(tái)的凌渡表現(xiàn)出了讓人信服的硬件素質(zhì)，全新的動(dòng)力系統(tǒng)也表現(xiàn)出超越同級(jí)的水準(zhǔn)。在我們的幾項(xiàng)性能測(cè)試中，凌渡的表現(xiàn)幾乎完美，動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)勁、高效且節(jié)能，更難得的是，變速箱出色的平順性和善解人意的邏輯相比之前也有了不小的進(jìn)步，另外，其在制動(dòng)、噪音方面的表現(xiàn)也無(wú)可挑剔。

　　靜態(tài)部分的表現(xiàn)，凌渡同樣擁有符合預(yù)期的水準(zhǔn)，內(nèi)飾做工用料一如既往的嚴(yán)謹(jǐn)，儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)很人性化，乘坐空間雖有瑕疵，但也在情理之中。在未計(jì)算選裝配置的前提下，官方公布的330TSI DSG 豪華版價(jià)格為21.38萬(wàn)元，與最早公布的26萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)相去甚遠(yuǎn)。

　　實(shí)際上，在我們測(cè)試車上，那些拿得出手的配置都是選裝：包括導(dǎo)航、丹拿音響、自適應(yīng)巡航、并線輔助，車道保持、前部預(yù)警輔助、駕駛疲勞提醒、自動(dòng)泊車、倒車影像、智能遠(yuǎn)光燈、膝部氣囊都是配置單上的選裝項(xiàng)目。只能說(shuō)，上海大眾在凌渡售價(jià)上玩了個(gè)不太高明的文字游戲，以頂配21.38萬(wàn)的價(jià)格，你完全享受不到前期宣傳中那些高大上的配置。對(duì)于這個(gè)價(jià)格，我們?nèi)匀挥X(jué)得它缺乏誠(chéng)意。

　　那么把這些配置都加上，凌渡最終的價(jià)格是多少？目前官方也沒(méi)有給出確切的信息。我們保守估計(jì)，如果把上述配置全部選上，其最終售價(jià)大概要高出4-5萬(wàn)元。

　　如果只看性能，我們測(cè)試的這臺(tái)凌渡確實(shí)是臺(tái)好車，不過(guò)考慮到它25-26萬(wàn)的實(shí)際價(jià)格后，也許你就要重新掂量下了。關(guān)于凌渡的直接競(jìng)品，我覺(jué)得恰恰是來(lái)自大眾內(nèi)部的幾款車型。CC和國(guó)產(chǎn)的奧迪A3則是和凌渡定位最接近的兩位，CC早已功成名就，盡管改款后外形的吸引力降低了一些，但氣場(chǎng)仍是緊湊型平臺(tái)上的凌渡所不能比的，國(guó)產(chǎn)A3動(dòng)力上稍弱一點(diǎn)，但是品牌、設(shè)計(jì)和做工都可以甩凌渡幾條街。這兩款車目前在市面上都擁有巨額優(yōu)惠，像頂配的A3 Liomusine 35 TFSI，裸車價(jià)已經(jīng)不足25萬(wàn)，2.0T頂配的CC裸車價(jià)也只需要25萬(wàn)出頭，面對(duì)這兩個(gè)對(duì)手，凌渡如果不在銷售終端有所動(dòng)作，估計(jì)會(huì)難有作為。

　　大眾顯然不指望這款豎立形象的車系旗艦?zāi)茇暙I(xiàn)多少銷量，價(jià)格實(shí)惠動(dòng)力也足夠用的1.4T車型才是凌渡走量的主力。相對(duì)于CC、高爾夫GTI、尚酷、明銳RS、速騰GLI等一批大眾旗下的個(gè)性車型，凌渡的性價(jià)比實(shí)在有些拿不出手。而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擺在面前，供需關(guān)系的不平衡最終總是會(huì)讓高冷的凌渡變得親民起來(lái)，喜歡凌渡的朋友還是耐心等待吧，相信降價(jià)優(yōu)惠應(yīng)該很快就會(huì)出現(xiàn)的。(圖/文/攝 汽車之家 李毅)

感謝FIST AUTO提供馬力機(jī)及后勤支持
地址：朝陽(yáng)區(qū)金港汽車公園
電話：010-84349772
新浪微博：FIST_Auto
微信號(hào)：13901049580

相關(guān)閱讀：

車型圖片
基本參數(shù)	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	21.39萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.01
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8T 180馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4598*1826*1425
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.54
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.78
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4598
寬度(mm)	1826
高度(mm)	1425
軸距(mm)	2656
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	480-1150
整備質(zhì)量(kg)	1445
發(fā)動(dòng)機(jī)	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4300-6250
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1450-4100
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸