● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹：

　　我們試駕的車型搭載了一臺(tái)型號為LJ479QE2的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率131馬力，峰值扭矩為182�！っ�； 此外該車還有一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為106馬力，峰值扭矩為145�！っ�。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。

● 駕駛感受：

　　這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校偏向于前端輸出，油門踏板的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，從起步到40-60km/h的常規(guī)時(shí)速區(qū)間，動(dòng)力輸出從未拖沓過，對于輕客車型而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)是非常稱職的。當(dāng)然，我們試駕的時(shí)候該車處于空載狀態(tài)，有這樣的感受很正常，不過也能感受出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是傾向于低扭輸出的。

　　五菱征程有兩種后懸架形式，頂配車型采用多連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，而我們試駕的中配車型的后懸架采用了5片鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，同級別車型大多都采用這一形式，其承載能力較強(qiáng)，載人載物不在話下，不過我們在實(shí)際駕駛中，車輛通過減速帶或坑洼爛路時(shí)，后排的顛簸感還是很明顯的，舒適性不如采用多連桿螺旋彈簧懸架的車型。

　　五菱征程的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力度均勻，指向比較清晰，低速的時(shí)候快速轉(zhuǎn)動(dòng)不費(fèi)力，在高速的時(shí)候也沒有明顯的虛位，這可能與我們的速度只有90km/h有關(guān)。比較有意思的是5速手動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱擋位清晰，行程緊湊，進(jìn)擋的時(shí)候有些許吸入感，這在同級別車型中是非常難得的。

　　五菱征程對于噪音的抑制有些讓人感到無力，由前排座位下方發(fā)出的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音直接傳入駕駛者的耳朵，隨著轉(zhuǎn)速的提升變得越來越惱人。但這個(gè)問題是同級別車型普遍存在的，畢竟它的發(fā)動(dòng)機(jī)離駕駛者的距離實(shí)在是太近了。除此以外的風(fēng)噪和胎噪都控制得不錯(cuò)。

全文總結(jié)：

　　從我們試駕的實(shí)際情況來看，五菱征程在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間和駕駛感受等方面，都給我們帶來了較為滿意的體驗(yàn)。它的巨大車身改變了大家對于五菱微面車型的固有印象，尤其是在空間方面優(yōu)勢比較突出，作為一款輕客車型，除了基本的載人功能之外，靈活的空間調(diào)整也能讓它獲得巨大的載物空間，所以它在城市物流運(yùn)輸方面也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　在動(dòng)態(tài)感受方面，五菱征程搭載的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)樵撥囂峁┳銐虻牡退賱?dòng)力，這也是輕客車型在動(dòng)力方面的訴求，低速起步的時(shí)候能讓人感覺到很輕快，根本不需要踩太深的油門。此外它的電子助力系統(tǒng)和底盤也都有著穩(wěn)定的表現(xiàn)，唯一讓人有些惱人的就是來自前排座位下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音了。

　　還有需要關(guān)注的一點(diǎn)就是五菱征程仍然在安全配置方面存在一些遺憾，比如ABS+EBD只在頂配車型上配備，其他車型只能加2500元選裝；另外它全系車型都沒有將前排安全氣囊作為標(biāo)配，僅僅是頂配車型提供了選裝空間。雖然同級別的大部分車型也是這樣的水平，但我個(gè)人認(rèn)為五菱汽車作為商用車行業(yè)標(biāo)桿，在這方面也應(yīng)該有著更高的要求，哪怕是將ABS+EBD作為標(biāo)配，畢竟該車的長度已經(jīng)超過了5米。（文/圖 汽車之家 沈誠）

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