發(fā)現(xiàn)神行標配的是一套基于前橫置發(fā)動機的全時四驅(qū)系統(tǒng)，翰德的第五代多片離合式中央差速器是這套系統(tǒng)的核心，沒有配備扭矩放大擋。路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也沒有缺席，只是操作系統(tǒng)簡化成了中控面板上的幾個按鍵，共有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設(shè)）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇。系統(tǒng)可以借助制動系統(tǒng)模擬出扭矩矢量控制差速器的功能，也就是說，制動系統(tǒng)會在過彎時，向內(nèi)側(cè)車輪施加制動，以使外側(cè)車輛獲得更多扭矩，從而幫助轉(zhuǎn)向。

　　此外，發(fā)現(xiàn)神行高配車型還配有智能主動動力傳輸系統(tǒng)，其可根據(jù)路況在兩驅(qū)模式和四驅(qū)模式間進行智能切換，分別安裝于后差速器兩側(cè)的兩個電控離合器可在必要時為車輪分配扭矩，以實現(xiàn)最大的抓地力。由于，后軸動力可以實現(xiàn)主動分配，所以他可以有效提高公路性能，后輪也可在遇見光滑路面時徹底“鎖定”，從而產(chǎn)生最大的牽引力。智能主動動力傳輸系統(tǒng)還可以兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間手動切換。

　　另外，發(fā)現(xiàn)神行上的陡坡緩降系統(tǒng)也經(jīng)過了升級，你可以通過方向盤上的控制按鈕來鎖定下坡的速度，最低速度為5km/h。

　　在一天多的接觸中，我們并沒有遇到類似交叉軸的路況，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力對我們來說還是未知數(shù)。在這兩天的試駕中，發(fā)現(xiàn)神行遇到最多的非鋪裝路況就是冰與雪混合的濕滑路面，將全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)置于草地/碎石地/雪地模式，四驅(qū)系統(tǒng)會將動力平均分配至前后軸，電子系統(tǒng)則時刻檢測車輪的附著力情況，從而調(diào)整扭矩輸出，讓雪地爬坡也變成了一件很輕松的事情。

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　　另外，600mm的涉水深度也是廠家宣傳中的要點所在，實地體驗中，確實如此，面對湍急的水流，發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)非常從容。不過盡管車身的通過性參數(shù)很亮眼，不過由于懸架是更偏向于公路性能的調(diào)校，懸架行程比較短，在低速通過一些較深的坑洼路段時，很容易磕到底盤。一般的雪地、非鋪裝路面，它都可以從容應(yīng)對，但過于極限的路況對于發(fā)現(xiàn)神行而言，還是有些勉為其難了。

　　總結(jié)：

　　發(fā)現(xiàn)神行確實是個面面俱到的全能選手，無論是外形內(nèi)飾的豪華氛圍、公路性能、越野性能亦或者安全/舒適配置，它都達到了一個很高的水平，加上路虎本身在國內(nèi)SUV市場的號召力，它的出現(xiàn)甚至會改變整個豪華中型SUV市場的格局。

　　需要指出的是，由于車身尺寸的限制，發(fā)現(xiàn)神行的第三排座椅的實用性并不是那么高，但5+2座的設(shè)置已經(jīng)足以吸引到那些對空間有額外需求的客戶。另外，路虎這套2.0T搭配9AT的動力系統(tǒng)在匹配上還存在完善的空間，不夠善解人意的變速箱邏輯和油門調(diào)校對整體的駕駛感造成了一定影響。畢竟，對于這級別消費者而言，為了多節(jié)省一些燃油而犧牲掉日常駕駛的平順性，有些得不償失。

　　從價格上看，發(fā)現(xiàn)神行目前61.8萬的售價相比Q5略高，但與X3相當，比選配后的Macan便宜，屬于合理的范疇，以性價比分析，它顯然無法和Q5相提并論，但是和其他兩位進口對手，它的路虎的品牌價值和7座車身份，無疑是它打動消費者的最大武器。

　　以目前它僅有的兩款配置來看，路虎絕對不指望進口版本能帶來多少銷量，畢竟如此重要的一款全新產(chǎn)品，如此大費周章的宣傳攻勢，只提供給消費者兩個配置，實在有點太欠考慮了。所以，這更像是發(fā)現(xiàn)神行國產(chǎn)之前的試水，再聯(lián)想到極光在不久前剛完成國產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)神行又和極光使用相同平臺，相信大家都該懂了吧？（圖/文 汽車之家 李毅 攝影 路虎 汽車之家 李毅）

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