● 1.6L車型動力系統(tǒng)

　　1.6L車型搭載的這臺發(fā)動機之前在起亞很多車型上都能見到，最大功率124馬力/6300rpm；最大扭矩151牛·米/4850rpm。傳動系統(tǒng)為6擋手自一體變速箱。

● 駕駛感受

　　1.6L車型開起來的第一感覺要比1.6T車型輕快不少，這主要歸功于油門踏板的設定。相對于有些慵懶的1.6T車型的油門踏板，1.6L車型靈敏了很多，腳掌稍稍用力發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會提升，起步跟車更加輕松。用靈敏的的油門設定來彌補動力的不足，這也是很多小排量車型慣用的手段。

　　在時速100km/h以內(nèi)行駛，這臺1.6L發(fā)動機的動力表現(xiàn)還不錯，能夠滿足代步需求，發(fā)動機也總是喜歡把轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上來保證動力輸出。當時速超過100km/h后，發(fā)動機就暴露了底氣不足的問題，高速行駛時要想超車必須將油門踩下將近四分之三，將轉(zhuǎn)速提升到4000rpm左右才行。

　　6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋平順性不錯，沒有什么頓挫。升擋時機要比1.6T車型上那臺7擋雙離合變速箱稍晚，這也是為了提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來保證動力輸出。降擋方面倒是很積極，只是它不能一下就降到較低的擋位，通常是你踩下油門之后降了一擋發(fā)現(xiàn)不夠用，然后再降一擋，缺少手起刀落的那種快感。

● 1.6L車型加速測試

　　這臺6擋手自一體變速箱在起步時對于發(fā)動機的限制要比7擋雙離合變速箱稍好一些，可以將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm。此時車頭有輕微上揚，前輪依然沒有撓胎的現(xiàn)象，整個過程很平淡。發(fā)動機的爆發(fā)力一般，全程的加速度基本都在0.5g以下。最終用時12.59秒，在同級別中還算不錯。

● 1.6L車型剎車測試

　　1.6L車型初段制動力度偏弱，中后段還不錯，基本保持在-1g左右。有個有意思的現(xiàn)象，1.6T和1.6L車型在相同條件下測試的剎車，輪胎也完全一樣，但1.6L車型就沒有輪胎打滑抓不住地的現(xiàn)象，在全力制動時給人的信心更強，成績也要優(yōu)于1.6T車型。

● 全文總結(jié)

　　在剛剛過去的2014年，無論合資還是自主品牌都將目光投向了小型SUV這塊市場，推出了眾多車型，和它們相比，傲跑確實來得有些晚了。不過來得晚也有來得晚的好處，它可以有更多的時間研究這個市場及競品，傲跑顯然也做足了功課。首先它擁有一個時尚個性的造型，在這個以年輕人為消費主力的市場里，循規(guī)蹈矩并不吃香；其次，傲跑延續(xù)了韓系車高配置的傳統(tǒng)，導航、定速巡航、座椅加熱/通風、方向盤加熱、全景天窗等等配置幾乎滿足了日常用車的所有需求，并且空間表現(xiàn)也是同級別的中上等水平；最后，性能方面的表現(xiàn)也能令人滿意。綜合來看，這是一款很均衡的產(chǎn)品，沒有明顯短板。所以即使來得有些晚了，那又何妨？（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 侯云峰）

● 相關鏈接

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

冰雪試駕

海外車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<