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豈止于快! 特斯拉MODEL S P85D測試

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● 動力系統(tǒng)介紹

  電動車的理想狀態(tài)當(dāng)然是通過四個各自獨立的電機來驅(qū)動車輪,但在現(xiàn)如今的科技條件下,只有像奔馳SLS AMG Electric Drive那般的不計成本,才能實現(xiàn)這樣瘋狂的想法。好在特斯拉的工程師想到了一個折中的辦法,在前、后軸各設(shè)一個電機。

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

  位于前軸的電機能夠為P85D提供224馬力的最大功率,而后軸上的電機最大功率則達(dá)到了477馬力,經(jīng)過簡單的加法計算,我們可以得出P85D的綜合功率高達(dá)701馬力,然而為了保證這個等式能夠成立,特斯拉則需要設(shè)計了一套復(fù)雜、高效的程序,以控制兩臺電動機的輸出。

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

  雖然電機升至兩個,但P85D還是采用了固定齒比的單級變速箱,其中D擋與R擋通過改變電流方向,實現(xiàn)電機的正、反轉(zhuǎn),而P擋則是實實在在的手剎。  

● 0-100km/h加速測試

  為了能夠取得更好的加速成績,高性能車大都會設(shè)計一套“彈射”模式,以幫助車輛在起步時發(fā)揮出最大的扭矩,然而使用電動機的P85D則省去了這套程序,高達(dá)930牛·米的峰值扭矩隨時都可以爆發(fā),這一點是所有內(nèi)燃機都無法企及的,恩,所有。

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

  選擇瘋狂模式、同時關(guān)閉緩行,然后一腳油門到底,你就能夠大殺四方了。這種簡單高效的方式讓人想起了東瀛戰(zhàn)神GT-R,如果將GT-R比作一把武士刀,揮舞時氣吞山河,那P85D則更像是一把暗器,安靜卻同樣致命。

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

  起步前的P85D沒有任何征兆,安靜得讓人有些忐忑。踩下加速踏板,四條輪胎死死抓住地面,強大的加速度撕扯著我的身體,幸好當(dāng)時在場的同事沒有拍到我的表情,不然他們一定會以為我中風(fēng)了,并以此勒索我請他們吃飯,真是交友不慎啊。

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『以上四款車型為汽車之家加速排行榜前四名』

  要不是測試儀的提示音一直在響,我甚至沒有意識到時速已經(jīng)達(dá)到100km/h,這臺P85D快得簡直有些不太真實,在這3.74秒的過程中,除了令人生畏的推背感以外,剩下就只有那鬼魅的電流聲,于是一種疑惑油然而生,這到底是一輛汽車?還是云霄飛車?

加速性能比較

 
 特斯拉MODEL S P85D日產(chǎn)GT-R奧迪RS 7邁凱倫12C
0-60km/h1.721.91.942.12
0-100km/h3.743.633.573.43

  從成績上看,我們跑出的3.74秒與官方宣稱的3.4秒還存在一定的差距,對此特斯拉官方的解釋是“電池未處在最佳的環(huán)境溫度下”,看來即便是初春的北京,對于這位加州來的“朋友”還是有些寒冷。不過即便如此,P85D在我們的加速排行榜上還是奪去了第四名的成績,而排在它前面的則是日產(chǎn)GT-R、奧迪RS 7以及邁凱倫12C。需要說明的是,如果單論0-60km/h加速,P85D的表現(xiàn)無人能敵!

● 0-400m加速測試

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  由于電池沒能處在最佳的工作溫度,P85D在0-400m加速測試中依然沒能跑進(jìn)12秒。不過在同P85的對比中,我們還是能夠看出P85D的進(jìn)步。得益于兩臺電機在功率方面的疊加以及不同的輸出特性,從起步那一刻起,四驅(qū)的P85D便將兩驅(qū)的P85遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,最終兩臺車在成績上相差了近1秒。


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0-400m加速成績參考
 特斯拉 MODEL S P85D奧迪RS 7保時捷Cayman S奔馳CLS 63 AMG
0-400m加速(秒)12.2611.6212.712.6
尾速(km/h)178.72195.77177.62194.6

● 繞樁測試

  在繞樁環(huán)節(jié)中,我駕駛著P85D與P85兩臺車分別完成了測試。當(dāng)開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后,兩臺車的差別并沒有想象中的大,電子系統(tǒng)通過限制動力進(jìn)行直接干預(yù),兩臺車感覺就像是在水中行車一樣。

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

  不過在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后,兩臺車則展現(xiàn)出了截然不同的性格。作為一臺完全由后輪驅(qū)動的車型,P85開始變得難以掌控,沒有了電子程序的幫助,你必須更加小心的控制油門踏板,稍有不慎車尾便會甩出去。相比之下,采用四輪驅(qū)動的P85D就要“老實”許多。踩下油門踏板,電腦會對前后軸的電機進(jìn)行數(shù)字化控制,合理分配動力。另外需要注意的是,像P85D這類的電動車在“收油”總是會伴有一定的制動能回收,因此只有含住油門才能保證節(jié)奏不被打亂。

● 100-0km/h制動測試

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D汽車之家汽車之家汽車之家

  除了加速性能以外,P85D在制動方面的表現(xiàn)也是可圈可點。緊急制動時,減速g值能夠及時下探,并且在制動過程中也能維持在-1g左右,多次測試距離均穩(wěn)定在38米左右。成績比較理想,符合優(yōu)秀范圍。


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  為了證明這臺P85D到底有多瘋狂,我們特意邀請了一些朋友來感受一下它的性能,下面就讓我們通過視頻,看看他們是如何用表情來詮釋P85的加速能力。


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  瘋狂模式下的P85D就像一杯烈酒,每次下咽都會讓人眉頭一緊,但放下酒杯之后,這種刺激的感覺又會使你欲罷不能。不過酒喝多不光上癮,還會上頭!所以偶爾放縱一下就好了,日常生活中,還是讓我們以茶代酒吧。對于P85D而言,這杯“茶”便是運動模式。

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  • Model S 2015款 Model S 70D 閱讀測試文章
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    5.27 36.33 --
    測試文章:雙電機入門四驅(qū) 測試特斯拉MODEL S 70D
    評測編輯-張子儀:

    老實說,我個人認(rèn)為70D還是存在著一些缺點,但是暢快的加速力道和寂靜無聲的行駛感受,讓我給了它9分的高分。不過,70D的價值不在于它提速的快慢,而是MODEL S終于有一款入門級四驅(qū)車型了。70萬出頭的價格雖然和85有些接近,但是四驅(qū)系統(tǒng)能夠保證在雨雪路況下的穩(wěn)定性,似乎是個不錯的新選擇,再說,它的理論續(xù)航里程超過了400km,對于消費者而言,這又是個誘因。

    評測編輯-張郁達(dá):

    70D可算是特斯拉車系中比較超值的車型了,雙電機四驅(qū)系統(tǒng)也可以保證在雨雪路況下車輛行駛的穩(wěn)定性,售價70多萬,性能也足夠大家使用,除非你瘋狂迷戀P85D的加速效果,想買特斯拉的朋友建議看看這款車。

    評測編輯-王子平:

    70D作為入門車型還是挺實在的,外觀上面沒有明顯變得“寒酸”,依然保持了前衛(wèi)科幻的設(shè)計風(fēng)格,配置上面也足夠讓人滿意,細(xì)節(jié)上面?zhèn)鬟f不出強烈的豪華感,不過高配車型也這樣,70D能做到這樣已經(jīng)很不錯了。最大的變化在于動力,電動機強大的輸出依然給人很強的震撼,只不過后段衰弱明顯,懸架和轉(zhuǎn)向則保持了舒適柔軟的風(fēng)格。整體表現(xiàn)都不錯,只不過因為P85D的存在,更多人或許會咬牙上P85D擁有更“特斯拉”的特斯拉。

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    評測編輯-李偉龍:

    特斯拉MODEL S P85D就是那種試完了讓你覺得,怎么都應(yīng)該給個10分的車型,如果你不理解為什么要這么做,那就坐進(jìn)車?yán),打開瘋狂模式,一腳油門到底。

    評測編輯-鄭宇:

    從感官上說,P85D能帶給駕乘者無與倫比的刺激,以目前電動車的標(biāo)準(zhǔn)來看,它已經(jīng)做到足夠完美,但也正是因為電動車本身的制約,P85D還無法得到10分滿分。

    評測編輯-于晗:

    顛覆我們的不僅是它的成績,全力加速時的電流聲也猶如外星科技一樣,完全讓人難以料想特斯拉P85D是這個時代的產(chǎn)物。它的駕駛感受,無論轉(zhuǎn)向還是懸架均與一輛豪華轎車無異,需要適應(yīng)的只有收油時動能回收帶來的減速?偠灾@輛P85D能打破對你對(汽)車的認(rèn)識。

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    評測編輯-梁。

    對于目前這個時代來說,TESLA是一款具有顛覆性的產(chǎn)品,一款擁有跑車性能以及超長續(xù)航里程的純電動車,它讓我們第一次真正體會到了觸碰未來的感覺,我相信未來的改進(jìn)產(chǎn)品會讓它更加強大,鋼鐵俠的故事不止存在于科幻電影當(dāng)中。

    評測編輯-胡正暘:

    美國人真孩子氣,咱們老說他們造跑車不咋地,比不過歐洲那些傳統(tǒng)巨頭,這下好了,人家直接來了個純電動超跑,開創(chuàng)新時代,仿佛在說“Shut Up(都給我閉嘴)!”。

    評測編輯-羅浩:

    MODEL S這款車是我開過的第一款電動跑車,它顛覆了我對于電動車平淡無聊的印象,只需要一腳“油門”踩下去,你就能被它征服,當(dāng)然了,想享受這一切并不容易,充電時間是電動車最大的軟肋。

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