[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  全新一代的豐田埃爾法（Alphard）自發(fā)布以來(lái)一直備受關(guān)注，新車脫胎換骨的外觀設(shè)計(jì)讓人耳目一新，相比老款車型明顯更為霸氣，而且有著鮮明的個(gè)性。雖然動(dòng)力系統(tǒng)仍沿用老款車型的配置，但是后懸架已經(jīng)更換為獨(dú)立懸架，同時(shí)內(nèi)飾配置更為豐富豪華，增加了諸如16色氛圍燈，升級(jí)版Ottoman座椅等配置。該車已經(jīng)在香港上市，上個(gè)月我們出了到店實(shí)拍，這次我們帶給大家的是實(shí)地試駕體驗(yàn)，想知道全新埃爾法在哪些地方有所改進(jìn)嗎？一起來(lái)看看吧。(此次試駕的是頂配的Executive Lounge版，售價(jià)72.5萬(wàn)港幣，約合58.62萬(wàn)人民幣。)

外觀：顛覆性的霸氣升級(jí)

　　外觀的變化是全新埃爾法最受爭(zhēng)議的地方，原來(lái)沉穩(wěn)大氣的造型，突然間變得兇悍且充滿霸氣，對(duì)于一款主打高端商務(wù)MPV市場(chǎng)的車型而言，這樣富有個(gè)性化的革新應(yīng)該說(shuō)還是帶有一定的風(fēng)險(xiǎn)，新老款車型反差巨大，原有的客戶群體是否能接受如此新潮的造型還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。值得關(guān)注的是，豐田的設(shè)計(jì)師們敢于創(chuàng)新和突破原有的傳統(tǒng)，將最新潮的設(shè)計(jì)運(yùn)用在一款MPV上，無(wú)論銷量如何，其造型已經(jīng)給人留下了深刻的印象。

　　從輪胎的配置也從側(cè)面反映出這款車型的定位，采用的是TOYO專為高端MPV設(shè)計(jì)的輪胎系列，注重耐磨性和行駛時(shí)的平穩(wěn)性，而港版車型全系標(biāo)配235/50 R18的尺寸，支持最高時(shí)速達(dá)240km/h，完全滿足一般城市出行的需求。

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內(nèi)飾：豪華舒適/更加人性化

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有像外觀那樣巨變，而是延續(xù)了原來(lái)的豪華大氣的風(fēng)格，中控臺(tái)布局簡(jiǎn)潔，注重實(shí)用性，在用料上相比老款車型有所提升，以皮革包裹中控臺(tái)配以木紋飾條裝飾，提升了整車的檔次感。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)雖然延續(xù)老款的風(fēng)格，但細(xì)節(jié)還是有所改進(jìn)，空調(diào)系統(tǒng)面板采用了觸摸式按鍵，可謂是緊跟潮流，中控臺(tái)在左右兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口出增加兩個(gè)隱藏式的杯架也是體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。接下來(lái)我們看看該車的后排座椅的表現(xiàn)如何。

第二排采用升級(jí)版頭等艙座椅

　　埃爾法有3個(gè)位置采用了Ottoman座椅（副駕駛位和第二排），其中頂配車型的第二排采用的是升級(jí)版的Ottoman座椅，相比老款車型其寬度增加，配置也更為豐富，舒適程度有所提升。

　　第二排的提升是最為明顯的，除了座椅的升級(jí)外，頭頂?shù)?6色氛圍燈也很好地提升了車內(nèi)的科技感。在人性化設(shè)計(jì)方面，兒童座椅的安裝更為便利，同時(shí)乘客出入第三排也能直接從側(cè)門進(jìn)入，不用經(jīng)過(guò)第二排中間過(guò)道，更為便捷。

空間：多種組合靈活實(shí)用

　　全新埃爾法在座椅的搭配和組合方面提供了幾乎是無(wú)窮盡的組合方式，Why？因?yàn)槿�車�?個(gè)座位都能獨(dú)立前后移動(dòng)，而且座椅靠背都能調(diào)整角度，乘客可以根據(jù)個(gè)人身高和體形調(diào)整自己座位的前后距離和靠背角度，充分滿足個(gè)性化的需求。我們無(wú)法完全展示所有狀態(tài)，這里主要展示第二排空間最大化和三排座椅都坐人且儲(chǔ)物空間最大化的情況。

三排坐人且儲(chǔ)物空間最大化

　　主要是模擬用該車到機(jī)場(chǎng)接送客戶時(shí)，三排座椅都有坐人，而且需要放一些行李的情況。第二排座椅在極限狀態(tài)下可以直接前移貼上第一排座椅，但導(dǎo)軌其實(shí)有3個(gè)預(yù)設(shè)的卡位，我們這次將座椅定在最靠前的卡位上來(lái)模擬滿座情況。

　　從我們體驗(yàn)可見(jiàn)，在滿座的情況下，其實(shí)后備廂仍有比較實(shí)用的空間，放下4-5個(gè)20寸登機(jī)箱是沒(méi)問(wèn)題的。即便是全家出行，后備廂也能有足夠的空間容納行李。

第二排座椅空間最大化

　　這個(gè)模式則是專門體驗(yàn)第二排的乘坐感受，座椅舒適程度自然不用多說(shuō)，無(wú)論是座椅的包裹性和柔軟程度都無(wú)可挑剔，空間感也比較寬大開(kāi)闊。

　　乘坐空間最大化的時(shí)候，后備廂可用寬度相當(dāng)于一個(gè)20寸的登機(jī)箱的寬度，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)模式主要適合在城市間短距離出行。由于6個(gè)座位都能前后移動(dòng)，留個(gè)客戶根據(jù)不同需求變化組合的潛力很大，值得肯定。

后備廂：靈活多變/平整實(shí)用

　　由于每個(gè)座位都能獨(dú)立移動(dòng)，后備廂可以有多種組合方式，在容積最大化的情況下，第二排座椅最前可以直接頂?shù)角芭抛�椅后背，而第三排座椅可以向兩�?cè)翻起，提供寬大而平整的儲(chǔ)物空間。

　　有個(gè)小細(xì)節(jié)需要留意，后備箱蓋的可以通過(guò)駕駛位的按鍵和遙控鑰匙電動(dòng)開(kāi)啟，且可以自動(dòng)升起；但是如果手動(dòng)在后備廂把手處開(kāi)啟話，就不會(huì)自動(dòng)升起，需要手動(dòng)抬起來(lái)，跟一般的電動(dòng)開(kāi)/關(guān)的設(shè)定不同。

　　空間方面，從我們實(shí)際體驗(yàn)中可見(jiàn)新款跟老款車型較為接近，但值得注意的是，新車在更換了多連桿獨(dú)立后懸架以及將備胎放置到后備廂夾層后，后備廂仍保持平整，且讓空間實(shí)用性得以維持在同一水平，背后的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)布局上應(yīng)該是花了不少心思。

　　動(dòng)力方面，全新埃爾法仍是采用豐田的2GR-FE 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能跟現(xiàn)款保持一致，最大功率274馬力(202千瓦)/6200rpm，最大扭矩340牛·米/4700rpm，與之搭配的是6擋手自一體變速箱，采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局。

　　底盤懸架結(jié)構(gòu)方面，該車的前輪仍是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后輪則由現(xiàn)款的扭力梁式非獨(dú)立懸架變?yōu)閹в懈避嚰艿亩噙B桿式獨(dú)立懸架。從下圖中也可以看出新車的后懸架的下擺臂十分粗壯，彈簧和避振桶都比較短，屬于適合在城市路況提供舒適乘坐性能的設(shè)定。

駕乘感受：頭等艙名不虛傳

　　埃爾法的乘坐舒適性向來(lái)是其為人稱道之處，新一代車型不但繼承了這個(gè)光榮傳統(tǒng)，而且還更上一層樓。新車在動(dòng)力方面仍沿用上一代車型的配置，其3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能應(yīng)對(duì)城市出行游刃有余，應(yīng)該說(shuō)在大多數(shù)時(shí)間都只要用到60%-80%的動(dòng)力已能滿足需求。在城市道路上通常會(huì)有著各種限速制約，以80km/h的車速巡航， 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)基本維持在2000rpm以下，保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，另外該車的動(dòng)力配置其實(shí)已經(jīng)充分考慮滿座的情況，留有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備讓滿載時(shí)也能有良好的動(dòng)力體驗(yàn)。

　　6擋變速箱有著十分積極的進(jìn)擋策略，換擋平順，加上V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著十分的線性動(dòng)力輸出，車速的提升平穩(wěn)可控。雖然變速箱帶有手動(dòng)加/減擋的功能，但是對(duì)于主打舒適性的MPV車型而言，在絕大多數(shù)情況下都能用D擋解決。在需要緊急提速的時(shí)候，深踩油門，變速箱對(duì)駕駛員的意圖能有準(zhǔn)確的理解，降擋動(dòng)作雖然不像手動(dòng)變速箱那樣快速干脆，但可以跟上駕駛員的操控節(jié)奏，而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，總能帶來(lái)充足的后勁，高速超車顯得較為輕松從容。

　　雖然該車采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但在低速時(shí)手感并不夠輕盈，轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)有明顯的虛位，彎道中有著良好的指向性。隨著車速的提升，方向盤愈顯沉穩(wěn)，變線超車的時(shí)候都只需要小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輛就會(huì)有準(zhǔn)確響應(yīng)。

　　第二排“頭等艙”的優(yōu)勢(shì)并不僅局限于座椅的寬度和柔軟度，更重要的是可以讓人近乎180°平躺的方式充分休息，在第二排座椅乘坐時(shí)，我專門將靠背放倒，充分體驗(yàn)一下真正的頭等艙精髓。該車的座椅十分柔軟，而且放倒的角度也較上一代車型更大，身體可以得到最大程度的舒展，就像躺在一張移動(dòng)的芝華士沙發(fā)上，疲倦時(shí)應(yīng)該能較快入睡。而兩側(cè)的扶手正好能起到固定身體的作用，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候最大限度減少車身側(cè)傾的影響。

　　值得一提的是，該車的第二排座椅頭枕采用了可調(diào)節(jié)角度的設(shè)計(jì)，雖然僅僅是細(xì)節(jié)的調(diào)整，但是作用卻是很明顯的，在車輛轉(zhuǎn)彎或是遇到顛簸路段的時(shí)候，乘客的頭部難免會(huì)受到影響而左右擺動(dòng)，而可調(diào)節(jié)角度的頭枕護(hù)翼就能有效固定頭部，起到類似于扶手固定身體的作用，使得乘客可以安心睡覺(jué)或休息。

　　香港道路相對(duì)大陸地區(qū)會(huì)狹窄一些，多數(shù)路段的限速都在80km/h以下，在這種車速下該車有著很好的靜謐性，基本聽(tīng)不到來(lái)自車外的噪音。而我們?cè)囻{的頂配車型配置了17個(gè)音響喇叭則能帶來(lái)很好的環(huán)繞音效，旅途中可以盡情享受音樂(lè)樂(lè)趣，不會(huì)被噪音打擾。由于客觀條件限制，該車在100km/h以上的高速行駛性能我們只能等日后再有機(jī)會(huì)在大陸深度試駕時(shí)體驗(yàn)，敬請(qǐng)諒解。

　　全新埃爾法進(jìn)一步強(qiáng)化了其第二排座椅的豪華和舒適配置，再次豎立了尊崇第二排的標(biāo)桿。駕駛感受仍是四平八穩(wěn)而且有著充沛的動(dòng)力體驗(yàn)，在巡航的時(shí)候更是保持舒適而安靜，應(yīng)該說(shuō)該車在性能方面的改進(jìn)都是圍繞著提升舒適性來(lái)進(jìn)行了，而且實(shí)際效果也是令人滿意的。

總結(jié)：

　　全新埃爾法一經(jīng)亮相就吸引了眾多關(guān)注，突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)讓人印象深刻，也賦予了這款車型霸氣外露的個(gè)性。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是延續(xù)豪華大氣的風(fēng)格，看來(lái)廠家還是希望乘客在車內(nèi)找回熟悉的舒適感覺(jué)。動(dòng)力上雖然沿用原來(lái)的配置，但是實(shí)際上在城市出行，3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全勝任，更換了獨(dú)立后懸架后讓其舒適性有了進(jìn)一步的提升。

　　我更關(guān)注的是各種細(xì)節(jié)的提升，包括外觀上增加了3處的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，雖然都是小改動(dòng)，但是廠家對(duì)細(xì)節(jié)斟酌較真的態(tài)度說(shuō)明了對(duì)這款產(chǎn)品的重視。第二排座椅得到升級(jí)，強(qiáng)化了乘客的豪華舒適的感受�？臻g上的靈活多變也讓該車有著很好的實(shí)用性，即便是7人出行，也有足夠的載物空間。綜合而言，全新埃爾法從內(nèi)到外都有了升級(jí)改變，外觀的變化不一定讓所有人都能接受，但是第二排的升級(jí)則是其客戶希望看到的，駕乘體驗(yàn)同樣沒(méi)有讓人失望，預(yù)計(jì)仍將延續(xù)其在高端商務(wù)MPV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/汽車之家 黃榮嘉）

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