[汽車之家 專業(yè)評測]  去年，在新能源車領域卯足了勁的寶馬一連拋下i3和i8兩枚重磅炸彈，可謂厚積薄發(fā)，讓人驚艷的i系列閃亮登場之后，華晨寶馬又在不久前推出了專供國內(nèi)市場的5系插電混合動力車型——530Le。

　　看起來平平無奇的530Le，其實是豪華品牌里首個加入國家新能源車目錄的車型，寶馬的目的很明顯，在國內(nèi)一線城市全線進入搖號時代的今天，國產(chǎn)新能源車不僅可以獲得政策補貼，還能在大部分限號城市輕松獲得車牌（尚不包括北京地區(qū)），這塊市場將會是未來幾年各大廠商爭奪的香餑餑。所謂先下手為強后下手遭殃，在與奔馳和奧迪的競爭中，寶馬已經(jīng)占得了先機。

外形內(nèi)飾：哥只想低調(diào)

　　與造型和技術均領先于時代的i3、i8不同，530Le的外表沒有顯露出半點環(huán)保達人的高逼格，如果沒注意到C柱上的eDrive標識和下方的充電口，你從外觀上幾乎看不出它和普通的5系有什么不同。

　　內(nèi)飾同樣如此，除了車內(nèi)幾處eDrive標志和發(fā)動機啟動按鈕下方的eDrive按鈕，就幾乎和5系一樣，甚至儀表盤樣式都沒變，只是在行車電腦顯示屏中增加了電池電量和續(xù)航里程等相關信息，寶馬果然是要讓530Le低調(diào)到底了。

　　直到打開后備廂，你才會恍然大悟，哦，這原來真是臺混合動力車型，看這后備箱都小成什么樣了。由于位于后軸上方的電池組以及冷卻系統(tǒng)體積龐大，將原本的后備廂空間占去大半，剩下的空間只能將將放下一個28寸行李箱，其實用性還不如我剛剛測試完的2系敞篷版。平常去個超市什么的，東西買多了只能扔后座了。

關于配置

　　配置上，530Le也一點不含糊，配置水平基本和528Li豪華設計套裝一致，配備了互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、Harman/kardon音響系統(tǒng)、智能降阻進氣格柵、四區(qū)自動空調(diào)、前后排座椅加熱、Nappa材質(zhì)座椅等，另外，它還是整個5系中唯一配備了動態(tài)減振控制系統(tǒng)的車型。

動力系統(tǒng)介紹

　　530Le在技術上并不追求標新立異，這套插電混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和此前的ActiveHybrid 5（進口5系混合版車型）基本一致，發(fā)動機艙里是一臺中功率版本的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機，最大功率218馬力/5000-6000rpm，最大扭矩310牛·米/1350-4800rpm，參數(shù)和525Li一致，8速手自一體變速箱則是ZF專門為混合動力車型所打造的，電動馬達、斷開式內(nèi)燃機離合器、扭力阻尼器以及液壓全混合系統(tǒng)均以更加節(jié)省空間的形式集成于變速箱中，官方資料顯示其縱向長度甚至還略小于普通版本。

　　集成在變速箱中的電動機最大功率達到了95馬力（70千瓦），峰值扭矩為250�！っ住Ｎ挥诤筝S上方的高壓鋰電池組則為電動機提供電量，電池完全充滿時總電量為40安時。整套混合動力系統(tǒng)的總功率為286馬力（210千瓦），總扭矩為500�！っ�，數(shù)值已經(jīng)逼近了采用3.0T發(fā)動機的535Li。不過，增加的電池組和混合動力系統(tǒng)也讓530Le大幅增重，其整備質(zhì)量達到了2145kg，相比525Li（1760kg）增加了近400kg。

關于充電

　　寶馬為530Le目前擁有四種充電解決方案：兩種家用充電方式和兩種公共充電方式。

　　第一是使用家用充電墻盒充電，這種方式是效率是最高的，而且寶馬還負責給免費安裝，安裝的前提則是你有固定車位，同時還需要小區(qū)物業(yè)的配合。覆蓋城市包括上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳和沈陽。按照16安的電源計算，530Le需要3個小時多一些便可完成充電。

　　第二種則是使用家用220V電源進行充電，寶馬隨車附贈了一條便攜式充電器，可以通過家用220V電源為其充電，如果選擇最大電流強度充滿需要大概11個小時。

　　第三種是經(jīng)銷商充電，目前華晨寶馬已經(jīng)在北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州和沈陽7個城市的11家5S經(jīng)銷商安裝了充電設備，并為車主提供充電服務。據(jù)悉，在今年年底前，華晨寶馬將覆蓋8個城市共計60家5S/4S經(jīng)銷商。我們隨機走訪一家提供充電服務的寶馬5S店，抵達后工作人員表示由于充電樁數(shù)量緊張，暫不能提供充電服務。不過對于車主而言，為了充個電專門跑到4S店，有點不值當。

　　第四是公共充電站方案，按照官方的消息，目前北京望京SOHO、三里屯；上海世博園、半島酒店等地點已經(jīng)安裝了超過30個充電設備，而且530Le的充電口符合國家充電標準，也就是說，該車還可以在國家電網(wǎng)建設的充電樁進行充電。需要注意的就是，你需要購買專用的電卡或者下載手機App，進行付費充電。對此，我們又走訪了位于大望路附近的公共充電站，因為設備出問題，再次失望而歸�？磥砗髢煞N方案的靠譜程度還是讓人擔憂的，這從我們此前的未能完成的京滬電動選題行中就能看出，公共充電設備的普及在國內(nèi)還有很長的路要走。

　　備注：“完成充電”指充電量達到80%，車輛的設計會有20%的冗余留給其本身的能量回收系統(tǒng)使用，同時也是防止電池組出現(xiàn)過充現(xiàn)象，縮短使用壽命。因此在使用充電墻盒時，電池并不能夠被充至100%狀態(tài)。當然，想讓電池被充至100%也不是沒有辦法，使用發(fā)動機強制充電模式（SAVE Battery模式）就可以持續(xù)將電池充至100%。

　　混合動力系統(tǒng)擁有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種不同的工作模式，最常用的自然是默認的Auto eDrive，這個模式下系統(tǒng)會通過油門踏板的深度以及車輛的時速在純電行駛和混動動力行駛之間切換，速度不足80km/h且電量充足的前提下，系統(tǒng)會盡量保持純電動行駛，只在深踩油門時才會讓發(fā)動機介入。當時速超過80km/h之后，發(fā)動機就會自動介入，切換到混合動力模式，以保證擁有足夠的動力儲備。

　　可能你會覺得單靠電動機推動超過2噸重的車身會有些力不從心，但其實電動機250�！っ着ぞ剡�是相當夠用的，起步和緩加速時表現(xiàn)得氣定神閑，至少在油門前四分之一行程內(nèi)，完全借助電動機就能擁有不錯的動力表現(xiàn)。當你需要更強動力的時候，發(fā)動機介入的時機也把握得恰到好處，動力輸出依舊能維持一貫的線性，并不會給人動力陡增的突兀感。

　　當電池電量所剩無幾時，系統(tǒng)仍會盡量將最消耗燃油的起步工作留給電機，基本是車輛動起來之后，發(fā)動機才會立即接管。只不過起步過程中如果油門比較猛，發(fā)動機的突然介入時還是會偶爾出現(xiàn)一些讓人不快的頓挫。當然，在絕大部分時間里，系統(tǒng)兩種模式之間的切換都如絲般順滑，這個小瑕疵其實無傷大雅。

　　MAX eDrive和Auto eDrive模式的差異在于其最高時速可以達到120公里/小時，當深踩油門或選擇運動駕駛模式，以及剩余電量小于5%時，系統(tǒng)也會自動進入混動模式并切換為Auto eDrive模式。

　　SAVE Battery模式則是個比較有趣的設定，在這個模式下系統(tǒng)會強制發(fā)動機啟動，在維持電池電量的同時持續(xù)為其充電。雖然日常的實用性不高，但也是增加了一些可玩性。當電池電量不多的時候，你可以選擇在比較通暢的路段使用SAVE Battery模式為電池積蓄電量，當遇到擁堵時再關閉這個模式，使用電動驅(qū)動以降低油耗，也算是為環(huán)保多做點貢獻吧。

純電續(xù)航里程靠譜/油耗讓人滿意

　　由于充電樁最多只能將電池電量充至80%，所以為模擬實際使用，我們也測試了80%電量下的最大電機續(xù)航里程。在以Max eDrive模式行駛42km時，由于電池電量不足5%被強制切換到Auto eDrive模式。整個測試中，路況還是相對通暢的，平均時速達到35.9km/h，如果按照80%電量來推算，100%滿電狀態(tài)下續(xù)航超過50km不成問題，和寶馬標稱的58km的最大續(xù)航里程基本差距不大。

　　我們還測試了在混動動力模式下530Le的油耗情況。測試初始條件為電池電量50%，使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式，空調(diào)系統(tǒng)正常開啟，連續(xù)行駛120km，平均時速29km/h。最終測得混動狀態(tài)下綜合油耗7.5L，當然，這個油耗的高低和初始電量的多少有直接關系，如果你每天都用純電模式行駛，保證每天一充，跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的。

　　另外，530Le的油箱容積較小，38L的數(shù)據(jù)相比汽油版車型的70L小了近一半，如果跑長途的話，就需要你多跑兩次加油站了。

　　如果你習慣了電機驅(qū)動時的慢條斯理，當你深踩下油門試探它的極限，深藏不露的530Le絕對能嚇你一跳。8AT變速箱的響應還是一如既往的迅敏，瞬間將發(fā)動機和電機調(diào)整到最佳狀態(tài)，2145kg的整備質(zhì)量在電機和發(fā)動機共同提供的500�！っ着ぞ孛媲熬褪切〔艘坏�，爆發(fā)力足以媲美這一級別主流的6缸增壓發(fā)動機車型。

加速測試

　　下面來看看測試成績吧。由于全油門狀態(tài)下，變速箱內(nèi)的電機會和發(fā)動機協(xié)同工作，如果起步轉(zhuǎn)速太高，瞬間的大扭矩會造成后輪的猛烈打滑，反而會影響成績。多次嘗試后發(fā)現(xiàn)，以1200rpm起步正好能讓后輪的抓地力物盡其用，6.5秒的0-100km/h加速時間超出我們的預期，7.1秒的官方成績顯然有些保守了。

　　除了這三種混合動力系統(tǒng)的工作模式之外，你還可以通過駕駛模式選項來選擇自己喜歡的駕駛風格。說到這里需要提一下，530Le是目前5系中唯一裝備了動態(tài)減振系統(tǒng)的車型，每一種駕駛模式，其減振器都會自動調(diào)節(jié)阻尼，以達到操控和舒適之間的平衡。仔細體會，不同模式下懸架確實表現(xiàn)出不一樣的性格，Sport和Sport+模式下懸架更緊，韌性更足，路感更好，以提升日常駕駛的運動感，Comfort和Comfort+模式下，對于振動的過濾更徹底，車身則依舊能夠保持沉穩(wěn)。

　　在簧下質(zhì)量不變的前提下，簧上質(zhì)量越大，車輛經(jīng)過顛簸路面穩(wěn)定性越好，物理好的朋友應該都能理解這個原理，當車身越沉，車輪的起伏對車身所造成的影響就越小。所以530Le大幅增加的體重搭配上動態(tài)減振控制系統(tǒng)，讓530Le的舒適性又提升一個檔次，經(jīng)過井蓋或者減速坎之類的顛簸更加從容不迫。

　　不過，動態(tài)減震系統(tǒng)在極限狀態(tài)下對操控的幫助并不大。即便是減振器阻尼增加了，偏軟的彈簧還是無力抵抗車身巨大的慣性，車身側(cè)傾依舊很夸張。車頭對于轉(zhuǎn)向的響應還是比較迅速的，只不過懸架回彈速度跟不上節(jié)奏，像灌了鉛一樣的車尾也顯得步履蹣跚。在關閉DSC的狀態(tài)下，速度稍一加快后輪就會突破抓地，車頭和車尾就像兩個獨立的個體，如果控制得當，整個車身會呈鐘擺的方式左右滑動，整個過程其實還蠻有意思的。

制動測試

　　在體重大幅增加，寶馬也沒有為530Le升級輪胎的前提下，我們實測39.01米的制動成績依然能夠讓人滿意，似乎有點違背物理學原理，但其實原因很簡單。受限更多的重量集中在后軸，使530Le的前后軸荷比變味了45:55，因此在全力制動時重心轉(zhuǎn)移幅度更小，這樣就能更充分的利用后輪的抓地力，從而保證制動距離不受影響。從而保證了剎車成績和車系中其他車系保持在同一水平。此外，由于動能回收系統(tǒng)的緣故，530Le的剎車初段確實比我們印象中的寶馬軟，開始時需要適應。

噪音

　　此外，我們還單獨測試了電機驅(qū)動下的噪音值，分別為60km/h：58.7分貝；80km/h：60.4分貝；120km/h：65.2分貝。在電量充足的情況下，530Le在絕大部分巡航過程中都是以電機驅(qū)動的，因此行駛噪音也被控制在一個很低的水平內(nèi)，不過由于這級別車型隔音水平都很出色，相比汽油版車型，它并沒有什么優(yōu)勢。

　　總結(jié)：

　　由于電池技術限制，買一臺續(xù)航僅有一兩百公里的電動車其實很尷尬：如果哪天有個急事得出遠門，你根本不敢開著它出去，萬一沒電了把你晾半路上，那就悲劇了。相比之下，增程式或者插電式混合動力車型就靠譜得多，就算沒電了，咱還能燒油跑呢。

　　作為國產(chǎn)豪華車中的首款插電混合動力車型，530Le整體的表現(xiàn)值得肯定，無論是動力表現(xiàn)，混合動力匹配的成熟度、油耗和電力續(xù)航里程都有著符合我們預期的表現(xiàn)。增加的體重并不是什么負擔，反而讓舒適性提升了一個檔次，這屬于意外驚喜。當然，偏小的后備廂和比較一般的操控表現(xiàn)屬于天生的缺陷，這是你必須忍受的。

　　 如果只看指導價，售價接近70萬的530Le算不上親民，但算上免購置稅、國家補貼和地方補貼這三重優(yōu)惠（至少12萬），它的實際成交價其實只需要58萬，和優(yōu)惠后的528Li豪華設計套裝相差無幾。如果你正好身在上海，除了購置稅以及各種國家補貼，那你還能省下一塊車牌的錢，性價比更高。

　　那么530Le是否值得購買呢？局促的后備廂決定了它很難扮演好作為家中唯一一臺車的角色，但如果你正好要為家里購置第二臺車，你只需要它應付日常通勤且還能偶爾兼顧商務用途的話，那530Le就是個非�？孔V的選擇了，而且頭頂著環(huán)保光環(huán)，你也能更坦然的面對穹頂之下的這片藍天。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬5系新能源 2015款 530Le
廠商指導價	69.86萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	中大型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2015.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	58
快充時間(小時)	3.1
慢充時間(小時)	6.8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	2.0T 218馬力 L4
電動機(Ps)	95
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5055*1860*1481
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	233
官方0-100km/h加速(s)	7.1
實測0-100km/h加速(s)	6.5
實測100-0km/h制動(m)	39.01
NEDC綜合油耗(L/100km)	2
實測油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬5系新能源 2015款 530Le
長度(mm)	5055
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1481
軸距(mm)	3108
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	38
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬5系新能源 2015款 530Le
發(fā)動機型號	N20B20
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	90.1
最大馬力(Ps)	218
最大功率(kW)	160
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	310
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4800
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
電動機	寶馬5系新能源 2015款 530Le
電機類型	-
電動機總功率(kW)	70
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	250
驅(qū)動電機數(shù)	-
電機布局	-
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	58
電池能量(kWh)	14
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	六年或10萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	3.1
慢充時間(小時)	6.8
快充電量(%)	-
變速箱	寶馬5系新能源 2015款 530Le
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬5系新能源 2015款 530Le
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬5系新能源 2015款 530Le
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-
后輪胎規(guī)格	-
備胎規(guī)格	無

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