除了變速箱其它方面都不錯

　　從起步開始到80km/h，在任何需要發(fā)動機發(fā)力的時候，這臺三缸1.0L發(fā)動機表現(xiàn)的都是那么的游刃有余。這和大眾up!自重不高不無關(guān)系，總之對于這款主要是在城市內(nèi)代步的車型來說，駕駛者無需對發(fā)動機的能力有絲毫懷疑。

　　而問題出現(xiàn)在變速箱上。大眾up!采用了5速序列式變速箱，也就是AMT。這種技術(shù)的變速箱現(xiàn)在在合資和進口品牌中已經(jīng)很少有車型在使用。主要原因就是長久以來一直無法有效地解決換擋頓挫的問題。而這個問題同樣出現(xiàn)在大眾up!身上。尤其是在低速的1擋換2擋和2擋換3擋時，頓挫的出現(xiàn)直接導(dǎo)致動力輸出有明顯中斷，同時車內(nèi)駕乘者都因為慣性有輕微的前仰后合的感覺，乘坐舒適性也受影響。換擋頓挫在車速提高后，3擋換4擋以及4擋換5擋時有所緩解，但依然能被感覺出來。也是因為變速箱的先天不足，導(dǎo)致發(fā)動機的實力無法發(fā)揮的順暢。

　　在方向盤操控和懸架的表現(xiàn)方面，大眾up!沒有再讓人失望。電動助力系統(tǒng)是當今的主流，大眾up!在國內(nèi)的兩個競爭對手菲亞特500和smart也都有所裝備。而方向盤的轉(zhuǎn)向回饋力度非常合適，易于操控且不輕飄。搭配上硬朗的懸架調(diào)校，當駕駛者開著大眾up!在城市中穿梭時，整套操控系統(tǒng)的表現(xiàn)令人印象深刻，當然你要記得盡量躲避路面的井蓋和大坑洼。

　　大眾up!裝備了一套City Emergency Brake城市緊急制動系統(tǒng)。通過前風擋上部的偵測器感知自己和前車的距離，當車速在30km/h以下時，如果駕駛者分心沒有踩剎車而導(dǎo)致和前車距離過近時，系統(tǒng)會自動實施制動，直到車輛完全停止。這套系統(tǒng)可以為那么馬虎大意的駕駛者省下不少錢，而且低配的move up!也有裝備。通過下面這段視頻能更直觀的認識到這套系統(tǒng)的作用。

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全文總結(jié)：

　　就大眾up!這款車型產(chǎn)品本身來說，我覺得它只有一個明顯的問題就是AMT變速箱那煩人的換擋頓挫，其它方面都沒有硬傷。大眾up！有著出色的新穎外形設(shè)計、精致的內(nèi)部做工和用料質(zhì)感、作為城市代步小車，乘坐和儲物空間也說得過去，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤的表現(xiàn)都符合要求，即便是最糟糕的變速箱，如果以全家族入門級微型車的標準來衡量時，似乎也能湊合著用，但是當這一切和高達12.99萬元的售價掛鉤時，從感情上講就已經(jīng)很難讓絕大多數(shù)人接受了。所以我想說的是：應(yīng)該相見還是懷念？完全取決于你是何種身份。如果是以12.99萬元的進口高端微型車的身份，那恐怕真是相見不如懷念了，但如果換一種身份，比如售價在7-8萬元的國產(chǎn)車型，我相信會有不少消費者把大眾up!列入自己的考慮對象中。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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