● 駕駛體驗：動力表現(xiàn)一般/噪音控制非常好

　　308S提供三套動力系統(tǒng)，包括1.6L自然吸氣發(fā)動機、1.2THP渦輪增壓發(fā)動機和1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，1.2THP和1.6THP匹配的都是6速手自一體變速箱。

　　動力還算平順，換擋談不上很快，但總的來說還是比較溫柔的，日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2000rpm，也不會感受到升擋有沖擊感。動力系統(tǒng)的設(shè)定還是偏向經(jīng)濟風(fēng)格的，變速箱的升擋比較積極，降擋就沒那么積極。

　　起步時的動力表現(xiàn)非常好，所以剛上手時會感覺動力是不是有些過剩，不需要很深的油門，就可以有不錯的動力輸出。不過高速就比較一般了，沒太多驚喜，變速箱響應(yīng)不是特別積極。S擋下變速箱響應(yīng)稍好一些，而且這時發(fā)動機的噪音也并不比D擋模式下高很多，所以我在駕駛時用S擋比較多一些，只是不知道油耗會有多大差別。

　　尤其值得一提的是308S的車身密閉性，靜音效果非常好，這在我們剛一上車就感受到了，即便是時速超過120km/h，車內(nèi)只能感受到很小的胎噪和風(fēng)噪，完全不會干擾車內(nèi)駕駛員和乘客談話。

● 1.2T車型的動力表現(xiàn)

　　1.2T發(fā)動機為三缸，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)+多次噴射技術(shù)，據(jù)廠家介紹跟MINI的1.2T發(fā)動機有一些淵源，盡管不是聯(lián)合開發(fā)，但有一些技術(shù)共享。

　　這款1.2T發(fā)動機我只是極為短暫的進行了試駕，感受主要是在中低時速區(qū)。起步時的動力表現(xiàn)比較一般，即便油門較深起步時也不會有非常強烈的起步狀態(tài)，你急它不急。在速度起來之后稍好一些，不過變速箱的響應(yīng)還是會感覺慢半拍，所以只能算是夠用，對動力有一定要求的，建議還是選擇1.6T的吧。

　　另外1.2T三缸發(fā)動機的噪音和振動控制都離四缸機器還有一定距離，不過話說308S的靜音效果真的是太好了，在車內(nèi)感受到的發(fā)動機噪音非常有限。

● 操控和底盤

　　308S采用電子助力轉(zhuǎn)向，在低速和高速行駛時還是可以感受到非常不同的轉(zhuǎn)向力度。在低速行駛時方向盤轉(zhuǎn)向力度偏輕，尤其是怠速行駛時，一個手指頭就可以輕松完成打大幅方向的動作，掉頭可以輕松完成。在中高速行駛時方向盤要明顯沉了很多，轉(zhuǎn)向比較靈敏，沒有太多曠量。

　　懸架采用前麥弗遜式，后扭力梁式結(jié)構(gòu)，后懸架盡管不是獨立懸架，但調(diào)得很舒適，對于較大的路面沖擊也可以有非常好的過濾，有一定高級感。

　　支撐性還算不錯，我們沒有太多激烈駕駛，像是連續(xù)變線這樣的動作308S完成得還是比較輕松，懸架的反應(yīng)也比較迅速�？偟膩砜吹妆P的表現(xiàn)讓人滿意，對于駕駛者還是乘坐者都可以兼顧到。

● 總結(jié)：

　　廠家在介紹這款車的定位時，說308S面向的客戶群體是85后和90后人群，很遺憾我不屬于這部分人群。不過我同意廠家對它的定位，因為這確實是給年輕人或者有年輕心態(tài)的人打造的一款車，年輕人顧慮可能會沒有那么多，308S的幾個亮點足夠吸引人，比如競技感極強的方向盤、大尺寸全景天窗等。而局促的后排乘坐空間，也足矣讓追求實用性的購車人望而卻步。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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