◆ 加速測試

　　試駕車來的第一天，我就迫不及待地把它拉到了測試場地。官方說RC F的0-100km/h加速成績只需要4.5秒，然而很遺憾，這臺車被我各種模式，狠踹了十幾腳之后，成績都一直在5秒邊緣徘徊。隨后，我們又更換了一套全新的輪胎，并換了測試場地，最終這輛車的最快成績鎖定在4.94秒。

　　由于RC F沒有彈射模式，起步時(shí)只能通過油門的深淺來精細(xì)控制，讓輪胎處于即將打滑的邊緣，然后線性地將油門踩到底。轉(zhuǎn)速攀升至7000rpm時(shí)換入2擋，此時(shí)強(qiáng)大的扭矩依然會讓輪胎打滑一下，隨后2擋直接破百。值得注意的是，RC F配備的可是一臺8擋變速箱，竟然用2擋破百，可見變速箱前幾擋的速比并不大，從側(cè)面也反映出這臺V8發(fā)動機(jī)的強(qiáng)悍，根本無需用更大的速比來放大扭矩。

　　說實(shí)話，對于一輛沒有任何彈射模式的大馬力后驅(qū)車來說，能做出這樣的成績已經(jīng)很符合預(yù)期了。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)判斷，這輛車最令人難忘的應(yīng)該是中后段的加速實(shí)力。果不其然，在400米直線加速測試和0-200km/h加速測試中，RC F在中后段的表現(xiàn)都表現(xiàn)出了強(qiáng)悍的實(shí)力。盡管最終成績?nèi)匀簧赃d于對手，但其實(shí)只是輸在了前半段，后段的加速能力不容小覷。最重要的是，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)淡定、從容、順暢的表現(xiàn)是“小排量”渦輪增壓發(fā)動機(jī)給不了的。

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　　加速時(shí)，刺激腎上腺素的另一個重要因素就是聲浪。RC F所具備的V8聲浪具有渾厚、低沉又亢奮的特性。不知道你有沒有近距離聽過美式大排量V8那種狂躁、低沉的怒吼，RC F上的這臺V8聲音和它們很像，但骨子里又多了一絲細(xì)膩，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后，那種震懾人心的聲浪才會突然迸發(fā)出來。另外，在SPORT+模式下，ASC車內(nèi)聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)也會起到適當(dāng)?shù)暮嫱凶饔茫瑺I造更加緊張、刺激的氛圍。

 ◆ 剎車測試

　　然而在激烈駕駛時(shí)，RC F需要面對一個很嚴(yán)峻的問題，那就是自身1840kg的整備質(zhì)量。如果再加上駕駛者和滿箱汽油重量的話，基本就已經(jīng)接近2噸了。對于任何一款性能車而言，這個體重都是個巨大的負(fù)擔(dān)，勢必會影響操控和加速、剎車性能。為了能讓這個接近2噸的家伙收放自如，工程師為其配備了由Brembo代工的前6后4活塞鋁制卡鉗，前后制動盤的尺寸分別達(dá)到了380mm和345mm。

　　在輪胎的選擇上，雷克薩斯也是絲毫不吝成本，選擇了抓地力超強(qiáng)的米其林PSS運(yùn)動輪胎。在進(jìn)行性能測試和下賽道之前，我們特意到米其林馳加專業(yè)輪胎店為這臺RC F更換了四條全新的原廠輪胎，并進(jìn)行了充分的前期磨合，從而保證在測試時(shí)輪胎擁有最佳表現(xiàn)。

　　有了如此強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)和輪胎，RC F在緊急制動測試中做出了37.66米的優(yōu)秀成績。不過即便如此，沉重的RC F在經(jīng)過連續(xù)高速重剎之后，由于剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)過重，成績也開始不斷下滑，最終平均成績38.51米，這一點(diǎn)在賽道駕駛時(shí)也有所體現(xiàn)。

　◆ 繞樁測試

　　在繞樁環(huán)節(jié)，我本想仔細(xì)體會一下SLALOM模式下，后橋限滑差速器到底會對駕駛者有著怎樣的幫助，結(jié)果一圈下來之后，我果斷選擇了TRACK。原因在于SLALOM模式下，LSD有點(diǎn)自作聰明，介入稍顯突兀，很容易擾亂節(jié)奏，而TRACK模式要好很多。當(dāng)然，繞樁時(shí)最好將VDIM選擇到EXPERT，這個專家會有效防止車輛失控，又不會對駕駛者造成太多干擾。期間我們也大膽嘗試了徹底關(guān)閉VSC，但車輛極限會來的更早一些，強(qiáng)大的Power很容易令車尾甩起來。

　　RC F的轉(zhuǎn)向不是那種特別精準(zhǔn)的類型，甚至和普通的家用轎車沒什么區(qū)別，只是在不同模式下助力輕重有所不同。再加上RC F沉重的車頭，導(dǎo)致整體響應(yīng)不是很快。之所以在繞樁時(shí)，RC F也能擁有較高的極限，最大的功臣應(yīng)該就是四條米其林PSS輪胎了。

　◆ 本次性能測試的視頻

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