● 動力：

　　下面讓我們把目光聚焦到動力系統(tǒng)上來，全新漢蘭達2.0T車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，與之前雷克薩斯NX200t上的發(fā)動機一樣，它將排氣歧管與缸蓋集成為一體，同時采用水冷式中冷器，這兩種結(jié)構(gòu)都有利于提升渦輪的響應(yīng)靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，實際駕駛感受也是如此。與發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，擋位數(shù)確實不夠多，不過我并不在意這點，還是看調(diào)校。

● 駕駛感受:

　　實際試駕時，我的第一感覺就是這輛車的隔音很出色，發(fā)動機噪音與風(fēng)噪都處理得相當(dāng)出色，充滿愜意的舒適駕駛氛圍。D擋下動力釋放非常線性，幾乎沒有渦輪遲滯感，油門踏板的靈敏度適中，易于掌握，給人留下不錯的第一印象。

　　2.0T發(fā)動機驅(qū)動整備質(zhì)量約2噸的漢蘭達足夠，發(fā)動機在1700-4000rpm都可以釋放350�！っ椎姆逯�扭矩，正好覆蓋了日常駕駛最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。起步挺輕松，到達120km/h之前都有不錯的推背感，我想這就夠了，不用再要求它更多。另外，我們在海拔2400米的麗江測了一下它的加速成績，0-100km/h用時11.4秒，我認(rèn)為對它來說已經(jīng)很好了，高原地區(qū)對性能有一定影響，后面我們拿到測試車后會進行更全面的測試。

　　接下來你會發(fā)現(xiàn)這臺6速手自一體變速箱很優(yōu)秀，感受不到換擋頓挫，每次升降擋它都會巧妙的抹平所有動力銜接的間隙。我認(rèn)為很多時候你也不需要手動模式，自動模式下它已經(jīng)足夠機智，需要加速時稍微給下油門就可以換來變速箱的降擋回應(yīng)。不過在全力加速需要連續(xù)降下兩擋的時候，它還是會稍微猶豫一下，你能體會到這輛車打心底還是期待你用平和的心態(tài)去駕駛。

　　底盤調(diào)校絕對是延續(xù)了上一代舒適的風(fēng)格，后多連桿懸架專注于過濾路面各種大小振動，而且傳遞到車內(nèi)后極為安靜，相比駕駛席我更愿意坐在后排專心看完一部喜歡的電影或者和心愛的姑娘聊聊微信，而不會感到眼睛很累。

　　作為駕駛者，你會感覺到漢蘭達完全把路面信息過濾掉了，這聽上去可能有些沮喪，但我認(rèn)為這就是漢蘭達提供的一種特殊的“駕駛樂趣”，或者說是一種駕馭的成就感，享受遠(yuǎn)離地面高高在上的氣勢。至于運動性，我很負(fù)責(zé)的說，咱們就別提了，你要真想在這么一臺溫柔的且舒適的車上體會激情四射，那我覺得你真是太無聊了。

　　全新漢蘭達采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，由電控多片離合器負(fù)責(zé)向后軸傳遞動力，電腦會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對前后軸進行動力分配，通常情況下車輛偏向于前驅(qū)，并可在100：0與50:50之間自動轉(zhuǎn)換。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，理論上驅(qū)動力將會固定在50:50。這是一套典型的城市型SUV四驅(qū)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場沒有找到合適的場地檢驗它的四驅(qū)性能，等試駕車到編輯部后我們會用滑輪組對它的四驅(qū)能力進行評測。

　　另外，全新漢蘭達還具備DAC下坡輔助功能，不過需要記得幾個步驟，按下DAC按鍵，掛入手動模式切至1擋，等待儀表盤DAC指示燈常亮后就可以使用了。第一次見到還需要自己掛1擋的下坡輔助功能，用起來不夠方便。

總結(jié)：

　　全新漢蘭達對過去自己不足的地方進行了徹底的整改，有了更犀利的外觀、更有檔次的內(nèi)飾、更科技的配置等等，這一切讓其實力有了顯著提高，沒錯，這仍然是一臺服務(wù)于全家的舒適型公路SUV，舒緩安逸的節(jié)奏讓人心里很踏實，它依舊是那么的易于掌握和易于操作。你可以開著它輕松愜意的出游，旁邊坐著自己的夫人，后面坐著父母與孩子，每個人都舒舒服服，其樂融融，這種場景是這臺車所屬。

　　同級別競品莫過于福特新銳界，二者同為7座城市SUV，也都將舒適和實用性作為了整車設(shè)計的主線，從產(chǎn)品層面來看二者誰都沒有明顯的壓倒性優(yōu)勢，都是非常值得推薦的產(chǎn)品，至于二者誰更具優(yōu)勢，我想日后我們的全面對比會揭曉最終答案。（文/圖/攝影 汽車之家張可 張郁達）

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