[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  傳祺GA6是廣汽傳祺在去年年底推出的全新中型車，它的主要任務(wù)是為了挽回傳祺GA5在中型車市場(chǎng)的失利局面。同時(shí)，它還需要肩負(fù)起推廣光影雕塑造型理念2.0以及持續(xù)深化1.8T+7G-DCT動(dòng)力總成戰(zhàn)略的任務(wù)。實(shí)際上，在傳祺GA6上市（2014年12月20日）的第二天，廠家就已經(jīng)安排了該車的媒體試駕會(huì)，當(dāng)時(shí)我也已經(jīng)對(duì)之進(jìn)行了比較深入的試駕和體驗(yàn)。不過(guò)，礙于當(dāng)時(shí)廠家只提供了試裝車，而非真正的量產(chǎn)車型，因此我沒(méi)有對(duì)它的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行測(cè)試。現(xiàn)在，其量產(chǎn)的試駕車已經(jīng)到位，也是時(shí)候把這部分重點(diǎn)的內(nèi)容補(bǔ)回去了。

　　傳祺GA6搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用博格華納渦輪，其內(nèi)置了雙平衡軸，還應(yīng)用了高強(qiáng)度樹脂纖維齒輪減少摩擦，旨在全面改善發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性及NVH性能。至于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速G-DCT雙離合變速箱。

　　它是一款基于阿爾法羅密歐166底盤開發(fā)而來(lái)的中型車，采用了前獨(dú)立雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。另外，它的后副車架和下控制臂都采用了鋁合金材質(zhì)，有利于降低簧下質(zhì)量，提高操控性。對(duì)于一款售價(jià)11.68萬(wàn)元起步的中型車而言，這種配置就算是主流合資中型車也幾乎無(wú)人能敵，值得表?yè)P(yáng)。

● 加速及剎車測(cè)試

　　在談駕駛感受之前，先看看它的性能表現(xiàn)如何。關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，切換到S擋，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最大起步轉(zhuǎn)速是2500rpm。松開剎車踏板并且一腳油門到底，受限于變速箱的自我保護(hù)，它先“思考”了大概半秒鐘的時(shí)間才真正起步出發(fā)，車輪沒(méi)有任何的打滑，整個(gè)提速過(guò)程平淡無(wú)奇，測(cè)出來(lái)的成績(jī)也很一般，都在10.50秒開外。經(jīng)過(guò)多次嘗試，我發(fā)現(xiàn)在1800rpm左右松開剎車，它的加速時(shí)間最快，最終測(cè)出來(lái)的9.99秒交出了讓人滿意的答卷，比我們之前測(cè)試過(guò)的博瑞1.8T以及睿騁1.8T都要優(yōu)秀不少。

　　然而，這一次加速給人的感覺(jué)依然是很平淡，只不過(guò)這一次變速箱的自我保護(hù)沒(méi)有之前那么厲害，也不像之前那樣需要先遲疑一會(huì)然后再出發(fā)，相對(duì)節(jié)省了一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。

　　其100-0km/h的剎車距離是38.76米，按我們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這是一個(gè)優(yōu)秀的成績(jī)。從剎車曲線圖可見(jiàn)，其制動(dòng)力度基本在-1g的位置徘徊，制動(dòng)力度很到位，另外抓地力不錯(cuò)的米其林博悅輪胎也是功不可沒(méi)。更值得一提的是，在連續(xù)多次剎車后，其剎車表現(xiàn)也比較平穩(wěn)，可見(jiàn)其剎車系統(tǒng)的熱衰減性并不明顯。當(dāng)然，它也有不足之處，偏軟的懸架系統(tǒng)在緊急剎車時(shí)無(wú)法提供充足的支撐性，整個(gè)剎車姿勢(shì)很不優(yōu)雅，過(guò)度偏移的重心或多或少給剎車帶來(lái)了負(fù)面的影響。

● 油耗測(cè)試

　　測(cè)試的傳祺GA6配備了變速箱ECO模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。在測(cè)試油耗時(shí)，ECO模式、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)都處于開啟的狀態(tài)。另外，考慮到天氣的問(wèn)題，空調(diào)系統(tǒng)在整個(gè)測(cè)試過(guò)程里面也是處于A/C ON的狀態(tài)，而車內(nèi)恒定溫度則設(shè)定在26攝氏度。

　　經(jīng)過(guò)105.9公里的擁堵、環(huán)路以及高速路況行駛，在平均時(shí)速為30km/h的情況下，它的百公里油耗只需要8.4L。由此可見(jiàn)，這套動(dòng)力總成在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，我相信變速箱的ECO模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)也是功不可沒(méi)的。

● 試駕感受

　　傳祺GA6的性能及燃油經(jīng)濟(jì)性都交出了讓人滿意的答卷。日常駕駛，它是一款駕駛輕松、乘坐舒適的中型車。D擋狀態(tài)下，它的低扭輸出比較一般，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以內(nèi)動(dòng)力輸出有點(diǎn)無(wú)精打采，似乎與1700-5250rpm的最大扭矩區(qū)間不太相符。幸好，它的油門初段調(diào)校得比較靈敏，在一定程度上緩解了低扭不足的問(wèn)題。過(guò)了2000rpm這個(gè)臨界點(diǎn)以后，它的動(dòng)力輸出會(huì)有所改善，車子跑起來(lái)的步伐相對(duì)輕盈很多。

　　相比之下，它的中段加速能力要好很多，這點(diǎn)在高速公路行駛時(shí)深有體會(huì)，以80km/h的速度巡航，經(jīng)常一腳油門下去，不知不覺(jué)間車速就已經(jīng)到了120km/h。整個(gè)加速過(guò)程很順暢自然，一氣呵成，只是依舊缺乏加速迅猛感而已。

　　7速雙離合變速箱的升降擋速度都很快，對(duì)駕駛員意圖的領(lǐng)悟能力也比較強(qiáng)，正常行駛的平順性讓人滿意。然而，在遇到嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r時(shí)，它的缺點(diǎn)就會(huì)暴露無(wú)遺，面對(duì)著頻繁的起步剎車，1、2、3擋之間的頻繁切換似乎讓它有點(diǎn)吃不消了，頓挫感隨之而來(lái)，行車舒適性打了折扣。當(dāng)然，它也不至于頓挫得讓你難受，但這種卡滯感確實(shí)讓人不太舒服。

　　底盤的整體感較強(qiáng)，給人很扎實(shí)的感覺(jué)。前獨(dú)立雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架的調(diào)校偏重于舒適性，但不會(huì)是很舒服的那種類型。聽著有點(diǎn)矛盾，但其實(shí)不然。在遇到那種垂直的路面起伏時(shí)，你可以感受到它的懸架有著相當(dāng)不錯(cuò)的韌性。

　　在通過(guò)像減速帶這一類較大的顛簸時(shí)，懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，在盡量降低顛簸感的同時(shí)，車身沒(méi)有明顯的彈跳，也沒(méi)有讓人不安的晃動(dòng)。然而，在遇到細(xì)碎路面時(shí)，它過(guò)濾得不夠徹底，會(huì)有細(xì)微的震動(dòng)傳到車內(nèi)。另外，以稍微快一點(diǎn)的速度過(guò)彎，車身的側(cè)傾也會(huì)比較明顯。

　　它采用了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的指向準(zhǔn)確，回饋力度適中均勻，而美中不足之處就是方向盤的尺寸偏大，在大幅度打方向時(shí)會(huì)感到不太方便，在掉頭或移車入庫(kù)時(shí)這種感覺(jué)尤為明顯。如果能把尺寸縮小一點(diǎn)，我相信整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程會(huì)順暢很多。

　　作為一款定位于宜家宜商的中型車，傳祺GA6講求的是駕駛輕松、乘坐舒適以及行駛平順性。它在這些方面的表現(xiàn)值得肯定，與廣汽傳祺之前推出的轎車相比，提升也是十分明顯。唯一的不足之處是，在遇到嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r時(shí)，雙離合變速箱的頓挫感有點(diǎn)明顯，影響了行車的舒適性。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　最后簡(jiǎn)單回顧一下傳祺GA6的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容。談到設(shè)計(jì)，廣汽傳祺最近三年的進(jìn)步有目共睹，由張帆帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所創(chuàng)立的光影雕塑造型理念早已成為整個(gè)品牌的設(shè)計(jì)核心，也逐漸被人們所認(rèn)識(shí)。從最初使用光影雕塑造型理念的傳祺GS5，到現(xiàn)在使用光影雕塑造型理念2.0的傳祺GA6、傳祺GS4，它們?cè)谠O(shè)計(jì)上的進(jìn)步顯而易見(jiàn)。

　　從第一次接觸傳祺GA6至今，我對(duì)它的看法依然沒(méi)變，它無(wú)疑是目前最漂亮的傳祺量產(chǎn)轎車。我不敢說(shuō)所有人都會(huì)喜歡它，但與廣汽傳祺之前推出的轎車相比，它看上去確實(shí)要順眼很多，也更有設(shè)計(jì)感。由光影雕塑造型理念2.0打造出來(lái)的車身造型，看著很協(xié)調(diào)、自然，給人的感覺(jué)是沉穩(wěn)大氣而不失動(dòng)感。

　　它的中網(wǎng)格柵是傳祺“凌云翼”家族形象的進(jìn)一步拓展，貫穿一體式鍍鉻條把這個(gè)中網(wǎng)格柵與銳利的前大燈相連起來(lái)，增強(qiáng)了前臉的橫向視覺(jué)效果，讓前臉看上去更加大氣。據(jù)悉，設(shè)計(jì)師們還融入了中國(guó)的傳統(tǒng)文化，其中前臉的設(shè)計(jì)思路就是來(lái)自于中國(guó)南獅。

　　車身側(cè)面的設(shè)計(jì)感非常不錯(cuò)，車頂弧線采用了Fastback的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓它看上去有點(diǎn)四門Coupe的味道。車尾的設(shè)計(jì)延續(xù)了車頭的動(dòng)感風(fēng)格，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于短跑運(yùn)動(dòng)員的起步姿勢(shì)，旨在營(yíng)造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。

車內(nèi)設(shè)計(jì)同樣以年輕動(dòng)感為主調(diào)，與外形設(shè)計(jì)不謀而合。它的中控臺(tái)由圓滑的線條勾勒而成，面與面之間的疊加雖然看著有點(diǎn)復(fù)雜，但整體給人的層次感還是相當(dāng)不錯(cuò)的。另外，中控臺(tái)的多媒體區(qū)域采用了向駕駛員傾斜的設(shè)計(jì)，操作起來(lái)會(huì)更加方便。

　　中控臺(tái)以黑色為主調(diào)，頂部采用了搪塑工藝，而且表面的紋路處理也比較得當(dāng)，觸感及視覺(jué)效果都讓人滿意。在裝嵌工藝方面，我仔細(xì)觀察了車內(nèi)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，包括各個(gè)零部件之間的拼接，還有旋鈕以及按鈕的做工。毫不夸張地說(shuō)，它在這方面一點(diǎn)也不遜色于同價(jià)位的合資品牌。

　　傳祺GA6的軸距只有2720mm，相對(duì)于同平臺(tái)的傳祺GA5加長(zhǎng)了10mm，但這個(gè)數(shù)據(jù)在中型車級(jí)別也只能算是合格的水平。須知道現(xiàn)在市面上軸距跨級(jí)別的緊湊型車為數(shù)不少，難免會(huì)讓人對(duì)它的車內(nèi)縱向乘坐空間產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，我認(rèn)為它的車內(nèi)縱向乘坐空間可以讓人滿意。身高1.79米的我，把駕駛席座椅調(diào)至最低的位置，并且調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有3指空間剩余；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)我坐在后排做體驗(yàn)時(shí)，腿部空間有兩拳多點(diǎn)，而頭部空間則幾乎沒(méi)有空間剩余。由此可見(jiàn)，礙于外形設(shè)計(jì)過(guò)于追求動(dòng)感，它的后排頭部空間比較捉襟見(jiàn)肘。

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，它的儲(chǔ)物格數(shù)量、空間以及人性化方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩。儲(chǔ)物格的數(shù)量雖然不少，但是其實(shí)每個(gè)儲(chǔ)物格的空間都不算大；后備廂的官方容積是500L，數(shù)據(jù)是該級(jí)別的中等水平。比較可惜的是，它的后排座椅椅背無(wú)法放倒，不能為后備廂擴(kuò)充儲(chǔ)物空間，人性化方面的表現(xiàn)還有完善的空間。

　　至于車內(nèi)配置方面，考慮到我在之前的試駕文章已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的闡述，因此本文就不啰嗦了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的鏈接圖片，閱讀之前的試駕文章：

● 全文總結(jié)：

　　傳祺GA6的設(shè)計(jì)、做工、配置以及空間，在之前的試駕文章里面我已經(jīng)給予了充分的肯定�，F(xiàn)在，它的動(dòng)態(tài)測(cè)試成績(jī)也出來(lái)了，0-100km/h加速時(shí)間9.99秒、100-0km/h剎車距離38.76米、百公里油耗8.4L，交出了一份讓人滿意的答卷。

　　在我看來(lái)，傳祺GA6無(wú)疑是廣汽傳祺進(jìn)步的見(jiàn)證，也是其轎車類別進(jìn)行全面升級(jí)的開端。從傳祺GA6的設(shè)計(jì)、配置以及動(dòng)力總成不難看出，他們確實(shí)花了不少的心思在這款產(chǎn)品上面，也對(duì)其充滿了信心。至于它能否在這個(gè)被合資品牌占據(jù)了絕大部分份額的中型車市場(chǎng)有所作為，銷量將會(huì)是最好的答案，讓我們拭目以待。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 梁海文 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導(dǎo)航型
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽乘用車
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2014.12
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	242
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8T 177馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4850*1830*1485
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.99
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.76
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.4
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導(dǎo)航型
長(zhǎng)度(mm)	4850
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1485
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	500
整備質(zhì)量(kg)	1542
發(fā)動(dòng)機(jī)	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導(dǎo)航型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4B18M1
排量(mL)	1751
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	242
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5250
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導(dǎo)航型
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導(dǎo)航型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	傳祺GA6 2015款 1.8T DCT豪華導(dǎo)航型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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