● S 63 AMG車主樊錚體驗(yàn)邁巴赫S 600的駕駛和乘坐

　　奔馳S級有兩個(gè)分支，一個(gè)是代表極致運(yùn)動的S級 AMG，一個(gè)是代表極致豪華的邁巴赫S。這兩款車都是基于奔馳S級進(jìn)行開發(fā)，但它們是完全不同的取向。

　　汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚，S 63 AMG的車主�，F(xiàn)在每天上下班開的車就是這輛S 63 AMG，樊錚說買的時(shí)候很堅(jiān)決：“當(dāng)時(shí)想要一輛有性格的車，S 63 AMG動力方面沒的說，空間和舒適性也很合適，適合當(dāng)時(shí)的自己。本來是看中它的運(yùn)動性，現(xiàn)在每天上一天班腰酸背疼，在四環(huán)上堵著的時(shí)候還要跟變速箱方向盤較勁，這時(shí)就會懷念那些非AMG車型。”

　　如果偶爾興起，邁巴赫S 600的動力儲備絲毫不弱，只不過它畢竟不是AMG，即便是動力輸出非常兇狠了，車內(nèi)也絲毫感受不到任何狂躁，而且最主要是，變速箱并不是非常積極，所以還是把心沉下來，慢慢開吧。

　　后排的舒適性也非常不錯(cuò)，腿部空間比奔馳S 600 L增加了200mm，“像我的身高算是比較高的，調(diào)到最好時(shí)，腿部基本可以伸直�！�

　　樊錚對邁巴赫S 600的底盤還算滿意，在路面稍有不平的情況下，振動基本上可以完全過濾，不過較大的坑洼就比較一般，而且奔馳宣傳的神乎其神的“MAGIC BODY CONTROL”魔術(shù)車身功能似乎并不是非常明顯。

　　奔馳的魔術(shù)車身系統(tǒng)是通過車頭處的兩個(gè)攝像頭，探測前方路面的高低差，從而提前判斷路面的起伏，并適時(shí)對減振器的阻尼進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，從而在通過時(shí)把車身的振動降到最低。不過從我們的體驗(yàn)來看，這項(xiàng)功能的作用一般。

『奔馳魔術(shù)車身技術(shù)講解視頻』

　　我們分別在20km/h、30 km/h、40km/h、50km/h的時(shí)速下通過常見的減速帶，以及5-10cm不等的深坑，低速時(shí)感受是振動比較緩，我們判斷是懸架本身調(diào)校非常舒適，可以過濾一部分振動；而在30km/h以上行駛時(shí)，傳遞到車內(nèi)的振動就明顯得多，尤其是在過深坑時(shí)，前后排都可以感受到輕微沖擊感，魔術(shù)車身似乎并沒有那么神。

● 關(guān)于這次體驗(yàn)

　　我們邀請的四個(gè)體驗(yàn)者都是身邊的平凡人，只不過他們在自己的領(lǐng)域都是頗具分量的，在拍攝完我們的視頻之后，他們又回到自個(gè)的崗位繼續(xù)本職工作。他們跟奔馳或者邁巴赫沒有任何關(guān)系，他們在各自領(lǐng)域的專業(yè)性，使得他們的體驗(yàn)比編輯更嚴(yán)謹(jǐn)和權(quán)威。