實際駕駛中,這輛車的動力表現(xiàn)肯定不會像2.0T車型那么有底氣,不過還是比預想得更輕盈一些。剛起步時,為了保證足夠扭矩,前兩擋階段發(fā)動機的轉速拉得比較高,至少要到2500rpm換擋。隨著車速提升,到達60km/h以上,車輛開始進入最佳狀態(tài),變得從容許多,變速箱基本在2000rpm出頭就升擋,還挺輕快的。
轉速超過3000rpm之后,可以感覺到動力輸出進一步增強,時速從100-120km/h的攀升并不費力,日常使用絕對足夠。當然,家用車小排量渦輪增壓發(fā)動機的高轉速扭矩一般,即使油門踩到底也體會不到明顯的爆發(fā)力,所以不會給你什么感官刺激。
7擋雙離合變速箱多數(shù)時候與發(fā)動機配合默契,基本能正確理解駕駛者意圖。120km/h巡航時,發(fā)動機轉速2200轉左右,與2.0T車型近乎持平。但這臺變速箱也會出現(xiàn)所有干式雙離合變速箱都難以克服的問題,那就是低速狀態(tài)下?lián)Q擋會產(chǎn)生輕微的闖動,擁堵路況尤為明顯。另外急加速時它的響應也略顯遲緩,快速深踩油門,變速箱總是發(fā)呆至少一秒才做出反應,隨后動的結合得又有些突兀,開慣了昂科威2.0T,就會感覺出1.5T的雙離合變速箱的平順性確實略遜一籌。
底盤方面,這款車繼續(xù)表現(xiàn)出一貫的高素質(zhì)。懸架在舒適性和支撐性之間取得了很好的平衡,不僅對于細碎振動的處理得當,較大的顛簸也能從容化解,壓縮回彈干凈利索,車身十分緊致。方向盤力度依然整體偏輕,中間帶有一定的虛位,適合長途行駛,挺順手。
怠速的時候尤其安靜,行駛中主要是風噪和路噪,發(fā)動機噪音很小。昂科威還配備了主動降噪技術,通過音響發(fā)出一個察覺不到的聲音,降低人耳對周圍噪音的感知。所以坐在這輛車里,噪音聽上去比實際數(shù)值似乎更低。
◆ 噪音測試:
在一條平直無車的高速公路上,我們測得昂科威1.5T的噪音值為:怠速37.9分貝;60公里/小時58.9分貝;80公里/小時62.2分貝;120公里/小時66.7分貝,比之前測試的2.0T車型還要略低一點。
好評理由:
差評理由: