■ 動力總成：第三代EA888發(fā)動機+6MT

　　新明銳RS搭載的是大眾第三代EA888發(fā)動機，其相對第二代EA888進行了多項改進，可靠性也更高。該發(fā)動機最具特色的地方是采用了缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種噴射形式在內(nèi)的噴射系統(tǒng)，而采用兩種燃油噴射形式的好處是能夠結(jié)合兩者的優(yōu)點，選擇不同的方式工作，從而滿足動力和經(jīng)濟性兩種需求。

　　在國內(nèi)很多車型的啟停系統(tǒng)都因為影響舒適性或駕駛系統(tǒng)而被用戶關(guān)掉，成了雞肋配置。但新明銳RS的啟停系統(tǒng)讓我印象深刻，車輛停下發(fā)動機立刻關(guān)閉，踩下離合器發(fā)動機馬上啟動，時機把握非常好，而且?guī)缀鯖]有振感，都是靠聽聲音才能判斷發(fā)動機的熄火和啟動。

■ 試駕感受：還是以舒適性為主

　　每一次參加過國外的試駕活動都會覺得，不同的水土除了培養(yǎng)出不同的人之外，還會培養(yǎng)出不同的車。在捷克的鄉(xiāng)村小路新明銳RS，這種感覺很深刻。蜿蜒起伏的鄉(xiāng)村道路只有雙向兩車道，會車幾率也不高，儼然一條小型賽道。當(dāng)然車速還是要注意的，安全第一。

　　在鄉(xiāng)村小道上不能開太快，擋位方面用得最多的還是二擋和三擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，動力響應(yīng)更加積極。偶爾來個急加速，推背感和低沉的排氣聲同時出現(xiàn)，感官上會更刺激。但總體來說排氣管的聲音不算大，不會對寧靜的鄉(xiāng)村環(huán)境造成太多干擾。

　　新明銳RS的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，駕駛者可以通過回饋力度的不同感知車輛的狀態(tài)，很有性能車的范，熟悉車輛之后可以大膽地用盡路面的每一寸地方。這種感覺是新明銳RS有別于普通經(jīng)濟型轎車的地方之一。

　　其實看似簡單的鄉(xiāng)村小路，對于車輛來說是個不小的考驗，凹凸不平，高低起伏，車輛要保持平穩(wěn)而且具有舒適性并不容易，但這難不到土生土長的新明銳RS。常見的運動型車為了追求極致的性能，懸架設(shè)定對于日常使用都會偏硬一些，新明銳RS與他們并不一樣。面對粗糙的碎石路，腦海里本來已經(jīng)做好迎接顛簸的準(zhǔn)備，但通過的時候卻出奇的平靜，屁股感受相當(dāng)安穩(wěn)，坐后排也不顛。在舒適與運動之間，新明銳RS選擇的平衡點更傾向于前者，這樣的設(shè)定應(yīng)該也很適合國內(nèi)的道路環(huán)境。

　　來到高速路上，2.0T的動力終于可以解除封印了。在這里用得最多的是四擋和五擋，但顯然前者的加速效果更加出色，深呼吸一口氣的時間已經(jīng)足夠超過法定限速了。但這時候又會遇到另外一個問題，因為懸架設(shè)定相對來說還是偏軟，如果大力制動或者并線動作稍大一些的時候支撐力會不太夠用，車輛重心轉(zhuǎn)移和車身姿態(tài)的變化都會出現(xiàn)一個短暫的緩沖期，不夠干脆。這算是對舒適性妥協(xié)的后遺癥吧。

總結(jié)：

　　如果我還年輕，我一定會覺得新明銳RS不夠意思，駕駛感受或者車輛本身的操控性都不如GTI或者�？怂�ST來得痛快。但如果是對于年輕奶爸來說，卻是恰到好處的選擇，強勁的動力和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以讓你在自己一個人開的時候偶爾撒歡，不忘初心，而當(dāng)一家人出行的時候車輛又能提供良好的舒適性，照顧周全�；蛟S性能上新明銳RS并非最好的，但現(xiàn)實中我覺得它挺好的。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)

查看同類文章：

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

中型車試駕評測

另類測試

房車試駕導(dǎo)購

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<