外觀小改，增添了一些新鮮感，內(nèi)飾全液晶儀表以及更大的中控屏，讓整體氛圍更具科技感。輕混動(dòng)力系統(tǒng)，完全可以滿(mǎn)足日常出行使用，而且油耗明顯更低，只不過(guò)動(dòng)力總成的行駛質(zhì)感不是很好，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，以及9AT變速箱升檔邏輯還有輕微頓挫的問(wèn)題。

動(dòng)力方面的變化是大家最關(guān)注的，1.5T聽(tīng)起來(lái)確實(shí)不怎么高級(jí)，但在實(shí)際駕駛中它的表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的，雖然沒(méi)有澎湃的推背感，但是順滑線(xiàn)性的出力表現(xiàn)并未愧對(duì)奔馳名號(hào)。

外形有著S級(jí)的神韻，從品質(zhì)以及口碑上都無(wú)可挑剔，中期改款的主要變化不是很多，但是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。動(dòng)力系統(tǒng)比較飽受爭(zhēng)議，發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)以及實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，感覺(jué)都很不錯(cuò)，沒(méi)有因?yàn)榻档团帕慷�使得�?dòng)力變的很弱。

針對(duì)于老款車(chē)型的不足，新款車(chē)都做了優(yōu)化或者調(diào)整，比如加長(zhǎng)的后排坐墊（長(zhǎng)軸），四驅(qū)版車(chē)型標(biāo)配了氛圍燈，最大的改進(jìn)是換裝了9AT的變速箱，在頓挫抑制方面相比老款7AT有很大進(jìn)步，價(jià)格未變，性?xún)r(jià)比提升。 個(gè)人不建議買(mǎi)四驅(qū)版，貴，后驅(qū)就行了。

駕駛質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，比老款提升不少，不過(guò)大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性，而提速能力不如之前的7AT，擋位過(guò)密，影響了扭矩的爆發(fā)。 另外還是后驅(qū)車(chē)更好玩一些。

開(kāi)起來(lái)還是一如既往的穩(wěn)重，是奔馳的一貫作風(fēng)，換裝了9AT之后平順性提升不少，想消費(fèi)的朋友建議等一段時(shí)間，等優(yōu)惠幅度恢復(fù)再下手，年輕的小兩口來(lái)個(gè)標(biāo)軸后驅(qū)的就挺好。

在我的印象中，奔馳C級(jí)似乎和運(yùn)動(dòng)完全不沾邊，長(zhǎng)軸版本的C級(jí)也確實(shí)如此，柔軟舒適。但C 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版與其截然不同，較硬的懸架、手感緊實(shí)的助力和四驅(qū)這些令C級(jí)也變得運(yùn)動(dòng)起來(lái)，況且它的0-100km/h僅7.08秒，對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

我很喜歡短軸四驅(qū)奔C的操控感受，比我們長(zhǎng)測(cè)的那臺(tái)C 200 L整體感好不少，0-100km/h加速時(shí)間也只有7.08秒，挺快。至于四驅(qū)系統(tǒng)，會(huì)讓車(chē)身更加穩(wěn)定，在雨雪天氣下比后驅(qū)更好操控，就是價(jià)格偏貴，要將近39萬(wàn)。

作為C 200 L曾經(jīng)的長(zhǎng)測(cè)編輯，我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家，這輛短軸版的C 200底盤(pán)和轉(zhuǎn)向都要比長(zhǎng)軸版更加出色，開(kāi)起來(lái)也更運(yùn)動(dòng)。不過(guò)我覺(jué)得四驅(qū)系統(tǒng)裝在奔馳C上并沒(méi)有太大意義，甚至還降低了駕駛樂(lè)趣，另外價(jià)格也偏高了。相比之下，還是后驅(qū)性?xún)r(jià)比更高些。

相比C260L來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得C200L的性?xún)r(jià)比還是比較出色的。豪華感冠絕同級(jí)，其他方面的表現(xiàn)也算是中上等水平。如果未來(lái)能有不錯(cuò)的市場(chǎng)優(yōu)惠，相信能比老款C級(jí)有著更好的銷(xiāo)量。

或許是我對(duì)新一代C級(jí)的期望過(guò)大，擺在我面前的這臺(tái)C200L總是讓人覺(jué)得有些遺憾。一次全新的換代并沒(méi)有使它獲得一次全面的提升，空間以及舒適性方面還是有著明顯的不足。

不得不說(shuō)C200L的設(shè)計(jì)真是太棒了，豪華感和氣場(chǎng)都非常充足，是其他競(jìng)品很難比擬的。不過(guò)它的缺點(diǎn)也同樣明顯，雖然加長(zhǎng)了軸距，但后排頭部空間和坐墊長(zhǎng)度都不理想，直接影響到后排乘客的舒適度。另外，C200L的性能有些低于我們的預(yù)期，最后，也是最重要的，多給點(diǎn)優(yōu)惠吧！

新款奔馳C級(jí)軸距加長(zhǎng)，徹底改變了老款車(chē)型空間不大的缺點(diǎn)，另外雖然性能沒(méi)什么驚喜，但整車(chē)給人一種非常高級(jí)的感覺(jué)，這一點(diǎn)明顯強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)它的價(jià)格也有些高，削弱了競(jìng)爭(zhēng)力。

從各方面感官來(lái)評(píng)判，新奔馳C級(jí)提供了足夠的豪華感，不論在車(chē)內(nèi)還是車(chē)外都能感受到它的氣場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)，同級(jí)別中奔馳是最雍容的，讓車(chē)內(nèi)乘員得到的心理滿(mǎn)足也是最強(qiáng)的。不過(guò)它絕非完美，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距后雖然后排腿部空間得到了擴(kuò)充，但實(shí)際上后排座椅的舒適性并不理想，比如坐墊短、靠背角度不合適、頭部空間壓抑，這一切都影響了后排乘客的心情。在動(dòng)力和油耗方面，它的表現(xiàn)跟我們的預(yù)期有一定差距�；�于這兩個(gè)較為明顯的缺點(diǎn)，我只能給出8分。

新一代奔馳C級(jí)從視覺(jué)上更吸引人們眼球了，各種LED燈看起來(lái)都相當(dāng)提氣，從內(nèi)至外的做工依然是奔馳的高水準(zhǔn)，最重要的是加長(zhǎng)之后讓后排腿部空間有了質(zhì)的飛越，但奔馳似乎過(guò)于關(guān)注腿部空間的問(wèn)題了，短小的后排坐墊以及差勁的后排舒適性讓整體后排感受打了折扣。除此之外讓人感到歡喜的還有油耗，8.7L/百公里的成績(jī)?cè)谶@幾個(gè)級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)很出色了。

奔馳給新C級(jí)更換了全新的7AT變速箱絕對(duì)是個(gè)正確的做法，和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的要比過(guò)去更加完美，從性能表現(xiàn)上就能看的出來(lái)，同時(shí)油耗還不算高。至于操控上同樣還是奔馳的手感，各方面都很完備，你需要的它都能滿(mǎn)足，但又不是那么個(gè)性鮮明。

奔馳在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣相當(dāng)驚人，1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成績(jī)，讓人印象深刻。

新款C200的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和7AT變速箱的匹配更加完美，加速性能提升明顯，日常駕駛和老款沒(méi)差別，始終堅(jiān)守品牌傳統(tǒng)，營(yíng)造醇厚的駕駛氛圍，它的綜合性能在同級(jí)別中最為均衡，可惜不是所有人都喜歡那種略帶沉悶的感覺(jué)。

奔馳C180K的價(jià)格合理，性能也能接受，在駕駛方面也感覺(jué)沉穩(wěn)許多，同樣的價(jià)錢(qián)，我想我會(huì)選擇它而拋棄寶馬320i，畢竟在動(dòng)力方面還是有明顯的優(yōu)勢(shì)，并且品牌影響力很強(qiáng)。

在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中，開(kāi)奔馳絕對(duì)是個(gè)很有面子的事情，因此當(dāng)初C200的銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，而如今C180K成為了奔馳新的入門(mén)級(jí)車(chē)型，可能動(dòng)力上只能滿(mǎn)足日常駕駛需求，配置上會(huì)有些小小的缺失，但是更便宜的價(jià)格加上三叉星的魅力肯定會(huì)吸引更多的消費(fèi)者。

C180K是奔馳C級(jí)的入門(mén)車(chē)型，1.6升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只是滿(mǎn)足日常駕駛，配置上也缺乏一些非常實(shí)用的功能，但是它完好的繼承了奔馳一貫的追求高品質(zhì)的品牌精髓，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)非常順應(yīng)當(dāng)今低碳節(jié)能的趨勢(shì)，而這些都可以以一個(gè)較為合理的價(jià)格讓更多消費(fèi)者享受到。

品牌是最大殺手锏，就像標(biāo)題寫(xiě)的，如果奔馳C這個(gè)產(chǎn)品單獨(dú)給分的話(huà)，似乎他的綜合性能并不如奧迪和寶馬同級(jí)對(duì)手那么強(qiáng)大，但是三叉戟的品牌實(shí)在是奧迪、寶馬無(wú)法比擬的。

最便宜的C級(jí)，也是一款很親民的奔馳，不過(guò)相對(duì)老對(duì)手奧迪和寶馬來(lái)說(shuō)，奔馳仍然缺乏性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。雖然動(dòng)力不是非常強(qiáng)勁，但僅憑1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)能做到如此，已經(jīng)很不錯(cuò)了，正常使用完全沒(méi)問(wèn)題。不過(guò)少了最重要的7G變速箱，總覺(jué)得差了很多，所以資金充足的話(huà)還是上C 230吧。

毋庸置疑的是，奔馳C級(jí)是一款非常棒的年輕人座駕！而作為其中入門(mén)級(jí)的國(guó)產(chǎn)奔馳C200K則是一款更注重性?xún)r(jià)比的車(chē)型，盡管排量有限，但它卻 有著奔馳看家的機(jī)械增壓技術(shù)幫忙，性能方面還說(shuō)的過(guò)去，如果買(mǎi)C級(jí)不是為了干掉3系的話(huà)，C200K足夠了。