[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  大家好，我是評(píng)測(cè)編輯侯云峰，去年4月我買了一輛寶馬118i 運(yùn)動(dòng)型，這一年里美滋滋的開了一萬三千公里�，F(xiàn)在中期改款的1系馬上就要上市了，編輯部正好來了輛試駕車，測(cè)試的任務(wù)自然落到我身上。下面我就以一名老車主的身份來看看新1系究竟有什么變化。為了方便大家閱讀，下文把我的車稱為現(xiàn)款1系，新款叫新1系。

　　1系在寶馬家族中的歷史并不長(zhǎng)，到現(xiàn)在也只有兩代車型，這次測(cè)試的新1系只是第二代車型的中期改款。在文章開始之前，我建議大家先看看新1系的廣告片，從片子中能更好地了解寶馬1系的定位和調(diào)性。

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● 外觀體驗(yàn)

　　當(dāng)初我在買車的時(shí)候118i的優(yōu)惠幅度比116i要大，不僅配置更高動(dòng)力表現(xiàn)也更好。這次見到新1系的118i時(shí)還挺高興，后來一看才發(fā)現(xiàn)不是那么回事，新1系把116i改名叫做118i，動(dòng)力卻沒有任何提升，這不是自欺欺人嗎，而118i改名120i，好在增加了7馬力。這種無聊的數(shù)字游戲是誰發(fā)起的想必大家也是心照不宣。

　　自從我買了車，沒少被同事朋友嘲笑，說現(xiàn)款1系像憤怒的小鳥、長(zhǎng)了一副“豬鼻囧眼”。雖然大家是開玩笑，但從另一個(gè)側(cè)面也反映出現(xiàn)款1系的車頭設(shè)計(jì)確實(shí)得不到大眾審美的認(rèn)可。這次新1系可不一樣了，前包圍更兇狠、大燈和進(jìn)氣格柵也更協(xié)調(diào)，就像從呆萌少年變成了花美男,估計(jì)新1系的車主不會(huì)像我一樣總被挖苦了。

　　新1系的車身尺寸較現(xiàn)款1系略有調(diào)整，整車更長(zhǎng)更矮，不過這毫厘之間的改變不太容易用肉眼發(fā)現(xiàn)。車身造型依舊緊湊動(dòng)感，兩廂小鋼炮就該這樣。

　　車尾造型也硬朗了不少，后備廂蓋和后包圍的線條更犀利，不像現(xiàn)款1系看著那么臃腫。新1系的尾燈采用了寶馬最新的家族樣式，我個(gè)人覺得不好看，車尾看上去顯得很窄，沒有現(xiàn)款1系飽滿。單邊單出的小排氣管還是那么寒酸，寶馬在這方面一直很固執(zhí)，不了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。不過想想730Li也才是單邊共兩出的排氣布局心里就平衡了。

　　我的車是118i 運(yùn)動(dòng)型，名字里有運(yùn)動(dòng)倆字，可五輻輪圈看著卻很居家，這也是不少車友不滿意的地方。由于還沒見到新1系運(yùn)動(dòng)型的實(shí)車，暫時(shí)不知道輪圈會(huì)是什么樣，但這款Urban型的輪圈就挺好看，比我的動(dòng)感多了。

● 內(nèi)飾體驗(yàn)

　　相對(duì)于外觀的變化，新1系在內(nèi)飾方面就顯得誠(chéng)意不足了，還是傳統(tǒng)的寶馬風(fēng)格，和現(xiàn)款車型沒有任何區(qū)別，時(shí)間長(zhǎng)了真的會(huì)審美疲勞。唯獨(dú)粗壯的方向盤能讓人提起興趣，握著就很有駕駛的欲望，簡(jiǎn)樸的儀表盤似乎也是讓人專注駕駛，別被花里胡哨的東西分心。

　　新1系使用了新版本的iDrive系統(tǒng)，界面樣式和功能與現(xiàn)款1系有所不同，常規(guī)的功能都差不多，最重要的是不選裝帶導(dǎo)航的iDrive系統(tǒng)也能用藍(lán)牙播放音樂了，極大的提升了便利性，不用總往U盤里拷歌了，作為老車主我真是羨慕嫉妒恨。

　　總的來說新1系在內(nèi)飾方面的變化很小，簡(jiǎn)化版的iDrive系統(tǒng)能播放藍(lán)牙音樂算得上是最大的進(jìn)步，而像后排車窗不好控制這樣的問題也依然存在。畢竟新1系這次只是改款，重點(diǎn)更多的還是放在了外型上，現(xiàn)在存在的問題也許要等到換代才能解決了。

● 空間體驗(yàn)

　　我的118i 運(yùn)動(dòng)型配備了運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性非常好，還能對(duì)側(cè)翼進(jìn)行調(diào)節(jié)。而普通版車型上的這套座椅表現(xiàn)就比較讓人失望，支撐性不足也沒什么包裹，拐彎的時(shí)候身體會(huì)晃來晃去。

　　我對(duì)于空間的需求不大，平時(shí)就兩個(gè)人用車，幾乎不會(huì)考慮后排乘客的感受。但是對(duì)于經(jīng)常坐滿4個(gè)人的朋友來說，1系不是個(gè)稱職的幫手，后排腿部空間的表現(xiàn)幾乎是同級(jí)別中最差的，中間位置更是連小孩都坐不了，帶著家人朋友出門肯定少不了抱怨。

　　空間表現(xiàn)雖然不盡如人意，但新1系在人性化方面有了很大的進(jìn)步。最重要的一點(diǎn)就是后排終于有儲(chǔ)物空間了，不用像現(xiàn)款1系上的乘客一樣，什么東西都得在手里拿著，實(shí)在是沒有地方放置。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這次測(cè)試的118i還是使用N13B16A低功版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力；最大扭矩220�！っ�，和現(xiàn)款1系的116i完全一樣。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配它的好基友——來自ZF的8速手自一體變速箱。

● 駕駛感受

　　點(diǎn)火著車，發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗒嗒”聲和抖動(dòng)如約而至，這感覺是那么的熟悉，它還是一輛不折不扣的1系。

　　不管新1系還是現(xiàn)款1系，除了運(yùn)動(dòng)版之外的車型都只有運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能三種駕駛模式，雖然少了驚險(xiǎn)刺激的運(yùn)動(dòng)+模式，但別忘了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以手動(dòng)關(guān)閉，要是想找點(diǎn)樂子，它依然能滿足你。

　　運(yùn)動(dòng)模式下電腦會(huì)調(diào)整節(jié)氣門的開度和發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量，時(shí)刻保持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速令動(dòng)力響應(yīng)非常直接，腳下的油門踏板也十分敏感。136馬力的最大功率看似不多，可一旦將它激活也能帶來刺激的感官體驗(yàn)，隨著轉(zhuǎn)速的提升，推背感也更加明顯。

　　沉重的轉(zhuǎn)向有著直接的操控樂趣，方向盤虛位很小，你下達(dá)的每一個(gè)指令都能以最快的速度傳遞給車輪，隨后就是車身按照預(yù)期的路線精確駛過。及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)加上精準(zhǔn)的指向，開著1系在車流中穿梭可謂如魚得水。

　　底盤的調(diào)校展現(xiàn)出了深厚的功底，反應(yīng)靈敏回彈迅速，看似不經(jīng)意間就完成了車輛重心的轉(zhuǎn)移，而它反饋回的信息也能讓駕駛員清晰的判斷出車輛的極限在哪。不過1系底盤的表現(xiàn)也并非完美，懸架為了顧及日常行駛感受，行程有點(diǎn)長(zhǎng)，側(cè)傾在所難免，如果你對(duì)操控有著更高要求的話，換套短簧是個(gè)行之有效的辦法。

　　激情過后終須回歸平淡，日常駕駛時(shí)1系也展現(xiàn)出了它包容的一面。動(dòng)力輸出不緊不慢，雖不及運(yùn)動(dòng)模式下那么靈敏，但也不會(huì)讓人著急。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般保持在1500rpm左右，變速箱也會(huì)在2000rpm時(shí)進(jìn)行升擋，除了1、2擋之間有點(diǎn)闖動(dòng)外，穩(wěn)重的表現(xiàn)和剛才仿佛判若兩車。

　　新1系的整體表現(xiàn)和現(xiàn)款1系完全相同，緊致、靈活，駕駛質(zhì)感出色，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配和底盤的調(diào)校達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，體型雖小，但駕駛樂趣一點(diǎn)也不小。

● 加速測(cè)試

　　由于118i的動(dòng)力并不是很強(qiáng)，所以在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升至2500rpm，此時(shí)輪胎只有輕微打滑。待輪胎恢復(fù)抓地力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)0.7g的加速度，這對(duì)于一臺(tái)小排量車型來說已經(jīng)實(shí)屬不易。日常行駛時(shí)很平順的8AT變速箱在加速測(cè)試時(shí)變得異常暴躁，換擋沖擊非常明顯，似乎都快要感受到變速箱內(nèi)部的金屬撞擊了，每換一次擋就會(huì)將你的身體拋離座椅靠背然后再?gòu)?qiáng)拉回來。

● 剎車測(cè)試

　　關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說明：隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的918款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　懸架的支撐性一般導(dǎo)致剎車姿態(tài)不是很優(yōu)雅，不過并不影響最終成績(jī)。制動(dòng)力全程都在-1g，很穩(wěn)定，205/55 R16的輪胎雖然不算寬，但抓地力很強(qiáng)。剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也很好，連續(xù)十次測(cè)試未見明顯衰減，37.78米的成績(jī)非常出色。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中新1系行駛了104.8公里，擁堵路段占到了50%，平均時(shí)速為30.3km/h，共消耗燃油8.35升，測(cè)試平均油耗為8升/百公里。這個(gè)成績(jī)還不錯(cuò)，節(jié)能模式和自動(dòng)啟停系統(tǒng)功不可沒。

● 噪音測(cè)試

　　低速行駛時(shí)噪音來源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的“嗒嗒”聲，高速時(shí)風(fēng)噪會(huì)比較大，實(shí)測(cè)各個(gè)速段的噪音值都比較接近我們的推薦值，整體表現(xiàn)一般，隔音算不上出色。

● 全文總結(jié)

　　在測(cè)試完新1系之后，我其實(shí)是有點(diǎn)失望，因?yàn)樗�在�?dòng)態(tài)表現(xiàn)上和現(xiàn)款1系沒有任何區(qū)別，低速時(shí)變速箱頓挫的現(xiàn)象依然存在、動(dòng)力也沒有任何提升。不過從操控的角度看，前置后驅(qū)的布局以及出色的調(diào)校令1系在同級(jí)別中依然是最有樂趣的車型。作為一次中期改款車型，寶馬似乎把精力大多放在了靜態(tài)調(diào)整上，新的外觀確實(shí)比老款更好看，車內(nèi)的人性化設(shè)計(jì)以及多媒體系統(tǒng)的升級(jí)也讓我這個(gè)老車主羨慕不已。對(duì)于想買一輛豪華品牌后驅(qū)小車的朋友們來說，新1系或許是你們最后的選擇了，因?yàn)橄乱淮?系將使用UKL平臺(tái)生產(chǎn)，驅(qū)動(dòng)形式也變?yōu)榍膀?qū)，還能否保持現(xiàn)款的操控樂趣那就不得而知了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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