[汽車之家 海外試駕]  在美國像起亞Soul這樣的盒子車還是挺常見的，這類車在美國市場通常不會很貴，但空間表現(xiàn)要比同級別車型要好很多，所以在停車場或者高速路上見到起亞Soul的幾率也是挺高的。上一代起亞秀爾（以下簡稱上一代秀爾）引入國內(nèi)時(shí)，這類盒子車的認(rèn)可度并不高，銷量不大。如今全新起亞Soul已經(jīng)投放美國和其它區(qū)域市場，引入國內(nèi)應(yīng)該也只是時(shí)間問題。這次我們試駕的就是剛在美國上市不久的2015款起亞Soul車型（以下簡稱全新Soul）。

　　在美國市場全新Soul一共有三個(gè)版本，分別是Soul Base、Soul+和Soul！，對應(yīng)的分別是1.6L車型、2.0L低配車型和2.0L高配車型，其中1.6L車型提供6MT和6AT兩種變速箱可選，而2.0L車型就只有自動變速箱。我們此次試駕的是全新soul+，也就是2.0L的低配版本。

● 外觀設(shè)計(jì)比上一代秀爾時(shí)尚不少

　　全新Soul沿用上一代秀爾的外型設(shè)計(jì)，不過在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面要更精致。上一代秀爾已經(jīng)是4年前的車型，全新Soul在設(shè)計(jì)方面更符合現(xiàn)在的潮流。

　　車身長度和寬度以及軸距都稍有提升，只有車身高度降低了一些，全新Soul的車身尺寸為4140mm×1800mm×1600mm，軸距為2570mm。（注：此次試駕的是美國版全新Soul，數(shù)據(jù)來自美國官網(wǎng)，跟歐洲版本數(shù)據(jù)稍有些出入。）

　　盡管全新Soul車身尺寸不大，車身長度和軸距都屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的小型車身材，但站在車的旁邊會感覺到這臺車其實(shí)并不顯小，這主要?dú)w功于全新Soul的方盒子造型。

　　全新Soul外觀設(shè)計(jì)給人感覺不像上一代秀爾那么呆萌，尤其是前臉的設(shè)計(jì)，看起來要時(shí)尚和硬朗了很多。最主要變化是前大燈和下進(jìn)氣格柵，尤其是下格柵尺寸更大，看起來比較夸張。

　　氙氣大燈在2.0L高配車型上是選裝配置，我們試駕的2.0L低配車型采用的是鹵素?zé)襞�，而且沒有配備日間行車燈，甚至連前霧燈都沒有提供，不過這款車在美國市場就是主打性價(jià)比的，所以配置這么低也很好理解。

　　美國市場的車型似乎并不是特別注重倒車影像或者倒車?yán)走_(dá)這項(xiàng)配置，所以在路上可以看到除了高端車型，多數(shù)車都是沒有裝配倒車?yán)走_(dá)。我們試駕的全新Soul同樣沒有配備倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，估計(jì)如果引入國內(nèi)的話應(yīng)該會有這項(xiàng)配置。

　　2.0L低配車型標(biāo)配的是17英寸輪圈，當(dāng)然也可以加錢選裝18英寸。原廠配備的17英寸輪圈為十輻鏤空花瓣造型，看起來還是挺低調(diào)的，樣式跟車身整體也很搭。輪胎采用錦湖SOLUS（舒樂馳）系列，輪胎規(guī)格為215/55 R17，是一款主打舒適性和性價(jià)比的輪胎。

● 內(nèi)飾配置不算高/方向盤很贊

　　全新Soul內(nèi)飾有著脫胎換骨的變化，新車并不是在老款車型上適當(dāng)?shù)匦薷�，而是大刀闊斧地調(diào)整，甚至連設(shè)計(jì)風(fēng)格都有明顯地變化。我們試駕的這款車型采用深色內(nèi)飾，以灰色為主色調(diào)，所以看起來并不是那種清新的風(fēng)格。

　　內(nèi)飾用料和做工在同級車?yán)飸?yīng)該算是中上等水平，中控臺以搪塑軟性材質(zhì)為主，包括副駕前面的中控臺都是軟質(zhì)的，手感也非常不錯(cuò)。門板內(nèi)側(cè)采用的是硬質(zhì)塑料材質(zhì)和織物的搭配，其中織物上有柔軟的植絨，提升親近感。不過由于織物顏色比較淺，并且是那種看起來舊舊的淺灰色，所以一方面不耐臟，另一方面看起來就顯得有些不干凈。

　　全新Soul 2.0L低配車型的方向盤并沒有采用真皮包裹，而高配車型采用的就是真皮包裹的方向盤。盡管不是真皮，不過手感并不差，方向盤整體是那種稍細(xì)的手感，尺寸不算大，拇指位置還有貼合手型的凹槽，整體給人感覺非常易于掌控。

　　儀表盤采用三炮筒造型，左側(cè)為轉(zhuǎn)速表，中間是時(shí)速表，右側(cè)是水溫和油量。中間4.3英寸小液晶屏為單色，可以顯示常用的擋位和里程、油耗等信息。

　　中控面板稍稍向駕駛員一側(cè)傾斜，更易于駕駛員的操作。比較遺憾的是我們試駕的這款車好歹還是2.0L車型，中央液晶屏居然是個(gè)小尺寸的單色屏幕，看起來稍有些寒酸。如果只是聽聽收音機(jī)還好，如果想要操作一些設(shè)置就比較困難了，都是各種組合鍵，還是挺麻煩的。

　　遙控鑰匙看起來做工比較精細(xì)，拿在手里也有一定的分量。按鍵有鎖車、解鎖、開啟后備廂以及尋車功能鍵，按鍵手感不錯(cuò)，按上去還是很有質(zhì)感的。

● 前后排乘坐空間優(yōu)秀

　　對于這種盒子車來說，空間表現(xiàn)通常是它的強(qiáng)項(xiàng)，全新Soul盡管是小型車，不過在同級車?yán)锟梢运闶欠浅２诲e(cuò)的水平。全新Soul的座椅坐姿是比較高的，這點(diǎn)不像是一款轎車，而更接近一款SUV車型，估計(jì)是為了給駕駛者和前排乘客一個(gè)非常好的視野。

　　體驗(yàn)者身高173cm，主駕座椅調(diào)整到最低位置時(shí)，頭頂距離車頂還有一拳的距離。保持座椅位置不變，這時(shí)后排乘客頭部空間為一拳+一指，腿部空間為整兩拳，空間表現(xiàn)讓人滿意。

　　中間座椅靠背和坐墊都沒有特別明顯的凸起，所以乘客不會感覺非常難受。中間地板高度不到30mm，對于中間乘客的腳下空間幾乎沒有影響。

　　織物座椅填充物比較厚實(shí)，所以乘坐舒適性并不差。腰部支撐部分和坐墊的長度都還不錯(cuò)，我在100公里以上長途山路試駕時(shí)并沒有感覺容易疲勞，所以座椅的支撐還是很不錯(cuò)的。

● 后備廂空間正常/儲物格比較人性化

　　剛一打開后備廂蓋會感覺這后備廂比預(yù)想的要小，畢竟是盒子車，后備廂應(yīng)該是非常大的吧。不過畢竟軸距在這兒擺著，測量之后發(fā)現(xiàn)后備廂尺寸并不算小，在同級車?yán)飸?yīng)該算是中等水平吧。

　　看一下測量的數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)后備廂的高度并不算高，對于一款盒子車就有些奇怪了，高度不應(yīng)該是它的強(qiáng)項(xiàng)的么？打開后備廂的地板會發(fā)現(xiàn)里面還有一個(gè)隱藏式的儲物格，這個(gè)儲物格的高度超過100mm，所以如果加上這個(gè)部分，后備廂的高度并不差。

　　手套箱的深度和高度都還不錯(cuò)，算是很實(shí)用的。前排中控面板下方有個(gè)儲物格，這個(gè)儲物格是非常人性化的，里面有一層膠墊，起到防滑和減振的作用，尺寸稍大的手機(jī)如iPhone 6 Plus也可以放在這里，同時(shí)可以插上USB給手機(jī)充電，非常貼心。

● 駕駛體驗(yàn)：動力表現(xiàn)一般/底盤設(shè)定偏向舒適性

　　美國市場上投放的全新Soul共提供兩個(gè)排量三款車型，分別是一款1.6L和兩款2.0L，我們試駕的是2.0L車型，搭載的是6速手自一體變速箱。

　　全新Soul動力表現(xiàn)一般，油門反應(yīng)不算積極，所以在起步時(shí)需要稍深的油門，即便油門大了車也不會有明顯的前竄，所以可以放心大膽的給油。而且在美國開車為提高路口的通過效率，美國人都是習(xí)慣加大油門快速通過路口，即便是那些V8發(fā)動機(jī)的車型也是一樣，所以開著這臺小排量經(jīng)濟(jì)型車，只能盡可能快速地起步。

　　日常行駛時(shí)全新Soul動力尚可，我曾經(jīng)走超過100公里的盤山路，前后都是大排量的SUV車型，全新Soul在車隊(duì)里并不會有那種時(shí)刻追著車隊(duì)的感覺，只不過有時(shí)在通過急彎之后加速時(shí)，需要比較深的油門，動力表現(xiàn)基本滿意，只是變速箱在山路行駛時(shí)稍有些反應(yīng)不夠積極。

　　變速箱還是以經(jīng)濟(jì)性為主要目的，所以日常行駛時(shí)升擋還是比較積極的，降擋相對沒有那么積極，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000rpm以下，駕駛者突然深踩油門，變速箱也并不會迅速地做出反應(yīng)，而是等待駕駛者的進(jìn)一步指令，所以如果是需要迅速提速時(shí)，就要堅(jiān)決地把油門踩下去，讓變速箱知道你的要求，然后它會停頓一下之后降低一個(gè)或者兩個(gè)擋位。

　　高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不低，如果行駛速度超過120km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就超過3000rpm了，這時(shí)動力可以保持一個(gè)穩(wěn)定的輸出，但如果再提速就沒有那么積極了，而且這時(shí)發(fā)動機(jī)噪音非常大，所以我們基本上不會長時(shí)間高速行駛。

　　發(fā)動機(jī)噪音控制還不錯(cuò)，怠速的時(shí)候車內(nèi)基本聽不到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，不過高速行駛時(shí)的噪音控制一般，風(fēng)噪比較明顯，我覺得主要是方盒子造型的影響。另外在高速行駛時(shí)底盤傳遞過來的噪音也比較明顯，應(yīng)該是底盤隔音一般。

　　電子助力轉(zhuǎn)向是可以控制的，方向盤上有一個(gè)按鍵，轉(zhuǎn)向力度可以在運(yùn)動、舒適和普通三個(gè)選項(xiàng)里選。這三個(gè)模式選項(xiàng)里，運(yùn)動和另外兩個(gè)差別比較明顯，運(yùn)動模式方向盤比較沉，我在山路行駛時(shí)試著用運(yùn)動模式，本以為會多些駕駛樂趣，結(jié)果事實(shí)并非如此，方向盤時(shí)刻跟你較勁的感覺，也沒什么樂趣了。有些看似不太急的彎，方向盤會給你搞得很緊張。

　　舒適模式和普通模式區(qū)別比較小，舒適模式下力度更輕一些。這兩個(gè)模式我用得比較多，即便是山路行駛時(shí)，方向盤稍輕，但轉(zhuǎn)向更自如。高速行駛時(shí)稍輕的轉(zhuǎn)向助力也不會對穩(wěn)定性有任何影響。

　　底盤為前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)比較簡單，但調(diào)校得還是非常不錯(cuò)的，日常駕駛時(shí)會感覺偏向舒適性比較多一些，路面上的不平可以得到很好的過濾。美國的高速公路很發(fā)達(dá)，但其實(shí)路況并不比國內(nèi)好，許多路段都是路面有一道一道的棱，如果過濾不好的車行駛感受肯定不會太好，全新Soul的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，保留一定路感的同時(shí)，把這些比較深的棱過濾掉，不會讓車內(nèi)乘客感覺到明顯地沖擊。

　　高速行駛時(shí)底盤比較扎實(shí)，山路行駛時(shí)懸架支撐中規(guī)中矩，對于重心較高的車要求不能太高，車身側(cè)傾要比普通轎車稍稍大一些，不過還是在正常水平，適當(dāng)控制彎道的速度，懸架的支撐表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，基本滿意。

● 總結(jié)

　　全新Soul在美國市場是一款主打性價(jià)比的偏實(shí)用性車型，官方售價(jià)約在1.5萬至2萬美元之間，我們試駕的2.0L低配車型起始價(jià)格是18690美元左右（有選裝），約合11.6萬元人民幣，這個(gè)價(jià)格在美國市場算是比較實(shí)惠的價(jià)格。這款車的優(yōu)勢在于做工質(zhì)量和底盤舒適性，而配置方面以我們的標(biāo)準(zhǔn)來看不算太高，倒車?yán)走_(dá)和影像、天窗、大尺寸中央液晶屏都沒有出現(xiàn)在這臺2.0L低配車型上。

　　盡管配置不算高，我對這款車還算滿意，尤其是后排優(yōu)秀的乘坐空間，以及在路況并不是很好時(shí)的行駛質(zhì)感，在這個(gè)級別車型里應(yīng)該屬于中上等水平。如果原版引入國內(nèi)，注重實(shí)用性的車主可以選擇考慮。不過這款車尚未有引入國內(nèi)的確切時(shí)間表，如果您對這款車感興趣，請繼續(xù)關(guān)注我們之后的報(bào)道文章。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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