[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  相比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，雙離合變速箱有著換擋速度快和傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，不過想調(diào)校好并不容易，很容易出現(xiàn)起步和倒車不利索，以及換擋生硬的現(xiàn)象。前不久江淮送來了配備6擋雙離合變速箱的瑞風(fēng)S5，今天它即成為了主角。

● 車型簡介：

　　之前我測試過手動(dòng)擋的1.5T車型，動(dòng)力的匹配給我留下了非常不錯(cuò)的印象，“油離配合”易于掌握，動(dòng)力輸出也很線性，不客氣的講，相比之前的產(chǎn)品，這是江淮到目前為止駕駛感受最出色的車，這也讓我對(duì)這臺(tái)搭載雙離合變速箱的車型產(chǎn)生了不小的興趣。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)沒有變，還是那臺(tái)采用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率174馬力，最大扭矩251牛·米，可以使用93號(hào)（京標(biāo)92號(hào)）汽油。雙離合變速箱由江淮自主研發(fā)，采用濕式離合器，帶有S擋和手動(dòng)模式。

● 駕駛感受：

　　坦白的說，我對(duì)雙離合變速箱最大的擔(dān)憂就是起步和低速時(shí)的品質(zhì)，尤其在較為擁堵的城市路況中，如果低速的行駛品質(zhì)不高將會(huì)很受罪，比如起步不利索，具體的表現(xiàn)可能為抖動(dòng)、動(dòng)力不足或者特別突兀等等，這些情況在這臺(tái)S5上都沒有出現(xiàn)，可喜可賀，僅憑這這兩點(diǎn)就足以給人留下不錯(cuò)的第一印象。

　　繼續(xù)深入體驗(yàn)，這臺(tái)車所呈現(xiàn)出的依舊是極易上手且輕快的加深感受，油門的反應(yīng)在初段屬于比較靈活的那類，很像大多數(shù)的日系車，中低速表現(xiàn)的總是那么伶俐。變速箱在低速和倒車時(shí)都很順暢，感受與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱已經(jīng)很接近，抬起剎車踏板便能馬上蠕行，平順性確實(shí)超出了我們的預(yù)期。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更著眼于城市路況的駕駛，北京絕大多數(shù)環(huán)路限速都為80公里/小時(shí)，在這個(gè)范圍內(nèi)這臺(tái)S5能有著游刃有余的表現(xiàn)，動(dòng)力銜接緊密，變速箱也有著不錯(cuò)的換擋平順性，這幾天的試駕中從未出現(xiàn)過生硬的頓挫，按部就班的完成每個(gè)換擋動(dòng)作。動(dòng)力也足以滿足日常駕駛，并且不會(huì)有什么吃力的感覺，中段加速真的是直接有力，在40-100公里/小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)還能些小的驚喜，當(dāng)然你也不要去尋求什么過分的爆發(fā)力，這點(diǎn)它很難做到。它也絕非完美，骨子里對(duì)降擋似乎有著明顯的抵觸情緒，動(dòng)力不足時(shí)降擋的意識(shí)很不積極，其他方面就同級(jí)別車型而言確實(shí)算是很不錯(cuò)的。

　　至于轉(zhuǎn)向和懸架，與1.5T手動(dòng)擋車型相同，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定最大的特點(diǎn)就是沒特點(diǎn)，這個(gè)級(jí)別的車型大多都是這樣，比較易于上手。懸架自然也是強(qiáng)調(diào)舒適性，對(duì)顛簸的過濾有效，通過減速帶也沒有多余的顫動(dòng)。

● 性能測試：

　　大多數(shù)雙離合變速箱通常都會(huì)多對(duì)起步轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制，這臺(tái)車也一樣，最高起步轉(zhuǎn)速被限制在2000rpm以下，起步的瞬間的爆發(fā)力非常有限，完成起步動(dòng)作之后動(dòng)力便及時(shí)跟進(jìn)，前輪會(huì)有小幅的打滑，前兩擋的狀態(tài)比較亢奮，升至三擋隨即溫順很多。最終0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.46秒，比手擋車型要慢一些（手動(dòng)擋車型加速時(shí)間為9.86秒 ）。

　　43.73米的剎車成績將將進(jìn)入我們認(rèn)定的合格范圍，制動(dòng)中剎車踏板的彈腳感不明顯，懸架支撐也算是比較到位，車身姿態(tài)在合理的范圍之內(nèi)，連續(xù)剎車的成績穩(wěn)定，只是成績確實(shí)有不小提升的空間。

● 噪音測試：

　　這臺(tái)車的噪音主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，怠速時(shí)在前排耳邊發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較清晰，由于我們采集噪音時(shí)的位置固定在主駕駛耳邊，所以怠速噪音偏高，在后排這種噪音則并不明顯。行駛中也同樣，再加上風(fēng)噪，各項(xiàng)噪音都比我們認(rèn)定的推薦值略高一些。

● 油耗：油耗偏高 行車電腦發(fā)現(xiàn)bug

　　在油耗測試中還發(fā)生了一個(gè)小插曲，熟悉我們?cè)u(píng)測規(guī)范的朋友應(yīng)該都知道，為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)跍y試油耗時(shí)會(huì)控制被測車輛的平均速度為30公里/小時(shí)左右，原則上以行車電腦的平均時(shí)速顯示為準(zhǔn)，此次也同樣，但是最終完成測試時(shí)油耗高達(dá)14升/百公里，這顯然不正常。江淮廠商為此專門派動(dòng)力單元工程師來北京對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果為動(dòng)力單元正常。又經(jīng)過一番研究發(fā)現(xiàn)是行車電腦邏輯有問題，行車電腦計(jì)數(shù)器在車輛靜止時(shí)便停止工作，此時(shí)會(huì)影響平均速度和行駛時(shí)間的記錄。

　　舉個(gè)例子，一輛車以100公里/小時(shí)的時(shí)速勻速跑了100公里的高速公路，此時(shí)平均速度為100公里/小時(shí)，然后我們將它靜止，正常情況電腦計(jì)數(shù)器應(yīng)該繼續(xù)工作，由于車輛靜止，平均速度應(yīng)該下降才對(duì)，由于瑞風(fēng)S5行車電腦的bug，即便停上一天一宿平均速度還是顯示100公里/小時(shí)。同理，行駛時(shí)間也停止記錄，也就是說這臺(tái)車的行車電腦日常使用中平均速度、行駛時(shí)間基本上是不準(zhǔn)確的，因?yàn)闆]有人開車會(huì)不停下來短暫等待，廠方表示這個(gè)問題回去后會(huì)進(jìn)行改進(jìn)。于是我們用計(jì)算時(shí)間的方法重新進(jìn)行了油耗測試，結(jié)果如下：

　　在第二次的油耗測試中我們行駛了114.9公里，加注燃油13.22升，平均速度為31公里/小時(shí)，最終計(jì)算得出的平均油耗為11.5升/百公里。參照我們對(duì)于SUV車型的推薦油耗值，這臺(tái)1.5T+6DCT的瑞風(fēng)S5油耗確實(shí)高了不少，已經(jīng)超過了級(jí)別更高的中型SUV。

總結(jié)：

　　搭載雙離合變速箱的江淮瑞風(fēng)S5在駕駛品質(zhì)上確實(shí)給人留下了不錯(cuò)的印象，換擋平順而且動(dòng)力的輸出線性，偏向城市化的調(diào)校日常開著很輕松，而且12.95萬的價(jià)格并不貴，還有著較高的配置，唯一的遺憾就是油耗，偏高的油耗需要消費(fèi)者能夠接受，如果技術(shù)沒問題，我們更推薦手動(dòng)擋車型，燃油經(jīng)濟(jì)性上更出色一些。相比同級(jí)別產(chǎn)品，瑞風(fēng)S5在做工和駕駛感受上確實(shí)能夠提供和不錯(cuò)的感受，只是品牌的宣傳上并不到位，認(rèn)知度不足。（文/圖 汽車之家 張可）