■ 實際性能測試表現(xiàn)有提升嗎？

　　又來到測試的環(huán)節(jié)了，在此之前我們測試過老款XTS，當時的車型0-100km/h加速成績?yōu)?.33秒，100-0km/h剎車成績?yōu)?9.8米，已經(jīng)算是個不錯的成績了。

　　不過新車在加速表現(xiàn)上顯然更好，發(fā)動機數(shù)據(jù)上的提升并不是虛的。長按大屏幕左側(cè)的按鍵來完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，直至儀表盤右側(cè)的小燈亮起，全油門起步會讓前輪瘋狂的空轉(zhuǎn)，這樣并不能得到最好的加速成績。把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右是個不錯的建議，松開剎車后穩(wěn)住油門，前輪輕微的空轉(zhuǎn)之后便立刻恢復(fù)抓地力，變速箱的換擋依舊有點拖沓，好在對最終成績的影響并不大，7.88秒的成績比之前提升了大概0.5秒左右。

　　至于剎車的表現(xiàn)，新車和老款XTS在硬件上是完全相同的，這套來自Brembo的制動系統(tǒng)非常給力，連續(xù)測試多組都沒有出現(xiàn)明顯的衰減。不過XTS的前懸架在緊急制動時壓縮的還是非常厲害，這和老款車型完全一樣，坐在車內(nèi)感覺不明顯，但身處車外看起來保險杠快磕地了，而最終的成績則是近似——39.62米。

　　于此同時，我們還對新款XTS做了簡單的油耗測試，近期上海地區(qū)進入了梅雨季節(jié)，除了時不時進入“看海模式”之外，中到大雨基本就是家常便飯，路況條件很不好。在這種條件下，我們駕駛著這臺XTS經(jīng)由外環(huán)高速、南北高架路以及部分地面道路等一共行駛了103.4公里，行車電腦顯示的平均時速是30.2km/h，平均油耗則為11.9L/100km，這個數(shù)值基本上和我們“口碑”節(jié)目里車友們上傳的油耗表現(xiàn)很接近了。

　　而在重新加油并測算之后，我們看到這臺XTS共加入近80元95#汽油，燃油消耗量為11.48L，綜合計算下來實際百公里油耗為11.1L，這個數(shù)據(jù)我覺得是比較滿意的，但若凱迪拉克能把XTS上那臺6速手自一體變速箱換成擋位更多、技術(shù)更先進的產(chǎn)品，油耗更低也不是沒有可能。

● 編輯總結(jié)：

　　和之前文章里的內(nèi)容一樣，新款（實際上今天看來真的不算是新款了）XTS在原先就已經(jīng)性價比出色的基礎(chǔ)上，進一步升級了配置和動力。以文章中的28T 鉑金版為例，花比以往28T頂配車型少4-5萬的錢，就可以購買到36S車型的外觀、內(nèi)飾，而動力表現(xiàn)上甚至還不輸36S，是不是非常超值？同樣級別同樣配置的車型，換做BBA的話沒有60-70萬的預(yù)算還真拿不下來。

　　另外但從本次動力系統(tǒng)的升級來看，最大的效果就是車輛中低速行駛時動力輸出更從容了，而且新款2.0T高功率發(fā)動機的噪音控制似乎也比以往有了提升，油耗表現(xiàn)亦是非常不錯。那么剩下的問題也很清楚了，這款車難道沒有缺點嗎？肯定不是，變速箱就是最大的弱點，這幾乎已經(jīng)成了通用旗下產(chǎn)品的軟肋。如果美國人可以減少一點固執(zhí)，換上愛信或采埃孚更先進的產(chǎn)品，不僅駕駛感受更好，油耗經(jīng)濟性也會更好，何樂而不為呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助：盛元珺、朱力神）

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