[汽車之家 專業(yè)評測]  就在上個月的時候，上海通用官方宣布對旗下多款車型進行價格調(diào)整，就是大家喜聞樂見的“官降”。凱迪拉克當然也是其中的受益者，旗下中大型豪華轎車XTS最高降幅2萬，這不由得讓我們再一次關(guān)注起這款性價比頗高的車型來。而在翻看了以往的內(nèi)容之后，我突然發(fā)現(xiàn)自從去年更換了高功率2.0T發(fā)動機，我們還沒對它進行過測試呢！說干就干，搭載高功率版2.0T發(fā)動機的XTS 28T鉑金版測試，這就奉上。

■ 新款凱迪拉克XTS為什么值得買？

　　早在XTS推出伊始，這款車就以外觀大氣、配置豐富、性價比極其出眾而受到市場的歡迎。要知道，想購買到一臺那么大的車，還是2.0T發(fā)動機的，還有全皮中控臺、BOSE音響、全景天窗這些配置，竟然最低只要30萬元左右。豪華品牌中BBA沒有一款產(chǎn)品可以做到，即便是第二階梯的雷克薩斯、英菲尼迪以及林肯都夠嗆。

　　在XTS的車系里，售價40萬元以上的基本都是逆天的配置，比如這次調(diào)整完價格后售價40.99萬元的28T豪華型和售價47.99萬元的28T鉑金版。除了常規(guī)我們能想到的配置之外，這兩款車型上可以見到的還有方向盤加熱、座椅通風(fēng)、后排DVD娛樂系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、遠程遙控啟動和MRC電磁懸架等同級別基本65萬元以上才能見到的配置。不同的是，后者比前者還多了高密度進氣格柵、全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、12喇叭BOSE音響、自動泊車、并線輔助以及自適應(yīng)巡航幾項配置。

　　這么一看，你是不是忽然發(fā)現(xiàn)XTS的28T豪華型性價比頗高？確實，更何況現(xiàn)在市場上還有2-3萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，實際到手也就38萬元左右的樣子。打個比方，38萬元你只能買到奔馳E 200 L選配個全景天窗和寶馬525Li領(lǐng)先型，別說BOSE音響和MRC電磁懸架這種配置了，連電加熱座椅和倒車影像都未必給你。

　　今天到編輯部的試駕車是一臺XTS 28T鉑金版，也就是車系中的頂配車型，同為頂配車型，我們之前對老款凱迪拉克XTS做過非常詳細的長期測試，所以這臺車的靜態(tài)部分我就不打算多說了，有興趣的朋友點擊下圖的鏈接直接進入長測文章，新款車型除了有細微的調(diào)整之外，和老款車型基本上完全一致。

■ 新款XTS開起來怎么樣？

　　新款XTS和老款車型最大的不同就是這臺經(jīng)過升級之后的2.0T發(fā)動機，最大扭矩從過去的355牛·米/2000-5300rpm提升至400�！っ�/2400-4400rpm，功率上則沒有變化，還是269馬力（198千瓦）。要知道這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了搭載3.6L V6發(fā)動機的XTS 36S車型，后者雖然在最大功率上有絕對優(yōu)勢（309馬力），但扭矩則僅有360�！っ�，并且還要到5400rpm才可以輸出最大扭矩。

　　和變速箱搭配的還是那臺6速手自一體變速箱，通用自己的產(chǎn)品，代號6T70，并配有換擋撥片。說實話我們并不擔心發(fā)動機的表現(xiàn)，反而這款變速箱才是最大的不安定因素，它在老款車型上的換擋速度就不太讓人滿意。

　　幾乎就在車輛剛起步，我們就感覺到了新老款XTS之間的差異，新車明顯要更加輕快，車速上的快而線性，大扭矩發(fā)動機如果把油門踏板的反饋調(diào)的輕巧和高效一些，帶給駕駛者的就是這種輕松的駕駛感受。

　　所以同樣為2.0T發(fā)動機，XTS和奔馳E級在油門響應(yīng)的風(fēng)格上幾乎就是天壤之別，后者實沉的油門踏板會讓初上手的朋友花上一些時間去適應(yīng)，而這個級別里5系和A6L相對來說最為平衡，XTS的風(fēng)格實際上更接近于雷克薩斯ES。是的你沒有看錯，它開起來更像是一臺很厚重的日系車。

　　或許大家已經(jīng)注意到了在發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速上，老款車型要更加寬泛一點，實際上這也是新款XTS在發(fā)動機調(diào)教上的一點提升�，F(xiàn)實生活中我們幾乎很難把這臺車的轉(zhuǎn)速拉升至4000rpm以上，所以更強的扭矩輸出在調(diào)教的權(quán)重上顯然是要高過寬泛的扭矩輸出范圍的，這點我想大家都能理解的。

　　這臺LTG 2.0T發(fā)動機曾經(jīng)也是沃德十佳發(fā)動機，所以此次升級之后我絲毫不擔心它的動力輸出表現(xiàn)。隨著車速的攀升，中段的加速表現(xiàn)同樣可圈可點，拋開依舊緩慢的變速箱之外，一旦發(fā)動機的轉(zhuǎn)速開始提升，推背感就會隨之而來。BOSE為全系XTS都配備了ANC主動降噪技術(shù)，通過控制芯片和ECU數(shù)據(jù)的協(xié)同合作，發(fā)出反向聲波來抵消發(fā)動機的噪音，所以即使是急加速，傳入駕駛艙內(nèi)的發(fā)動機轟鳴聲也可用極其細微來形容，而且似乎，我們覺得它比老款XTS的降噪效果更好。

　　方向盤的阻尼非常輕，這個價格上有可變阻尼是很常見的事，不過凱迪拉克XTS上你似乎很難感覺到有什么差別，這是我不太滿意的地方，但我的同事盛元珺反倒很喜歡，他的座駕是雷克薩斯ES250。這也是為何我總把XTS和雷克薩斯ES相比較的原因，而他之前也確實做過一篇兩車的對比測試文章，兩臺車除了變速箱表現(xiàn)和底盤扎實度上的不同以外，其他方面真的非常相似。

　　在整套動力總成上拖后腿的依舊是那臺6T70變速箱，這就是我們接下來要說的。在XTS這款車型上，固執(zhí)的美國人似乎很堅持使用自己的產(chǎn)品，而非購買日本人的愛信或德國人的采埃孚�？蓡栴}是，哪怕是日常駕駛時，你都可以很輕松的感覺到變速箱技術(shù)上的差距。尤其是當車輛在城市擁堵道路行駛，且頻繁加速、剎車的過程中，它的換擋邏輯把握以及換擋的動作輕柔程度表現(xiàn)甚至還不及20萬價位的凱美瑞、帕薩特以及蒙迪歐車型所裝備的6AT變速箱。當然，如果路況足夠出色，這款變速箱的表現(xiàn)會相對好一些，它提供了可感知、但不惱人的換擋沖擊，擋位間的齒比和換擋時間的把握也還算合理，在升到6擋之后，你大概也就不太會去管它在想什么和做什么了。

　　不過一旦發(fā)生堵車，或是當您的駕駛風(fēng)格微微的激烈那么一點點之后，區(qū)別就出來了。我開著這臺XTS試駕車連續(xù)三天經(jīng)由南北高架上下班（外地的朋友可以在任意時段百度這條上海最擁堵的主干道看路況），當車速在5-15公里/時，這臺變速箱似乎就迷茫了，它好像不太清楚這個速度下到底應(yīng)該用一擋還是二擋，于是就會在這兩個擋位里來回的變動，給車輛帶來頓挫感。這種情況很像觀致3那臺雙離合變速箱，只是6AT變速箱比雙離合多了液力偶合器，所以感官上頓挫感要明顯比后者小不少。

　　而當你想超個車，僅僅是超個車，更不是飆車的時候，深踩油門踏板，變速箱會延遲0.5-1秒的時間，然后再給你降上一擋來完成超車。這個過程中，延遲是0.5秒還是1秒，取決于你踩油門的力度和深度，而動力一旦銜接上之后就完全沒有問題了。另外，雖然有方向盤撥片和Sport模式，然而并沒有什么改變，后者只是把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速略微提升了一點，同時讓變速箱的升擋速度也變慢了一點而已。

　　底盤是XTS在同價位上最占優(yōu)勢的地方，正如大家所熟知的一樣，新款XTS和老款車型在懸架結(jié)構(gòu)上完全沒有區(qū)別，依舊是前麥弗遜+后四連桿的結(jié)構(gòu)，大量使用了鋁制部件（點擊查看底盤解析文章）的同時，還帶有MRC主動電磁感應(yīng)式減振器和后輪空氣彈簧。如果光從底盤的硬件配備來看，同級別里無出其右。

　　有了這樣一套頗具底氣的懸架結(jié)構(gòu)之后，工程師似乎一點沒有想讓XTS走完全舒適的路線。你在開車時通過聲音能感受到底盤的厚實，這其中有一部分是車底和車身隔音的功勞，但除此之外你還能感受到幾乎路面所有的路感回饋，相比下來，XTS反倒可以說是同級別中懸架調(diào)的最硬的車了，是不是很意外？

　　我并不想評論不同調(diào)教風(fēng)格的好壞，畢竟消費者各有所需，有的人或許正喜歡這樣的產(chǎn)品。不過這套MRC主動電磁感應(yīng)式減振器的存在表現(xiàn)真是不賴。有人覺得MRC的存在作用是把車弄的和奔馳S 600 L上的“魔毯”功能一樣，實質(zhì)上這是誤區(qū)，MRC不會讓車變得更軟，而往往讓車底的反饋感覺起來更硬了。你會在高速過彎時感覺到內(nèi)側(cè)車輪的減振器牢牢的支撐著車身不至于側(cè)傾嚴重，也可以在車輪碾過大坑時，減振器剛拉伸就立刻快速彈起以托住尚未大幅搖晃的車身，這才是MRC真正的作用。

■ 實際性能測試表現(xiàn)有提升嗎？

　　又來到測試的環(huán)節(jié)了，在此之前我們測試過老款XTS，當時的車型0-100km/h加速成績?yōu)?.33秒，100-0km/h剎車成績?yōu)?9.8米，已經(jīng)算是個不錯的成績了。

　　不過新車在加速表現(xiàn)上顯然更好，發(fā)動機數(shù)據(jù)上的提升并不是虛的。長按大屏幕左側(cè)的按鍵來完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，直至儀表盤右側(cè)的小燈亮起，全油門起步會讓前輪瘋狂的空轉(zhuǎn)，這樣并不能得到最好的加速成績。把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右是個不錯的建議，松開剎車后穩(wěn)住油門，前輪輕微的空轉(zhuǎn)之后便立刻恢復(fù)抓地力，變速箱的換擋依舊有點拖沓，好在對最終成績的影響并不大，7.88秒的成績比之前提升了大概0.5秒左右。

　　至于剎車的表現(xiàn)，新車和老款XTS在硬件上是完全相同的，這套來自Brembo的制動系統(tǒng)非常給力，連續(xù)測試多組都沒有出現(xiàn)明顯的衰減。不過XTS的前懸架在緊急制動時壓縮的還是非常厲害，這和老款車型完全一樣，坐在車內(nèi)感覺不明顯，但身處車外看起來保險杠快磕地了，而最終的成績則是近似——39.62米。

　　于此同時，我們還對新款XTS做了簡單的油耗測試，近期上海地區(qū)進入了梅雨季節(jié)，除了時不時進入“看海模式”之外，中到大雨基本就是家常便飯，路況條件很不好。在這種條件下，我們駕駛著這臺XTS經(jīng)由外環(huán)高速、南北高架路以及部分地面道路等一共行駛了103.4公里，行車電腦顯示的平均時速是30.2km/h，平均油耗則為11.9L/100km，這個數(shù)值基本上和我們“口碑”節(jié)目里車友們上傳的油耗表現(xiàn)很接近了。

　　而在重新加油并測算之后，我們看到這臺XTS共加入近80元95#汽油，燃油消耗量為11.48L，綜合計算下來實際百公里油耗為11.1L，這個數(shù)據(jù)我覺得是比較滿意的，但若凱迪拉克能把XTS上那臺6速手自一體變速箱換成擋位更多、技術(shù)更先進的產(chǎn)品，油耗更低也不是沒有可能。

● 編輯總結(jié)：

　　和之前文章里的內(nèi)容一樣，新款（實際上今天看來真的不算是新款了）XTS在原先就已經(jīng)性價比出色的基礎(chǔ)上，進一步升級了配置和動力。以文章中的28T 鉑金版為例，花比以往28T頂配車型少4-5萬的錢，就可以購買到36S車型的外觀、內(nèi)飾，而動力表現(xiàn)上甚至還不輸36S，是不是非常超值？同樣級別同樣配置的車型，換做BBA的話沒有60-70萬的預(yù)算還真拿不下來。

　　另外但從本次動力系統(tǒng)的升級來看，最大的效果就是車輛中低速行駛時動力輸出更從容了，而且新款2.0T高功率發(fā)動機的噪音控制似乎也比以往有了提升，油耗表現(xiàn)亦是非常不錯。那么剩下的問題也很清楚了，這款車難道沒有缺點嗎？肯定不是，變速箱就是最大的弱點，這幾乎已經(jīng)成了通用旗下產(chǎn)品的軟肋。如果美國人可以減少一點固執(zhí)，換上愛信或采埃孚更先進的產(chǎn)品，不僅駕駛感受更好，油耗經(jīng)濟性也會更好，何樂而不為呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助：盛元珺、朱力神）

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XTS 2015款 28T 鉑金版	凱迪拉克XTS 2015款 28T 舒適型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 豪華型
廠商指導(dǎo)價	47.99萬	34.99萬	36.99萬	40.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2014.12	2014.12	2014.12	2014.12
最大功率(kW)	198	198	198	198
最大扭矩(N·m)	400	400	400	400
發(fā)動機	2.0T 269馬力 L4	2.0T 269馬力 L4	2.0T 269馬力 L4	2.0T 269馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5131*1852*1501	5131*1852*1501	5131*1852*1501	5131*1852*1501
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	218	218	218	218
官方0-100km/h加速(s)	8	8	8	8
實測0-100km/h加速(s)	7.88	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.62	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9	9	9	9
實測油耗(L/100km)	11.1	-	-	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	凱迪拉克XTS 2015款 28T 鉑金版	凱迪拉克XTS 2015款 28T 舒適型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 豪華型
長度(mm)	5131	5131	5131	5131
寬度(mm)	1852	1852	1852	1852
高度(mm)	1501	1501	1501	1501
軸距(mm)	2837	2837	2837	2837
前輪距(mm)	1580	1580	1580	1580
后輪距(mm)	1591	1591	1591	1591
滿載最小離地間隙(mm)	127	127	127	127
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	70	70	70	70
后備廂容積(L)	537	537	537	537
整備質(zhì)量(kg)	1840	1840	1840	1840
發(fā)動機	凱迪拉克XTS 2015款 28T 鉑金版	凱迪拉克XTS 2015款 28T 舒適型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 豪華型
發(fā)動機型號	LTG	LTG	LTG	LTG
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	269	269	269	269
最大功率(kW)	198	198	198	198
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	400	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2400-4400	2400-4400	2400-4400	2400-4400
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	凱迪拉克XTS 2015款 28T 鉑金版	凱迪拉克XTS 2015款 28T 舒適型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 豪華型
擋位個數(shù)	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克XTS 2015款 28T 鉑金版	凱迪拉克XTS 2015款 28T 舒適型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 豪華型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克XTS 2015款 28T 鉑金版	凱迪拉克XTS 2015款 28T 舒適型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2015款 28T 豪華型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R19	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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