動(dòng)力系統(tǒng)再優(yōu)化試新款榮威550 Plug-in

羅奧雨

2015年06月30日 23:57 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 動(dòng)力再優(yōu)化

　　榮威550 Plug-in作為一款插電式混合動(dòng)力車型，它由一臺(tái)1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)以及TM牽引電機(jī)三大部分以及兩套離合器共同構(gòu)成。1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率109馬力，最大扭矩135�！っ�；而ISG電機(jī)和TM電機(jī)的峰值總功率為91馬力（31馬力+60馬力），峰值扭矩為464�！っ祝�147�！っ�+317�！っ祝�；發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)總功率為200馬力、最高扭矩達(dá)到599�！っ�。

新老款榮威550 Plug-in動(dòng)力改進(jìn)對(duì)比
性能指標(biāo)	新款榮威550 Plug-in	老款榮威550 Plug-in
0-100km/h加速時(shí)間（s）	9.5	10.5
廠方綜合油耗數(shù)據(jù)（L/100km）	1.6	2.3
混動(dòng)模式油耗（L/100km）	5.4	7.6
純電續(xù)駛里程（km）	60	58

　　而據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，新款車型和老款車型動(dòng)力方面的區(qū)別在于EDU單元的優(yōu)化上，通過改進(jìn)換擋、能量回收邏輯，提升了整車的動(dòng)力和能耗表現(xiàn)，其實(shí)簡(jiǎn)單來講就是給EDU單元刷了一次機(jī)，更新了控制系統(tǒng)邏輯。相比老款車型，純電動(dòng)續(xù)航里程提高了2公里，此模式下燃油經(jīng)濟(jì)性也有大幅提升，綜合工況下百公里油耗僅5.4L。因?yàn)榭梢约冸妱?dòng)行駛60km，行駛100km最低只需1.6L，這種模式下行駛100公里電費(fèi)+油費(fèi)只需要20元左右，十分經(jīng)濟(jì)。續(xù)航能力提升的同時(shí)，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間還減少了1秒，可見這次產(chǎn)品優(yōu)化的力度。

　　控制這套動(dòng)力系統(tǒng)輸出的是一套EDU電驅(qū)變速箱，它集成了電機(jī)與變速箱兩部分系統(tǒng)。提供經(jīng)濟(jì)模式（E）、普通模式（N）、山地模式（M）三種駕駛模式。EDU可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)動(dòng)力輸出單元之間的串／并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)以及油／純電驅(qū)動(dòng)模式之間的切換，實(shí)得發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在熱效率最高的區(qū)間內(nèi)。具體來說，E、N、M三種模式分別對(duì)應(yīng)節(jié)能、普通和山地爬坡時(shí)需要?jiǎng)恿︔敵�，�?jié)能模式盡可能多地利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，普通模式下則兼顧一定的動(dòng)力和能耗。山地爬坡模式下則完全照顧動(dòng)力輸出，對(duì)于能耗考慮最少。

　　如圖所示，混動(dòng)系統(tǒng)的行駛工況共有7種，再加上圖中最后一種充電模式，共計(jì)8種工況。對(duì)于前面7種工況，現(xiàn)在都比較好理解。串聯(lián)驅(qū)動(dòng)指發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于為電池充電，整車通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。當(dāng)然，電腦會(huì)自動(dòng)匹配當(dāng)前駕駛情況和剩余電量進(jìn)行切換。其中發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式僅發(fā)生在車輛高速行駛或電量較低時(shí)，這時(shí)僅有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

　　根據(jù)具體行駛情況的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間有多種合作模式。如果負(fù)荷較低，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)不工作或是僅帶動(dòng)ISG電機(jī)給電池充電。而深踩下油門時(shí)，ISG電機(jī)會(huì)變成一個(gè)小電動(dòng)機(jī)，先將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)帶動(dòng)到當(dāng)前TM電機(jī)（主電機(jī)）轉(zhuǎn)速，然后電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，為車輛提供動(dòng)力。

　　這款車的方向盤很輕，不過方向盤沒有太多的虛位，轉(zhuǎn)向時(shí)只需輕輕一拉就能完成操作。雖然轉(zhuǎn)向毫不費(fèi)力，但肯定會(huì)對(duì)路感造成一定影響。

　　由于輕柔的起步不會(huì)用到發(fā)動(dòng)機(jī)，所以很難聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，這款車非常安靜。只有在高速行駛超車并線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)開始低鳴。此時(shí)車內(nèi)能夠聽到發(fā)動(dòng)機(jī)艙出傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，不過并不影響乘員的乘坐舒適性，整體來講，發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)安靜平順。

　　懸架方面，這款車對(duì)路面細(xì)碎顛簸的化解很好。不過在彎道時(shí)側(cè)傾較大，這可能是由于混動(dòng)車型自重較大的原因造成。不過由于車尾放置了電池包，在一定程度上起到了平衡前后軸重量的作用。所以雖然彎道上側(cè)傾比較厲害，但開起來還是很聽話的一款車，總體來講做到了好開好用。

● 總結(jié)：

　　榮威550 Plug-in是一款配置不錯(cuò)，相當(dāng)實(shí)用的車。動(dòng)力搭配合理，混動(dòng)系統(tǒng)比較先進(jìn)，內(nèi)飾和外觀的做工也領(lǐng)先同級(jí)別多數(shù)車型。空間方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，后備廂大小能夠滿足日常使用所需。其中最為關(guān)鍵的當(dāng)屬動(dòng)力系統(tǒng)了，榮威550 Plug-in上的這套混動(dòng)系統(tǒng)有著自己的獨(dú)到之處。相對(duì)與比亞迪秦，榮威550 Plug-in的動(dòng)力輸出方式多樣，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作方式靈活，能夠更好地適應(yīng)城市環(huán)境。不過價(jià)格方面尤其對(duì)于已經(jīng)面臨限牌問題的城市，這款車型有著天生的優(yōu)勢(shì)。以上海為例，如果您有固定車位，并且能安裝充電樁。那么購買一款混動(dòng)車型不僅能夠拿到國家和地方的節(jié)能補(bǔ)貼，而且還省去了不菲的牌照費(fèi)用，用車初期就能節(jié)省10余萬的費(fèi)用。

插電式混合動(dòng)力車購車補(bǔ)貼方案（上海為例）
車型	售價(jià)（萬元）	國家補(bǔ)貼（萬元）	購置稅減免	地區(qū)補(bǔ)貼（萬元）	其他優(yōu)惠政策	補(bǔ)貼后價(jià)格（萬元）
2014款榮威550 Plug-in 旗艦版（例）	25.98	3.15	減免	3	免費(fèi)滬牌	19.83
注：2015款榮威550 Plug-in售價(jià)還為公布，故以2014款車型價(jià)格進(jìn)行試算。

　　這款新車目前看來有兩個(gè)版本出現(xiàn)，高配帶有天窗、皮質(zhì)座椅、氙氣大燈等配置，低配車型則沒有天窗、采用織物座椅并且為鹵素透鏡式大燈。不過inkaNet 5.0人機(jī)交互系統(tǒng)則是全系標(biāo)配，對(duì)于編輯這樣的重度網(wǎng)絡(luò)成癮人群來講十分有用。當(dāng)然，總的來說這是一款配置上檔次，質(zhì)量有保證的插電混動(dòng)車型。目前，在滬老款榮威550 Plug-in 旗艦型各種政府補(bǔ)貼加上經(jīng)銷商優(yōu)惠后的價(jià)格為19.83萬元左右，并且還能獲得新能源車專享牌照，總的來說，還是有一定性價(jià)比的。當(dāng)然，與同樣在滬非常熱銷的比亞迪秦相比，榮威550 Plug-in還是要比它貴上4萬元左右，相對(duì)較大的差價(jià)，也在一定程度上影響了人們購買的決定。隨著2015款車型的推出，伴隨著配置的提升，廠商如果還能將價(jià)格做得更親民的話，我想它的市場(chǎng)會(huì)更廣闊。（圖/文/攝汽車之家羅奧雨）