性能及四驅(qū)測試

　　既然是一輛全時四驅(qū)的SUV車型，我們當然不會放過測試的機會，不過在測試它的四驅(qū)系統(tǒng)之前，我們還是先了解一下這輛車的性能表現(xiàn)。如同前面所述，Fortuner的動力配置，與普拉多2.7是一樣的，且同樣搭載一臺四速變速箱，但是兩者的重量略有差異，雖然這輛平行進口車沒有公布確切車重，但是從國外的網(wǎng)站中我們可以得知，F(xiàn)ortuner的車重大約為1850kg左右（估算值）比普拉多超過兩噸的重量輕了不少，到底較輕的重量能否讓Fortuner獲得更好的成績呢？

■ 0-100km/h加速測試

　　我們得到了0-100km/h加速14.24秒的最佳成績，總共花費240.18米，最大G值為0.524G，出現(xiàn)的時機為松開剎車踏板后的瞬間。這個成績比起普拉多14秒尾、15秒出頭的成績要來得好一些。在加速的過程中，能夠明顯地感受到這臺發(fā)動機拉動超過1.8噸的車重，還是顯得有些吃力。如同道路駕駛體驗的感覺，此車的加速感并不算明顯，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升速度也不快，得到這樣的成績并不算太令人意外。

■100-0km/h剎車測試

　　Fortuner的剎車系統(tǒng)配置為前通風盤式、后鼓式剎車，看到后輪鼓式剎車的配置，讓人覺得此車似乎有點跟時代脫節(jié)了，但令人驚訝的是，前制動系統(tǒng)卻配置了對向四活塞卡鉗，實在是一件令人摸不清頭緒的事情。配置后輪鼓剎的它，在測試的過程中并沒有發(fā)生剎車過熱的情形，事實上，根據(jù)以往的經(jīng)驗，就算是配置鼓剎的車輛，在我們的十次的全力剎車測試中，并不會出現(xiàn)熱衰減的情形。至于剎車過程中，并沒有帶給人非常犀利的制動感受，整體效果一般，所表現(xiàn)的成績也印證了我們的感受。最后我們得到了43.82米的剎停成績，最大減速G值為-1.019G。

■ 四驅(qū)測試

　　眼尖的人會發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)出現(xiàn)了第二支擋把，讓人以為是用來切換二驅(qū)/四驅(qū)模式，但事實上這是用來切換高/低速四驅(qū)，與鎖定中央差速器的控制桿。它的四驅(qū)系統(tǒng)布局與普拉多非常類似，都是以后驅(qū)平臺為基礎(chǔ)所開發(fā)出的四驅(qū)系統(tǒng)，使用托森中央限滑差速器，同時還帶有一把機械式差速鎖。日常駕駛時為全時四驅(qū)狀態(tài)，中央差速鎖鎖止后，前后軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與后軸上裝備的都是普通開放式差速器。

■ 測試視頻

　　我們測試的情境有兩種，分別是僅有右后輪著地，以及交叉軸測試。由于此車并沒有輪間差速鎖，也不具備電子限滑裝置，任何一個輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況時，動力會從空轉(zhuǎn)的輪胎流失，而剎車系統(tǒng)也不會針對空轉(zhuǎn)的車輪施加剎車壓力，所以我們大致能預料到接下來的四驅(qū)測試會發(fā)生什么情形。 

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　　從視頻中我們可以看到，F(xiàn)ortuner在面對這兩種最艱難的狀況時，顯得毫無招架之力，由于缺乏輪間限滑裝置，在測試中就算我們將中央差速器鎖止，還是無法從預設(shè)的情境中脫困，而這也是預料中的事情，畢竟輪間限滑裝置對于越野車是一項非常重要的配置。另外，由于本車具有中央差速鎖，所以在面對軸間動力分配測試時，顯得毫無壓力。