[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一輛寶馬，一條山路，這個組合對于大部分車迷朋友來說就是“黃金搭檔”。但是我要告訴你，如果這輛寶馬是一輛前驅(qū)車，用的是三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機，而且它還是一輛MPV，各位網(wǎng)友是不是會和我一樣有同樣的疑惑——這輛寶馬還能愉快地玩耍嗎？

　　經(jīng)過和它一天的相處，我給出的答案是，愉快是肯定有的，但玩耍的方式有所改變。只要換一種心態(tài)去對待這輛寶馬2系Gran Tourer（以下簡稱2系GT），它會給你和以往寶馬車型不一樣的體驗。

●山路駕駛體驗

　　開著一款MPV到山路上，恐怕對大部分車型來說，安全抵達目的地就算完成任務了。而把DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，駕駛模式調(diào)至SPORT，變速箱切換到M/S擋之后，再把2系GT開上山，如果后排乘客表示沒有異議的話（不帶乘客當然最好），還是有一定樂趣的。

　　如果我說這臺1.5T三缸發(fā)動機能提供感官刺激，各位網(wǎng)友一定會先把我噴一頓。但我這說的感官刺激，并不是加速帶來的推背感，這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間比較活躍，加上比較“亢奮”的發(fā)動機聲，為駕駛員帶來了“錯覺”——其實時速并不快，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速嘶吼著攀升的時候，你會覺得挺帶感的。

　　相比傳統(tǒng)MPV，2系GT在山路上最大的優(yōu)勢還是底盤的表現(xiàn)。2系GT出自與MINI同樣的UKL平臺，配合上前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后五連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)，能夠給這臺MPV比較好的側(cè)向支撐。在連續(xù)的彎道之中行駛，側(cè)傾的感覺和偏運動風格的轎車相比沒太大區(qū)別，給駕駛員更多的信心。

　　2系GT的剎車前段調(diào)校比較靈敏，稍微踩下踏板，車內(nèi)乘員就能感受到比較明顯的點頭情況，這種大幅的前傾感會讓人有些不安。減振方面，2系GT屬于偏硬的類型，這也是它和傳統(tǒng)MPV車型不太一樣的地方，過坑過坎的時候處理非常干脆，但是跳動也會有點大，這種快速的彈跳會在一定程度上影響后排乘客的舒適性。

　　寶馬一貫以來使用的8AT變速箱表現(xiàn)那么優(yōu)秀，給2系GT上這臺來自愛信的6AT變速箱不少的壓力。在山路行駛中我們?nèi)�程采用的是SPORT駕駛模式和M/S擋，這個狀態(tài)下變速箱會自動降低一個檔位并將換擋的時機延后不少，基本上都在3500轉(zhuǎn)左右才進行換擋，而且一旦油門踩到底，它會毫不吝嗇地讓發(fā)動機飆升到紅線之前的6500轉(zhuǎn)區(qū)域再進行換擋。不過切換至手動模式后，將發(fā)動機拉升到轉(zhuǎn)速接近6500轉(zhuǎn)時，變速箱還是會出于保護而自動升擋。

　　總的來說，2系GT在山路上的表現(xiàn)和一款前驅(qū)轎車比較相似——以比較高的速度進入彎角，它不會像一些體形龐大，懸架柔軟的MPV那樣有非常明顯的側(cè)傾，它極限顯然高很多；但進入彎道后再踩下油門，它也不會像其他寶馬兄弟一樣能讓車尾滑動起來，而是以一陣推頭的胎叫回饋給駕駛員：“哥們，咱是前驅(qū)車”。

　　2系GT所提供的山路樂趣，并不是傳統(tǒng)意義上的刺激感。它能夠給駕駛員帶來更多心理層面的愉悅——同樣是裝載能力強的MPV車型,它能在大部分MPV并不擅長的山路駕駛上，提供一定駕駛樂趣。換個心態(tài)來說，雖然它提供不了極致的樂趣，但別人沒有的，我有，那不就是一件挺開心的事。

●城市及高速駕駛感受

　　離開山區(qū)，做回一個“城里人”，2系GT的駕駛感受又是怎樣呢？我覺得吧，比較突出的感受是這臺三缸發(fā)動機可能會被一些消費者所“挑刺兒”。

　　在城里駕駛2系GT，不可避免地會遇到發(fā)動機噪音問題。相信大部分網(wǎng)友通過之前的文章有過了解，它在怠速時的噪音和振動都比四缸發(fā)動機要大一些。而在城市道路中低速行駛，尤其是低于2000轉(zhuǎn)的加速過程中，發(fā)動機艙會傳來比較明顯的“突突突”聲音�？赡苓@與很多人心中豪華品牌車輛所固有印象有比較大的落差，所以會覺得挺煩人的。但是它已經(jīng)算是市場上三缸發(fā)動機里噪音比較柔和的一位，只是這種硬傷目前還沒辦法解決。（下面插入的視頻是采用同樣發(fā)動機的2系Active Tourer在怠速狀態(tài)的振動和噪音表現(xiàn)）

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　　雖然是偏向家用的MPV車型，但別指望寶馬會給2系GT增加大幅度的轉(zhuǎn)向助力。無論是在山路還是城市，無論是高速還是低速，方向盤的力度都維持在一個適中的水平。這種力度對于大部分用戶來說，很容易就上手，個人感覺挺舒服的。

　　盡管是一款MPV，但2系GT同樣保留了寶馬的動態(tài)駕駛模式選擇功能，而對于駕駛員來說，上下扳動這個按鈕，馬上能夠讓手里正開著的車性格大變，而這點主要體現(xiàn)在了油門的變化上。

　　在默認的COMFORT模式下，2系GT處于一個比較均衡的狀態(tài)，輕踩油門車輛緩緩加速，變速箱換擋區(qū)間在2000轉(zhuǎn)左右。全力踩下油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高之后，變速箱還要有一小會兒反應時間才會降擋提速。向上扳動按鈕，隨著iDrive屏幕上顯示進入SPORT模式，變速箱馬上降低一個擋位，油門和剎車的敏感度大幅提升——毫不夸張地說，只要我把腳“擱”在油門上，發(fā)動機就會有所響應。油門踩到底，這回發(fā)動機和變速箱就同步了許多。然而從我個人感受來看，如果在城市走走停停的路況下開啟SPORT模式，不說一旁的乘客，連駕駛員都會覺得不太舒服。

　　如果您想追求更為舒緩的駕駛感覺，讓乘客都處于一個比較放松的狀態(tài)，那可以切換到ECO PRO模式。在這個模式下，不用刻意去控制油門幅度，發(fā)動機都會緩慢提升轉(zhuǎn)數(shù)，而且變速箱也會在不到2000轉(zhuǎn)就完成升檔，這一切除了能讓油耗下降之外，整體的駕乘感受也會變得比較舒緩，在城市擁堵的交通里還是能平緩一下心情。

　　搭載1.5T發(fā)動機的2系GT在高速上的表現(xiàn)算是有喜有憂吧。喜的部分首先是發(fā)動機在突破了2000轉(zhuǎn)以下的區(qū)間之后，“突突突”的噪音就消失得差不多了。如果在COMFORT和SPORT模式下，進行60-120km/h區(qū)間的加速，它也能挺輕松地完成。雖然沒有什么推背感，但是也不至于有“小馬拉大車”那么突兀的感覺。憂的部分，也還是噪音問題。盡管發(fā)動機噪音減弱了，但是2系GT在100km/h的胎噪比較明顯，基本上就是下方傳來轟隆隆的胎噪蓋過其他的噪音。

　　在COMFORT模式下變速箱會盡可能快地升上6擋，連續(xù)變擋時的頓挫感十分小，質(zhì)感并不比8AT差太多，這一點要贊一個。從圖上可以看到，在100km/h的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2100轉(zhuǎn)左右，對于6個擋位的車來說，算是比較正常的。當然，這個時候再稍微提速，變速箱就馬上會切回5擋，以彌補動力上的不足。

　　總的來說，除了低速發(fā)動機噪音和高速胎噪會是槽點外，2系GT在城市和高速公路上的表現(xiàn)算是令人滿意的。其實，這還是涉及到心態(tài)的問題——雖然開的是一輛寶馬，但載著滿車家人或者朋友的時候，我想坐在駕駛座上的司機也不會去和別的車較勁。

　●外觀內(nèi)飾介紹

　　幸好，我們無需改變太多審美觀念去欣賞這輛2系Gran Tourer，看到它的第一眼我們就知道它是一輛寶馬。今天我所拍攝的車型采用了“豪華設計套裝”，在一些細節(jié)之處和“運動設計套裝”有一些區(qū)別。

　　2系Gran Tourer的整體造型十分飽滿，家族化的雙腎進氣格柵，“天使眼”LED大燈都得到延續(xù)，設計師并沒有因為它是全新的MPV車型而讓它和其他寶馬車相比顯得另類。

　　從車尾角度看2系GT，大部分人都會認為，它是一輛MPV，是一輛運動感更強的MPV。寶馬的設計師通過家族化的元素和一些線條的處理，使它保持了比較動感的造型。

　　說實話，比起3系、5系和現(xiàn)款7系的內(nèi)飾，2系GT這套內(nèi)飾倒是令我有種眼前一亮的感覺。無論是中控臺部分斜面更大的設計，還是傳統(tǒng)擋把的加入，都給坐進車內(nèi)的乘客有一種小小的新鮮感。

●從2系家族開始，互聯(lián)駕駛功能將全面配備到寶馬新車型

　　以往這個時候，我應該介紹這輛車的乘坐空間和儲物表現(xiàn)，不過今天我們暫時換換內(nèi)容，因為在今天的試駕活動期間，我有幸和BMW互聯(lián)駕駛的市場部經(jīng)理張石先生進行了短暫溝通，他為我詳細介紹了BMW互聯(lián)駕駛功能目前的最新情況。有需要了解2系GT乘坐和儲物方面內(nèi)容的網(wǎng)友，可以點擊文章最后的相關鏈接查閱我們之前的試駕文章。

　　我們先從互聯(lián)駕駛的新功能開始聊起。手機的App Store大家應該不陌生，寶馬的“互聯(lián)駕駛商店”就像是汽車版的App Store。用戶可以通過iDrive系統(tǒng)，進入“互聯(lián)駕駛商店”購買相關的產(chǎn)品。支付方式很特別，用戶輸入自己的手機號之后，會接收到一條支付短信，通過短信內(nèi)的鏈接用支付寶或財付通（暫不支持銀行卡）完成產(chǎn)品的支付。

　　而我們可以買到什么呢？這又得談一下寶馬從2015年5月開始的“BMW互聯(lián)駕駛基礎服務10年免費策略”�，F(xiàn)在消費者只要購買帶有互聯(lián)駕駛功能的寶馬車型，就可以享受免費使用10年的緊急救援協(xié)助熱線服務、道路救援熱線服務、遠程售后服務這幾項和行車安全密切相關的功能。寶馬往后新上市的車型也會標配“互聯(lián)駕駛功能”，而今天試駕的2系家族（2系GT和2系Active Tourer）會是第一個全系標配互聯(lián)駕駛功能的車系。

　　但是更為實用的實時路況和旅程咨詢服務（打電話人工設定導航信息）等功能并不是標配，這時用戶就可以到“互聯(lián)駕駛商店”中購買這些服務。這對那些購車早期預算不多，但后期又希望能增加功能的消費者來說，是一個很便利的“增配”方法。實際上，未來寶馬車型全系標配“互聯(lián)駕駛”功能，并不僅僅是為現(xiàn)有的用戶提供服務，它更深層次的意義在于，為將來無人駕駛的實現(xiàn)，收集大量的行車和交通數(shù)據(jù)。

●總結(jié)：

　　經(jīng)過一整天的體驗，我覺得這輛2系GT是否有駕駛樂趣是一個很微妙的問題，用不同的角度看待它，你所得到答案就會不同。它不快，不是后驅(qū)，還比較沉，光這三點，理論上就足夠判定它不能夠撒歡兒。但我們要是轉(zhuǎn)變一下心態(tài)，不要想著它是一輛傳統(tǒng)的寶馬后驅(qū)轎車，而是用以往開MPV的感覺去和它進行對比，這輛可以拖家?guī)Э诘?系GT就比別的車更好玩一些。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）