[汽車之家 專業(yè)評測]  作為汽車的發(fā)明者，奔馳這個品牌從來不缺少技術(shù)，但這么多年來他們基本沒有推出過純粹的高性能跑車。前幾年的SLS AMG有點非主流，過于文藝，更多的是在賣情懷。直到現(xiàn)在AMG GT S出現(xiàn)，情況不同了，奔馳終于有底氣跟對手說：“I will kick your ass！”——我要踢你的屁股，說好聽點就是教訓你一頓！

　　如今的AMG不再是奔馳旗下的一個部門，它已經(jīng)成了更加獨立的梅賽德斯-AMG品牌，所以AMG GT S的名字里也不會出現(xiàn)“奔馳”的字樣，不過車頭的三叉星標志依然醒目。這款車有GT和性能更強的GT S兩種型號，國內(nèi)目前上市的是GT S版本，指導價168.8萬元。

　　聊到AMG GT，人們首先會想到和SLS AMG的關(guān)系，前者出現(xiàn)，后者停產(chǎn)，看上去像是換代，然而兩款車的售價相差較大，定位顯然不在一個檔次上。總而言之廠家有他們自己的想法，反正新車的性價比顯然高得多，這很好。

　　其實我很懷念之前的SLS AMG，鷗翼門的設(shè)計特別帶感，打開車門瞬間成為眾人焦點。不過追求經(jīng)典也讓它付出了不少代價，鷗翼結(jié)構(gòu)增加了不少車身重量，使得SLS AMG的整備質(zhì)量超過1.6噸，另外復雜的設(shè)計也增加了成本，為了安全性考慮，他們甚至不得不在車頂裝炸藥！

　　相比之下AMG GT S變簡潔了，不用繼承那么多歷史元素。車門恢復常規(guī)開啟方式，氣質(zhì)上略遜一籌，卻省去不少制造上的難題。車身尺寸也有所減小，軸距縮短50毫米，體型變得更精悍。和SLS AMG一樣，底盤使用大量鋁合金材質(zhì)打造，比例超過90%。通過以上措施，AMG GT S把整備質(zhì)量控制在了1761公斤——其實也不輕啊。

　　不變的是這輛車依然保持了60年前奔馳300 SL的整體輪廓，構(gòu)造出夢幻性感的車身比例。當然也不是所有人都喜歡這樣，美丑姑且不談，必須承認它確實與眾不同，一看就是個狠角。開著這輛車走在路上，回頭率非常高。desino亞光漆是選裝配置，需要額外支付21000元，這個錢我認為值得花。

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　　位于車頭內(nèi)的是一臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機。和大多數(shù)廠家一樣，梅賽德斯-AMG也換裝了渦輪動力。這臺發(fā)動機屬于新的M178系列，采用干式油底殼布局，兩個渦輪布置在V型氣缸的中間，結(jié)構(gòu)非常緊湊。發(fā)動機最大功率為510馬力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/1750-4750rpm，我覺得參數(shù)上有點保守，還不如裝備4.0T發(fā)動機的2015款AMG C 63 S。

　　整臺機器盡最大努力布置在前軸之后，7擋雙離合變速箱也放到了后橋上，動力通過碳纖維傳動軸來傳遞。車輛的前后靜態(tài)重量分布達到47:53，能做到這個比例很不容易。

輪上功率測試：

　　這款車的輪上功率測試結(jié)果為533.8馬力，超過了原廠標稱參數(shù)，看來發(fā)動機實力的確有所保留。它的扭矩曲線很漂亮，擁有一個很大范圍的峰值輸出平臺。

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　　進出座艙的過程很輕松，比鷗翼門方便。也許是因為中控臺部分比較寬大，在車里我的第一印象是空間似乎有點狹小，周圍都是各種金屬和碳纖維材質(zhì)，身后的銀色車身加強桿很有賽車味道，讓人覺得仿佛身體嚴絲合縫的嵌入了一臺機器里，戰(zhàn)斗氣息濃厚。實際上空間完全夠用，對于身高1.85米的我來說頭部和腿部都不會壓抑。

　　熟悉奔馳車的人坐進車內(nèi)會連續(xù)犯下三個經(jīng)典錯誤：車門上找座椅調(diào)節(jié)、拿出鑰匙往右下角插、轉(zhuǎn)向柱上找擋把。正確答案是，座椅調(diào)節(jié)位于坐墊下方；擋把安裝在中控臺靠后的位置，非常小，不仔細找很難發(fā)現(xiàn)；至于鑰匙門，竟然在扶手箱里！不過請放心，無鑰匙進入和啟動是標配。順便說一句，這個鑰匙跟普通奔馳車的別無二致，太無聊了。

　　做工用料方面，絕大部分地方令人滿意，各種皮革、碳纖維和金屬裝飾件質(zhì)感細膩，只不過標配的織物材質(zhì)車頂有點不夠檔次，至少應該是翻毛皮革吧。還有就是座椅的配色的效果一般，建議別選紅色。

　　新一代COMAND系統(tǒng)、導航、倒車影像、座椅加熱、定速巡航、柏林之聲音響、并線輔助以及車道保持系統(tǒng)等等都是標配。對于純粹的跑車來說，某些配置沒必要出現(xiàn)，我最不能忍的是全景天窗，一大塊玻璃頂，也打不開，留著干甚？雖然保時捷911有Targa，法拉利也有敞篷版，但好歹給人選擇的權(quán)力吧，我真覺得這玩意沒用。

　　初次駕駛AMG GT S需要花一些時間去適應。它的車頭太長，進出車位要倍加小心。還有，車身腰線巨高，坐在車里，腰線位于脖子的位置，在周圍路人看來就是一個人頭在開車。這樣做可以給你一種坐姿更低的感覺，增強運動感，但是對于視野也會產(chǎn)生一定影響。我懷疑這款車故意要提高一點點日常駕駛的難度，否則開起來太容易就不叫跑車了。

　　習慣之后，你會發(fā)現(xiàn)這款車一如既往的易于控制。AMG GT S在日常駕駛中各項操作都相對比較柔和，轉(zhuǎn)向有點重、手感略微粘滯，整輛車很沉穩(wěn)。由于座位靠近后橋，過減速帶難免有彈跳，不過對于路面振動還是有所過濾吸收，顛簸不很生硬，典型的奔馳！

　　所有奔馳開起來都有讓人想睡覺的致命誘惑，SLS AMG如此，AMG GT S也不例外。舒適模式下，4.0T V8發(fā)動機掠略顯深沉，力道輸出均勻，底氣十足。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下就具備充沛扭矩，平時加速不需要使勁降擋。變速箱齒比很寬泛，7擋120km/h巡航轉(zhuǎn)速只有2000rpm出頭，跟法拉利和保時捷等等跑車不是一風格，很適合高速巡航駕駛。

　　夠了，下面來點猛的。選擇S+模式，立刻感覺整個人清醒了。AMG的產(chǎn)品從來不缺少感官刺激，650�！っ着ぞ貛�來的爆發(fā)力十分恐怖，急加速時變速箱粗暴降擋，彈出去的那一下夠瘋狂，而且在渦輪增壓的幫助下這股強勁勢頭可以維持很久。與此同時排氣系統(tǒng)的閥門打開，車尾傳來經(jīng)典的類似加特林機槍式的爆炸聲浪，氣勢動人心魄。

　　沒錯，也許AMG GT S平時有點慵懶，可是一旦開始發(fā)威，就特別容易讓人上癮，如同吃了“炫邁”口香糖，根本停不下來！客觀來說，官方給出3.8秒的0-100km/h加速成績和現(xiàn)款的法拉利、邁凱倫等超跑還有差距，但論氣場和激情，這輛車絕對令人印象深刻。

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　　過彎的時候也挺神奇，剛開始轉(zhuǎn)彎的剎那，我有一種指向不夠犀利的錯覺，因為前輪離駕駛艙有點遠，使人對于細微轉(zhuǎn)向角度的變化相對不像后中置發(fā)動機跑車那么敏感。不過還沒來得及琢磨，緊接著，這輛車就突然毫不客氣的把我掄入彎心！一副強悍野蠻的作風。AMG GT S的駕駛者位于普通家用車大概后座的位置，橫向加速度比預想得更加猛烈，以至于我也鬧不明白到底是我在玩車還是車在玩我。

　　和以往愣頭愣腦的AMG車型不同，AMG GT S是一臺很專業(yè)化的精密機器，激烈駕駛時轉(zhuǎn)向回饋清晰，輪胎抓地力出色，整輛車緊致敏捷。電子限滑差速器對于普通駕駛者是個好東西，能讓你更安全穩(wěn)定的出彎，但它也保留著應有的野性，仍然需要小心謹慎的駕駛。身體位置靠后有助于增強駕駛者的感知，車的屁股仿佛就是我的屁股，可以很清晰的意識到車身的狀態(tài)，帶來豐富而獨特的駕駛樂趣。

　　為了試探這輛車真正的實力，我們來到北京金港賽車場，由汽車之家專業(yè)試車手許云鶴駕駛，看看他對這輛AMG GT S的賽道表現(xiàn)會給出怎樣的評價。

以下文字由許云鶴特約贊助：

　　我一直覺得如果僅僅是為了平衡配重和優(yōu)化傳動布局，就把變速箱用長長的傳動軸延長到車尾后軸處是個很變態(tài)的行為。為這種結(jié)構(gòu)進行單獨設(shè)計、制造付出的代價和犧牲掉的車內(nèi)空間僅僅是為了獲得行駛性能的提高，即便是對于一輛跑車來說也稍微有些奢華了�？吹竭@種結(jié)構(gòu)我第一個想到的是DTM德國房車賽的賽車，雖然也有幾款其它量產(chǎn)前置后驅(qū)跑車使用這種布局，但真的不是很多。結(jié)果是這輛車的前后軸荷載達到了47比53，在前置發(fā)動機的驅(qū)動結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了前后軸幾乎平衡，甚至讓后軸擁有稍多一些的重量分配，理論上說對于提高車輛上手的適應度很有幫助。

　　初次把AMG GT S開上賽道的時候我是帶著一絲敬畏的心情的，因為除了停產(chǎn)了的SLS AMG以外，這是AMG車系目前的當家花旦了。510馬力貌似比SLS AMG的571馬力從賬面上小一些，但650牛·米的最大扭矩可是一樣，而且AMG GT S能將最大扭矩從4750rpm提前到1750rpm迸發(fā)�？萍荚旄Ｈ祟悾�感謝新的V8渦輪增壓發(fā)動機，它在保持原有聲浪風格的前提下使用相對小排量實現(xiàn)了不錯的功率輸出。別提燃油經(jīng)濟性，這不是AMG GT用戶最關(guān)心的，我們先從動力的主觀感受說起吧。

『圖片尺寸：1920*1080』

　　駕駛模式設(shè)定到RACE，變速箱手動開啟，這時候的排氣聲浪真是能用躁動形容，從怠速開始就帶著一種不安分的情緒，像極了處于青春期還沒長大的SLS AMG。當你稍微把油門踩下去……抱歉，預想中隨叫隨到的動力會停頓個不到0.5秒才會來，縱有4.0L排量也畢竟是渦輪增壓發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速區(qū)間會有些許的動力遲滯。其實這個遲滯只是比先前的高性能自然吸氣發(fā)動機稍微慢那么一點而已，而且在后來用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時候就基本收放自如了。

　　當渦輪把進氣管路填滿了壓力，動力會在很低的轉(zhuǎn)速就噴薄而出。1750rpm開始最大扭矩的主觀感受就是讓人不敢貿(mào)然再把油門踩得更深，仿佛面對一臺600馬力以上的怪物。對于習慣了自然吸氣發(fā)動機扭矩曲線的人來說，很容易被低轉(zhuǎn)速就爆發(fā)的大扭矩感動。接下來的加速沒得說，就是你們想的那種持續(xù)的加速力道。不過此時AMG GT的車尾很安定，主觀上并沒有那種被硬生生扯向前的感覺，但實際上在北京金港賽車場區(qū)區(qū)400m的直線上已經(jīng)能達到185km/h的最高時速。這個數(shù)據(jù)是后來查看記錄儀時發(fā)現(xiàn)的，以當時車輛的安定程度和視線反饋提供的主觀感覺并沒有這么快。

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　　彎前制動，打方向入彎，AMG GT不像一些小型運動后驅(qū)車那樣急切地對駕駛者的入彎意愿作出反饋，而是以相對穩(wěn)健的姿態(tài)向著你最想要的線路行進。感謝AMG為它保留了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，給予駕駛者豐富的反饋信息和十足的駕馭感。不要奇怪為啥我要糾結(jié)這點小細節(jié)，因為在習慣了調(diào)校良好的液壓助力轉(zhuǎn)向機制后，會覺得好多電子助力的手感都虛無縹緲，或者干脆像是在玩玩具，需要從其它方面反饋的信息來感知車輛狀態(tài)。

『圖片尺寸：1920*1080』

　　彎中的AMG GT S真有點不像是前置后驅(qū)車，或者更趨向于一輛中置后驅(qū)的車型，整車以一種很高的極限在彎中保持著平衡。我們知道許多大馬力前置后驅(qū)車都有靈活的車尾，之前試駕過的C 63 AMG更是其中的佼佼者。尾部滑動會帶來一些駕駛樂趣，但很多時候都對彎中速度沒什么幫助。AMG GT S似乎也是更青睞于軌道車一樣的過彎風格，這應該得益于它比其它后驅(qū)車更多的后軸載荷分配和295mm寬度的米其林PSS輪胎。在許多后驅(qū)車需要小心控制油門的彎心，AMG GT S可以很輕松地含著油門保持路線，主觀感受是整車狀態(tài)很平衡，更接近中置后驅(qū)的風格。

　　AMG GT S使用了一套電控限滑差速器，其實剛開始我有點奇怪它為什么不用傳統(tǒng)的機械式限滑差速來獲得更線性的控制，因為在出彎時它會稍微顯得有些難以捉摸。在剛一開始的低鎖止率可能會對車頭指向有幫助，但加油門出彎時我感覺到系統(tǒng)在自動加大鎖止率，使得車尾的動態(tài)特性處發(fā)生改變，想要完全掌控車尾需要和電控系統(tǒng)很好的磨合、熟悉才可以。不過在大部分時候它的表現(xiàn)已經(jīng)非常線性，趨向于機械式的限滑差速器了，而且它的確提供了安定的車尾循跡，在一些高速彎道的出彎時甚至可以油門全開，讓650�！っ紫�數(shù)爆發(fā)。在一開始我真有點不敢這么做，因為但凡有點功率儲備的后驅(qū)車，一般彎中都要很小心地控制才行，很少能肆無忌憚地全油門出彎。這樣就讓AMG GT成為了一輛很容易上手的大馬力跑車。

　　由于時間有限，我們只進行了大約5圈的圈速測試，得到了一個1分15秒4的成績。經(jīng)過分析輪胎狀態(tài)更好、時間更充裕的話應該能有大約0.7秒左右的提升，但只能暫時保留這個遺憾了。

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　　如果說有什么不足，我感覺AMG GT S似乎更擅長高速彎，在低速彎會相對有些吃力，這可能是車重和懸架設(shè)定決定的。另外就是散熱系統(tǒng)，在2.4公里的金港賽車場上經(jīng)過大約5圈的高負荷行駛后，水溫已經(jīng)超過了儀表盤的上限值，一個紅燈閃爍，同時也感覺到動力輸出有所減弱，不知是機械衰減還是保護性功率降低，此時的機油溫度也高達124℃，接近大部分全合成潤滑油的極限了。其實能在賽道高負載工況下持續(xù)工作不超溫的跑車比我們想象的要少，AMG GT S很遺憾地不能成為其中的一員。

　　文章的最后，讓我們看看這款車的加速成績。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　使用彈射模式起步時，電子系統(tǒng)會對動力輸出加以控制，所以后輪沒有出現(xiàn)劇烈的打滑，加速過程看著也不是特別猛烈，隨著車速加快，功率輸出才逐漸放開。從曲線中可以看到，在整個0-100km/h的過程中，加速度的衰減幅度很小，車輛始終保持著強勁的勢頭。最終我們得出的成績?yōu)?.68秒，比官方給出的3.8秒要快一點。

◆ 0-200km/h加速性能測試：

　　時速超過100km/h之后，AMG GT S仍然具備充沛的動力。以往中后段加速是AMG大排量自然吸氣發(fā)動機的強項。而這臺4.0T渦輪增壓發(fā)動機顯然同樣很猛。在即將到達400米終點線之前，速度突破了200km/h，最終得出0-200km/h加速時間為11.42秒。

◆ 0-400m加速性能測試：

　　AMG GT S在0-400米加速測試中用時11.55秒，尾速為201.05km/h，這個成績距離真正的超跑還是有一個級別的差距，不過說實話，真的夠快了。

　　最后的最后，請看測試視頻。需要說明的是，由于客觀條件原因，我們沒有測試這款車的剎車成績，對此實在抱歉。

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● 總結(jié)：

　　綜合來看，AMG GT S各方面的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，難怪一經(jīng)推出就受到廣泛的追捧，不愧為一輛好車。相比之前的SLS AMG，新車不需要承載那么光輝的歷史和形象重任，因此顯得更加年輕有活力，就是一輛簡單純粹的用來享樂的車型。當然，出生于奔馳家族的它依然保留應有的優(yōu)雅舉止和華麗外表。

　　168.8萬元的售價在國內(nèi)市場上很有競爭力，AMG GT S肯定是奔著教訓對手而來的，我們已經(jīng)聞到火藥味。最直接的目標無疑是911 Carrera S，保時捷已經(jīng)在這個價位區(qū)間上逍遙太久。憑借強大動力和憤怒的咆哮，無論速度還是氣勢，AMG GT S都能在直線上碾壓德國老鄉(xiāng)，然而論彎道操控...恐怕問題就復雜了。結(jié)果你們猜到底誰更厲害？其實我也說不好。嗯，我喜歡這種開放式的結(jié)局。（文/圖 汽車之家 羅浩 許云鶴 攝影 汽車之家 羅浩 李毅 時睦華 于晗 劉昱昕）

感謝輪胎提供方：途虎養(yǎng)車網(wǎng)

場地鳴謝：
瑞得萬（北京）國際卡丁車場
地址：北京市朝陽區(qū)來廣營東路88號
電話：010-64306688

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車型圖片
基本參數(shù)	AMG GT 2015款 AMG GT S
廠商指導價	168.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐VI
上市時間	2015.05
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	650
發(fā)動機	4.0T 510馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4546*1939*1288
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	310
官方0-100km/h加速(s)	3.8
實測0-100km/h加速(s)	3.68
實測100-0km/h制動(m)	36.86
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.2
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	AMG GT 2015款 AMG GT S
長度(mm)	4546
寬度(mm)	1939
高度(mm)	1288
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	1680
后輪距(mm)	1651
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1761
發(fā)動機	AMG GT 2015款 AMG GT S
發(fā)動機型號	178 980
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	83
行程(mm)	92
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	650
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4750
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI
變速箱	AMG GT 2015款 AMG GT S
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	AMG GT 2015款 AMG GT S
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	AMG GT 2015款 AMG GT S
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/35 R19
后輪胎規(guī)格	295/30 R20
備胎規(guī)格	無

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