[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  作為汽車的發(fā)明者，奔馳這個(gè)品牌從來(lái)不缺少技術(shù)，但這么多年來(lái)他們基本沒有推出過(guò)純粹的高性能跑車。前幾年的SLS AMG有點(diǎn)非主流，過(guò)于文藝，更多的是在賣情懷。直到現(xiàn)在AMG GT S出現(xiàn)，情況不同了，奔馳終于有底氣跟對(duì)手說(shuō)：“I will kick your ass！”——我要踢你的屁股，說(shuō)好聽點(diǎn)就是教訓(xùn)你一頓！

　　如今的AMG不再是奔馳旗下的一個(gè)部門，它已經(jīng)成了更加獨(dú)立的梅賽德斯-AMG品牌，所以AMG GT S的名字里也不會(huì)出現(xiàn)“奔馳”的字樣，不過(guò)車頭的三叉星標(biāo)志依然醒目。這款車有GT和性能更強(qiáng)的GT S兩種型號(hào)，國(guó)內(nèi)目前上市的是GT S版本，指導(dǎo)價(jià)168.8萬(wàn)元。

　　聊到AMG GT，人們首先會(huì)想到和SLS AMG的關(guān)系，前者出現(xiàn)，后者停產(chǎn)，看上去像是換代，然而兩款車的售價(jià)相差較大，定位顯然不在一個(gè)檔次上。總而言之廠家有他們自己的想法，反正新車的性價(jià)比顯然高得多，這很好。

　　其實(shí)我很懷念之前的SLS AMG，鷗翼門的設(shè)計(jì)特別帶感，打開車門瞬間成為眾人焦點(diǎn)。不過(guò)追求經(jīng)典也讓它付出了不少代價(jià)，鷗翼結(jié)構(gòu)增加了不少車身重量，使得SLS AMG的整備質(zhì)量超過(guò)1.6噸，另外復(fù)雜的設(shè)計(jì)也增加了成本，為了安全性考慮，他們甚至不得不在車頂裝炸藥！

　　相比之下AMG GT S變簡(jiǎn)潔了，不用繼承那么多歷史元素。車門恢復(fù)常規(guī)開啟方式，氣質(zhì)上略遜一籌，卻省去不少制造上的難題。車身尺寸也有所減小，軸距縮短50毫米，體型變得更精悍。和SLS AMG一樣，底盤使用大量鋁合金材質(zhì)打造，比例超過(guò)90%。通過(guò)以上措施，AMG GT S把整備質(zhì)量控制在了1761公斤——其實(shí)也不輕啊。

　　不變的是這輛車依然保持了60年前奔馳300 SL的整體輪廓，構(gòu)造出夢(mèng)幻性感的車身比例。當(dāng)然也不是所有人都喜歡這樣，美丑姑且不談，必須承認(rèn)它確實(shí)與眾不同，一看就是個(gè)狠角。開著這輛車走在路上，回頭率非常高。desino亞光漆是選裝配置，需要額外支付21000元，這個(gè)錢我認(rèn)為值得花。

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　　位于車頭內(nèi)的是一臺(tái)4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。和大多數(shù)廠家一樣，梅賽德斯-AMG也換裝了渦輪動(dòng)力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于新的M178系列，采用干式油底殼布局，兩個(gè)渦輪布置在V型氣缸的中間，結(jié)構(gòu)非常緊湊。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為510馬力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650�！っ�/1750-4750rpm，我覺得參數(shù)上有點(diǎn)保守，還不如裝備4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2015款A(yù)MG C 63 S。

　　整臺(tái)機(jī)器盡最大努力布置在前軸之后，7擋雙離合變速箱也放到了后橋上，動(dòng)力通過(guò)碳纖維傳動(dòng)軸來(lái)傳遞。車輛的前后靜態(tài)重量分布達(dá)到47:53，能做到這個(gè)比例很不容易。

輪上功率測(cè)試：

　　這款車的輪上功率測(cè)試結(jié)果為533.8馬力，超過(guò)了原廠標(biāo)稱參數(shù)，看來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的確有所保留。它的扭矩曲線很漂亮，擁有一個(gè)很大范圍的峰值輸出平臺(tái)。

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　　進(jìn)出座艙的過(guò)程很輕松，比鷗翼門方便。也許是因?yàn)橹锌嘏_(tái)部分比較寬大，在車?yán)镂业牡谝挥∠笫强臻g似乎有點(diǎn)狹小，周圍都是各種金屬和碳纖維材質(zhì)，身后的銀色車身加強(qiáng)桿很有賽車味道，讓人覺得仿佛身體嚴(yán)絲合縫的嵌入了一臺(tái)機(jī)器里，戰(zhàn)斗氣息濃厚。實(shí)際上空間完全夠用，對(duì)于身高1.85米的我來(lái)說(shuō)頭部和腿部都不會(huì)壓抑。

　　熟悉奔馳車的人坐進(jìn)車內(nèi)會(huì)連續(xù)犯下三個(gè)經(jīng)典錯(cuò)誤：車門上找座椅調(diào)節(jié)、拿出鑰匙往右下角插、轉(zhuǎn)向柱上找擋把。正確答案是，座椅調(diào)節(jié)位于坐墊下方；擋把安裝在中控臺(tái)靠后的位置，非常小，不仔細(xì)找很難發(fā)現(xiàn)；至于鑰匙門，竟然在扶手箱里！不過(guò)請(qǐng)放心，無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)是標(biāo)配。順便說(shuō)一句，這個(gè)鑰匙跟普通奔馳車的別無(wú)二致，太無(wú)聊了。

　　做工用料方面，絕大部分地方令人滿意，各種皮革、碳纖維和金屬裝飾件質(zhì)感細(xì)膩，只不過(guò)標(biāo)配的織物材質(zhì)車頂有點(diǎn)不夠檔次，至少應(yīng)該是翻毛皮革吧。還有就是座椅的配色的效果一般，建議別選紅色。

　　新一代COMAND系統(tǒng)、導(dǎo)航、倒車影像、座椅加熱、定速巡航、柏林之聲音響、并線輔助以及車道保持系統(tǒng)等等都是標(biāo)配。對(duì)于純粹的跑車來(lái)說(shuō)，某些配置沒必要出現(xiàn)，我最不能忍的是全景天窗，一大塊玻璃頂，也打不開，留著干甚？雖然保時(shí)捷911有Targa，法拉利也有敞篷版，但好歹給人選擇的權(quán)力吧，我真覺得這玩意沒用。

　　初次駕駛AMG GT S需要花一些時(shí)間去適應(yīng)。它的車頭太長(zhǎng)，進(jìn)出車位要倍加小心。還有，車身腰線巨高，坐在車?yán)�，腰線位于脖子的位置，在周圍路人看來(lái)就是一個(gè)人頭在開車。這樣做可以給你一種坐姿更低的感覺，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感，但是對(duì)于視野也會(huì)產(chǎn)生一定影響。我懷疑這款車故意要提高一點(diǎn)點(diǎn)日常駕駛的難度，否則開起來(lái)太容易就不叫跑車了。

　　習(xí)慣之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車一如既往的易于控制。AMG GT S在日常駕駛中各項(xiàng)操作都相對(duì)比較柔和，轉(zhuǎn)向有點(diǎn)重、手感略微粘滯，整輛車很沉穩(wěn)。由于座位靠近后橋，過(guò)減速帶難免有彈跳，不過(guò)對(duì)于路面振動(dòng)還是有所過(guò)濾吸收，顛簸不很生硬，典型的奔馳！

　　所有奔馳開起來(lái)都有讓人想睡覺的致命誘惑，SLS AMG如此，AMG GT S也不例外。舒適模式下，4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)掠略顯深沉，力道輸出均勻，底氣十足。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就具備充沛扭矩，平時(shí)加速不需要使勁降擋。變速箱齒比很寬泛，7擋120km/h巡航轉(zhuǎn)速只有2000rpm出頭，跟法拉利和保時(shí)捷等等跑車不是一風(fēng)格，很適合高速巡航駕駛。

　　夠了，下面來(lái)點(diǎn)猛的。選擇S+模式，立刻感覺整個(gè)人清醒了。AMG的產(chǎn)品從來(lái)不缺少感官刺激，650�！っ着ぞ貛�來(lái)的爆發(fā)力十分恐怖，急加速時(shí)變速箱粗暴降擋，彈出去的那一下夠瘋狂，而且在渦輪增壓的幫助下這股強(qiáng)勁勢(shì)頭可以維持很久。與此同時(shí)排氣系統(tǒng)的閥門打開，車尾傳來(lái)經(jīng)典的類似加特林機(jī)槍式的爆炸聲浪，氣勢(shì)動(dòng)人心魄。

　　沒錯(cuò)，也許AMG GT S平時(shí)有點(diǎn)慵懶，可是一旦開始發(fā)威，就特別容易讓人上癮，如同吃了“炫邁”口香糖，根本停不下來(lái)！客觀來(lái)說(shuō)，官方給出3.8秒的0-100km/h加速成績(jī)和現(xiàn)款的法拉利、邁凱倫等超跑還有差距，但論氣場(chǎng)和激情，這輛車絕對(duì)令人印象深刻。

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　　過(guò)彎的時(shí)候也挺神奇，剛開始轉(zhuǎn)彎的剎那，我有一種指向不夠犀利的錯(cuò)覺，因?yàn)榍拜嗠x駕駛艙有點(diǎn)遠(yuǎn)，使人對(duì)于細(xì)微轉(zhuǎn)向角度的變化相對(duì)不像后中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車那么敏感。不過(guò)還沒來(lái)得及琢磨，緊接著，這輛車就突然毫不客氣的把我掄入彎心！一副強(qiáng)悍野蠻的作風(fēng)。AMG GT S的駕駛者位于普通家用車大概后座的位置，橫向加速度比預(yù)想得更加猛烈，以至于我也鬧不明白到底是我在玩車還是車在玩我。

　　和以往愣頭愣腦的AMG車型不同，AMG GT S是一臺(tái)很專業(yè)化的精密機(jī)器，激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向回饋清晰，輪胎抓地力出色，整輛車緊致敏捷。電子限滑差速器對(duì)于普通駕駛者是個(gè)好東西，能讓你更安全穩(wěn)定的出彎，但它也保留著應(yīng)有的野性，仍然需要小心謹(jǐn)慎的駕駛。身體位置靠后有助于增強(qiáng)駕駛者的感知，車的屁股仿佛就是我的屁股，可以很清晰的意識(shí)到車身的狀態(tài)，帶來(lái)豐富而獨(dú)特的駕駛樂趣。

　　為了試探這輛車真正的實(shí)力，我們來(lái)到北京金港賽車場(chǎng)，由汽車之家專業(yè)試車手許云鶴駕駛，看看他對(duì)這輛AMG GT S的賽道表現(xiàn)會(huì)給出怎樣的評(píng)價(jià)。

以下文字由許云鶴特約贊助：

　　我一直覺得如果僅僅是為了平衡配重和優(yōu)化傳動(dòng)布局，就把變速箱用長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸延長(zhǎng)到車尾后軸處是個(gè)很變態(tài)的行為。為這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)、制造付出的代價(jià)和犧牲掉的車內(nèi)空間僅僅是為了獲得行駛性能的提高，即便是對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)也稍微有些奢華了。看到這種結(jié)構(gòu)我第一個(gè)想到的是DTM德國(guó)房車賽的賽車，雖然也有幾款其它量產(chǎn)前置后驅(qū)跑車使用這種布局，但真的不是很多。結(jié)果是這輛車的前后軸荷載達(dá)到了47比53，在前置發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了前后軸幾乎平衡，甚至讓后軸擁有稍多一些的重量分配，理論上說(shuō)對(duì)于提高車輛上手的適應(yīng)度很有幫助。

　　初次把AMG GT S開上賽道的時(shí)候我是帶著一絲敬畏的心情的，因?yàn)槌�了停產(chǎn)了的SLS AMG以外，這是AMG車系目前的當(dāng)家花旦了。510馬力貌似比SLS AMG的571馬力從賬面上小一些，但650�！っ椎淖畲笈ぞ乜墒且粯�，而且AMG GT S能將最大扭矩從4750rpm提前到1750rpm迸發(fā)�？萍荚旄Ｈ祟�，感謝新的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在保持原有聲浪風(fēng)格的前提下使用相對(duì)小排量實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的功率輸出。別提燃油經(jīng)濟(jì)性，這不是AMG GT用戶最關(guān)心的，我們先從動(dòng)力的主觀感受說(shuō)起吧。

『圖片尺寸：1920*1080』

　　駕駛模式設(shè)定到RACE，變速箱手動(dòng)開啟，這時(shí)候的排氣聲浪真是能用躁動(dòng)形容，從怠速開始就帶著一種不安分的情緒，像極了處于青春期還沒長(zhǎng)大的SLS AMG。當(dāng)你稍微把油門踩下去……抱歉，預(yù)想中隨叫隨到的動(dòng)力會(huì)停頓個(gè)不到0.5秒才會(huì)來(lái)，縱有4.0L排量也畢竟是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)有些許的動(dòng)力遲滯。其實(shí)這個(gè)遲滯只是比先前的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)稍微慢那么一點(diǎn)而已，而且在后來(lái)用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時(shí)候就基本收放自如了。

　　當(dāng)渦輪把進(jìn)氣管路填滿了壓力，動(dòng)力會(huì)在很低的轉(zhuǎn)速就噴薄而出。1750rpm開始最大扭矩的主觀感受就是讓人不敢貿(mào)然再把油門踩得更深，仿佛面對(duì)一臺(tái)600馬力以上的怪物。對(duì)于習(xí)慣了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線的人來(lái)說(shuō)，很容易被低轉(zhuǎn)速就爆發(fā)的大扭矩感動(dòng)。接下來(lái)的加速?zèng)]得說(shuō)，就是你們想的那種持續(xù)的加速力道。不過(guò)此時(shí)AMG GT的車尾很安定，主觀上并沒有那種被硬生生扯向前的感覺，但實(shí)際上在北京金港賽車場(chǎng)區(qū)區(qū)400m的直線上已經(jīng)能達(dá)到185km/h的最高時(shí)速。這個(gè)數(shù)據(jù)是后來(lái)查看記錄儀時(shí)發(fā)現(xiàn)的，以當(dāng)時(shí)車輛的安定程度和視線反饋提供的主觀感覺并沒有這么快。

『圖片尺寸：1920*1080』

　　彎前制動(dòng)，打方向入彎，AMG GT不像一些小型運(yùn)動(dòng)后驅(qū)車那樣急切地對(duì)駕駛者的入彎意愿作出反饋，而是以相對(duì)穩(wěn)健的姿態(tài)向著你最想要的線路行進(jìn)。感謝AMG為它保留了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，給予駕駛者豐富的反饋信息和十足的駕馭感。不要奇怪為啥我要糾結(jié)這點(diǎn)小細(xì)節(jié)，因?yàn)樵诹?xí)慣了調(diào)校良好的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)制后，會(huì)覺得好多電子助力的手感都虛無(wú)縹緲，或者干脆像是在玩玩具，需要從其它方面反饋的信息來(lái)感知車輛狀態(tài)。

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　　彎中的AMG GT S真有點(diǎn)不像是前置后驅(qū)車，或者更趨向于一輛中置后驅(qū)的車型，整車以一種很高的極限在彎中保持著平衡。我們知道許多大馬力前置后驅(qū)車都有靈活的車尾，之前試駕過(guò)的C 63 AMG更是其中的佼佼者。尾部滑動(dòng)會(huì)帶來(lái)一些駕駛樂趣，但很多時(shí)候都對(duì)彎中速度沒什么幫助。AMG GT S似乎也是更青睞于軌道車一樣的過(guò)彎風(fēng)格，這應(yīng)該得益于它比其它后驅(qū)車更多的后軸載荷分配和295mm寬度的米其林PSS輪胎。在許多后驅(qū)車需要小心控制油門的彎心，AMG GT S可以很輕松地含著油門保持路線，主觀感受是整車狀態(tài)很平衡，更接近中置后驅(qū)的風(fēng)格。

　　AMG GT S使用了一套電控限滑差速器，其實(shí)剛開始我有點(diǎn)奇怪它為什么不用傳統(tǒng)的機(jī)械式限滑差速來(lái)獲得更線性的控制，因?yàn)樵诔鰪潟r(shí)它會(huì)稍微顯得有些難以捉摸。在剛一開始的低鎖止率可能會(huì)對(duì)車頭指向有幫助，但加油門出彎時(shí)我感覺到系統(tǒng)在自動(dòng)加大鎖止率，使得車尾的動(dòng)態(tài)特性處發(fā)生改變，想要完全掌控車尾需要和電控系統(tǒng)很好的磨合、熟悉才可以。不過(guò)在大部分時(shí)候它的表現(xiàn)已經(jīng)非常線性，趨向于機(jī)械式的限滑差速器了，而且它的確提供了安定的車尾循跡，在一些高速?gòu)澋赖某鰪潟r(shí)甚至可以油門全開，讓650�！っ紫�數(shù)爆發(fā)。在一開始我真有點(diǎn)不敢這么做，因?yàn)榈�凡有點(diǎn)功率儲(chǔ)備的后驅(qū)車，一般彎中都要很小心地控制才行，很少能肆無(wú)忌憚地全油門出彎。這樣就讓AMG GT成為了一輛很容易上手的大馬力跑車。

　　由于時(shí)間有限，我們只進(jìn)行了大約5圈的圈速測(cè)試，得到了一個(gè)1分15秒4的成績(jī)。經(jīng)過(guò)分析輪胎狀態(tài)更好、時(shí)間更充裕的話應(yīng)該能有大約0.7秒左右的提升，但只能暫時(shí)保留這個(gè)遺憾了。

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　　如果說(shuō)有什么不足，我感覺AMG GT S似乎更擅長(zhǎng)高速?gòu)潱�在低速�(gòu)潟?huì)相對(duì)有些吃力，這可能是車重和懸架設(shè)定決定的。另外就是散熱系統(tǒng)，在2.4公里的金港賽車場(chǎng)上經(jīng)過(guò)大約5圈的高負(fù)荷行駛后，水溫已經(jīng)超過(guò)了儀表盤的上限值，一個(gè)紅燈閃爍，同時(shí)也感覺到動(dòng)力輸出有所減弱，不知是機(jī)械衰減還是保護(hù)性功率降低，此時(shí)的機(jī)油溫度也高達(dá)124℃，接近大部分全合成潤(rùn)滑油的極限了。其實(shí)能在賽道高負(fù)載工況下持續(xù)工作不超溫的跑車比我們想象的要少，AMG GT S很遺憾地不能成為其中的一員。

　　文章的最后，讓我們看看這款車的加速成績(jī)。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　使用彈射模式起步時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出加以控制，所以后輪沒有出現(xiàn)劇烈的打滑，加速過(guò)程看著也不是特別猛烈，隨著車速加快，功率輸出才逐漸放開。從曲線中可以看到，在整個(gè)0-100km/h的過(guò)程中，加速度的衰減幅度很小，車輛始終保持著強(qiáng)勁的勢(shì)頭。最終我們得出的成績(jī)?yōu)?.68秒，比官方給出的3.8秒要快一點(diǎn)。

◆ 0-200km/h加速性能測(cè)試：

　　時(shí)速超過(guò)100km/h之后，AMG GT S仍然具備充沛的動(dòng)力。以往中后段加速是AMG大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。而這臺(tái)4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然同樣很猛。在即將到達(dá)400米終點(diǎn)線之前，速度突破了200km/h，最終得出0-200km/h加速時(shí)間為11.42秒。

◆ 0-400m加速性能測(cè)試：

　　AMG GT S在0-400米加速測(cè)試中用時(shí)11.55秒，尾速為201.05km/h，這個(gè)成績(jī)距離真正的超跑還是有一個(gè)級(jí)別的差距，不過(guò)說(shuō)實(shí)話，真的夠快了。

　　最后的最后，請(qǐng)看測(cè)試視頻。需要說(shuō)明的是，由于客觀條件原因，我們沒有測(cè)試這款車的剎車成績(jī)，對(duì)此實(shí)在抱歉。

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● 總結(jié)：

　　綜合來(lái)看，AMG GT S各方面的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，難怪一經(jīng)推出就受到廣泛的追捧，不愧為一輛好車。相比之前的SLS AMG，新車不需要承載那么光輝的歷史和形象重任，因此顯得更加年輕有活力，就是一輛簡(jiǎn)單純粹的用來(lái)享樂的車型。當(dāng)然，出生于奔馳家族的它依然保留應(yīng)有的優(yōu)雅舉止和華麗外表。

　　168.8萬(wàn)元的售價(jià)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力，AMG GT S肯定是奔著教訓(xùn)對(duì)手而來(lái)的，我們已經(jīng)聞到火藥味。最直接的目標(biāo)無(wú)疑是911 Carrera S，保時(shí)捷已經(jīng)在這個(gè)價(jià)位區(qū)間上逍遙太久。憑借強(qiáng)大動(dòng)力和憤怒的咆哮，無(wú)論速度還是氣勢(shì)，AMG GT S都能在直線上碾壓德國(guó)老鄉(xiāng)，然而論彎道操控...恐怕問題就復(fù)雜了。結(jié)果你們猜到底誰(shuí)更厲害？其實(shí)我也說(shuō)不好。嗯，我喜歡這種開放式的結(jié)局。（文/圖 汽車之家 羅浩 許云鶴 攝影 汽車之家 羅浩 李毅 時(shí)睦華 于晗 劉昱昕）

感謝輪胎提供方：途虎養(yǎng)車網(wǎng)

場(chǎng)地鳴謝：
瑞得萬(wàn)（北京）國(guó)際卡丁車場(chǎng)
地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)來(lái)廣營(yíng)東路88號(hào)
電話：010-64306688

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車型圖片
基本參數(shù)	AMG GT 2015款 AMG GT S
廠商指導(dǎo)價(jià)	168.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時(shí)間	2015.05
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	650
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 510馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4546*1939*1288
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	310
官方0-100km/h加速(s)	3.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.68
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.86
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.2
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	AMG GT 2015款 AMG GT S
長(zhǎng)度(mm)	4546
寬度(mm)	1939
高度(mm)	1288
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	1680
后輪距(mm)	1651
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1761
發(fā)動(dòng)機(jī)	AMG GT 2015款 AMG GT S
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	178 980
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	83
行程(mm)	92
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	650
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4750
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	AMG GT 2015款 AMG GT S
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	AMG GT 2015款 AMG GT S
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	AMG GT 2015款 AMG GT S
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/35 R19
后輪胎規(guī)格	295/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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