[汽車之家 原創(chuàng)試駕] CITY在全球已經(jīng)累計(jì)銷售290萬輛,該車本來是一款為東南亞市場打造的小型車,后來逐漸在全球推廣,在巴西等地也有銷售。在2003年被廣汽本田引入國產(chǎn),我們見證著它從FIT salon(三廂版飛度)一直進(jìn)化至鋒范。不久之后,新一代的CITY鋒范即將在國內(nèi)上市,但定位變成了一輛全球化車型。高顏值的外觀已經(jīng)在上海車展見過了,確實(shí)漂亮,但無懸念了,所以我更關(guān)心它在配置方面的表現(xiàn),是否會仿效新飛度減配的做法?這與指導(dǎo)價(jià)直接相關(guān)。
新鋒范的車身尺寸比老款車型有所增長,相比同級的威馳也有一定優(yōu)勢,尤其是軸距方面。據(jù)說新鋒范后排乘坐空間也因此有所提升,后面咱們一起來看看。
后備廂內(nèi)飾的缺失確實(shí)有點(diǎn)不應(yīng)該,對用戶體驗(yàn)影響很大。文章發(fā)布之后,廠家表示試駕車輛為試裝車,量產(chǎn)車會配有后備廂內(nèi)襯。
新鋒范頂配車型配備16英寸鋁合金輪圈,五輻風(fēng)車造型搭配高反差的配色,效果挺漂亮的,匹配普利司通泰然者ER370系列輪胎,規(guī)格為185/55 R16 83H,與老款1.8L車型相若。新鋒范與新飛度的做法一樣,前輪依然是盤式剎車,但后輪改為鼓剎,降低成本是必然的。雖然暫時(shí)還沒有實(shí)測制動成績,但理論上來說不會對制動成績帶來直接影響。
內(nèi)飾方面,新鋒范同樣采用簡約風(fēng)格,中控臺采用銀黑色搭配,更符合年輕人的審美觀。做工水平維持一向的高水平,但用料方式受成本限制,面板以硬質(zhì)塑料為主。
凌派是本田最早配備智能屏系統(tǒng)的車型,那個(gè)時(shí)候的智能屏系統(tǒng)可以手機(jī)和中控屏幕雙向操作,而且對應(yīng)這功能手機(jī)屏幕一直處于長亮狀態(tài),加上一直在充電,導(dǎo)致手機(jī)發(fā)熱明顯。實(shí)際使用中雙向操作這功能意義不大,在新鋒范上已經(jīng)被取消,但手機(jī)屏幕還是一直長亮,這就有點(diǎn)沒必要了,手機(jī)屏幕顯示的內(nèi)容對于用戶來說基本上沒意義。如果把屏幕關(guān)掉的話,連接會被斷開。
對于蘋果用戶來說,使用連接功能需要連接3根線,線束過多是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。而安卓用戶則只需使用一條數(shù)據(jù)線就可以了,簡單很多,但現(xiàn)場條件有限,暫時(shí)無法體驗(yàn),據(jù)說畫面效果比蘋果手機(jī)要好一些。
相比老款車型,新鋒范增加了ECO智能模式、VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)自動啟停功能等配置,但曾經(jīng)出現(xiàn)在老款鋒范1.8L車型上的真皮座椅沒有了,在海外市場的CITY是有這項(xiàng)配置的,廠家稱如果日后用戶覺得有需要,也有可能重新配備。
頂配車型需要展現(xiàn)車系的最高水平,配置豐富是必須的,但這肯定不是最多消費(fèi)選擇的車型。下面咱們來看看退一步的選擇,中配車型的配置情況是否讓人滿意?
新鋒范中配車型配置情況 | |
取消 后視鏡轉(zhuǎn)向燈 | 16英寸鋁合金輪圈 改為 15英寸 |
取消 無鑰匙進(jìn)入/啟動、后備廂開關(guān) | 智能屏系統(tǒng) 改為 普通音響系統(tǒng) |
取消 發(fā)動機(jī)自動啟停功能 | 自動空調(diào) 改為 手動空調(diào) |
儀表臺樣式、功能改變 | 取消 真皮多功能方向盤 |
相比頂配車型,中配車型確實(shí)減少了一些亮點(diǎn)配置,但重要的配置基本都還在,如天窗、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前排中央扶手、后排出風(fēng)口等,整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。接下來咱們要看看最低配的乞丐版車型,看完之后就可以猜新鋒范的起步價(jià)了。
看完乞丐版車型之后,感覺新鋒范的檔次突然低了一個(gè)等級,竟然連音響系統(tǒng)都沒有,即使要控制成本也不至于這程度吧。好吧,買車也就這么一件事,貴不貴不重要,關(guān)鍵是值不值,新鋒范能出一個(gè)如此低配的車型也沒問題,就看賣什么價(jià)錢;蛘哒f,看完之后你覺得這值多少錢?
得益于車身尺寸的增長,新鋒范的乘坐空間表現(xiàn)更加出色,但在后排座椅方面,功能性有所倒退,后排座椅靠背無法放倒,中央扶手和頭枕也取消了,有點(diǎn)遺憾。作為補(bǔ)償,新鋒范新增了后排出風(fēng)口,這也是新車的其中一個(gè)亮點(diǎn)配置。
劇廠家介紹,新鋒范相比老款車型前排頭部空間增加了10mm,肩部橫向空間增加了40mm,后排腿部空間增加了60mm,從實(shí)際體驗(yàn)來看,確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。即使對比同級豐田威馳、日產(chǎn)陽光、起亞K2等對手都有一定優(yōu)勢,有興趣的朋友可以回顧《十萬元的選擇 陽光/K2/威馳靜態(tài)對比》文章。
新款鋒范的行李廂容積達(dá)到536L,比老款車型有一定提升,相比同級車型也有明顯優(yōu)勢(豐田威馳476L、日產(chǎn)陽光490L)!
新鋒范這套動力總成其實(shí)已經(jīng)沒有太多的新鮮感,在新飛度和繽智上已經(jīng)有很高的“能見度”,大家都已經(jīng)很熟悉,甚至連參數(shù)都可以倒背如流。新鋒范只提供這款1.5L地球夢發(fā)動機(jī),匹配CVT無級變速箱和5速手動變速箱。
試駕之前,我對于新鋒范的動力性能其實(shí)沒有太多的“期待”,因?yàn)檫@套動力系統(tǒng)已經(jīng)很熟悉了,不會帶來什么驚喜,但同時(shí)我也相信它足夠優(yōu)秀。131馬力對于新鋒范來說很夠用了,CVT變速箱也很積極響應(yīng),絕不怠慢,作為代步用車的話相當(dāng)稱職。
這套動力系統(tǒng)在動力方面表現(xiàn)不錯(cuò),但也并非完美無缺,噪音稍大是普遍性問題,在鋒范身上也不例外。除了發(fā)動機(jī)本身的問題之外,跟CVT變速箱的工作特性也有一定關(guān)系。急加速的時(shí)候,發(fā)動機(jī)保持較高的轉(zhuǎn)速提升動力輸出,通過變速箱調(diào)整速來提升車速,間接提升了發(fā)動機(jī)噪音。幸好這樣的情況只出現(xiàn)在加速的時(shí)候,其余時(shí)間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都不高,影響不大。
作為一款經(jīng)濟(jì)型的轎車,操控性對于新鋒范來說只是附屬品,激烈駕駛不是它的風(fēng)格。但作為一款典型的本田車,駕駛感還是有的,主要體現(xiàn)在方向盤轉(zhuǎn)向助力的調(diào)校。轉(zhuǎn)向阻尼會隨著轉(zhuǎn)向角度增大,轉(zhuǎn)向力度會變沉一些,同時(shí)車身動態(tài)也能跟上方向盤的轉(zhuǎn)向動作(極限情況除外),人和車之間有一定的交流。淡淡的操控感雖然只是附屬品角色,但卻能為平凡的家用轎車增添了幾分駕駛樂趣。
新鋒范在底盤調(diào)校方面也有一定的優(yōu)化,舒適性有所提升,主要體現(xiàn)在減振性能方面。不但細(xì)碎的振動被有效過濾吸收,而且通過減速帶的時(shí)候也不會太顛,這是實(shí)實(shí)在在能感受到的提升。新鋒范的整體駕駛感覺充滿濃濃的本田味,轉(zhuǎn)向動作和底盤都很輕盈,沒有歐洲車那種厚實(shí)沉穩(wěn)的感覺。但這不是功能性高低級的區(qū)分,只是主觀感受的差異而已,喜歡哪種風(fēng)格就要看您的口味了。
總結(jié):
新鋒范在外觀、動力總成、乘坐空間方面都有明顯提升,相比同級對手來說優(yōu)勢明顯。如果您需要的是一款家庭轎車,我相信新鋒范是稱職的,漂亮的新外觀也有足夠的魅力。但相對于老款車型來說,簡配也是明顯的。這是適應(yīng)市場需求的做法,在新飛度身上已經(jīng)嘗到甜頭了,如法炮制一次也未嘗不可,關(guān)鍵在于價(jià)格。車作為一件商品,貴不貴不是最重要的,關(guān)鍵是值不值。新鋒范將于7月28日公布預(yù)售價(jià)格,感興趣的朋友可以關(guān)注一下。(文/圖/攝影 汽車之家 黃榮嘉)
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