● 性能測試

 ◆ 0-100km/h 加速測試

　　將駕駛模式調(diào)至Power，擋桿撥到手動位置，是蒂維拉最快的狀態(tài)，接近2500rpm的起步轉(zhuǎn)速會讓輪胎短暫地打滑一下，隨后的加速過程只是剛好對得起1.6L的排量。蒂維拉分別在5500rpm和6000rpm時換入2、3擋，最終在3擋速度破百，用時12.28秒，成績符合預(yù)期，沒有激情，代步即可。

　◆ 100-0km/h 制動測試

關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說明：

　　 隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　剎車時，全力把制動踏板跺下去，能感覺ABS系統(tǒng)因輪胎抓地力不足在玩兒命地工作，梆梆梆地彈腳。最終制動距離達(dá)到了44.64米，按照最新標(biāo)準(zhǔn)屬于不合格的水平。其實這樣的表現(xiàn)并非在我們意料之外，日常轉(zhuǎn)彎時蒂維拉響胎的次數(shù)要更多，并且極限出現(xiàn)得也較早，在我看來，給它換個性能更好的輪胎挺有必要。

● 繞樁測試

　　之前說過蒂維拉的懸架對車身的支撐還不錯，這對繞樁來說是優(yōu)點，但此時我發(fā)現(xiàn)了一個問題——在連續(xù)的換向中，彈簧的回彈跟不上節(jié)奏，并且在打方向之后，車頭也是慢一拍才能轉(zhuǎn)到正確的角度，再加上輪胎抓地不給力，各種因素綜合在一起，讓蒂維拉的繞樁速度并不快。雖然從姿態(tài)來看，蒂維拉還挺好的，可它還是和其它小型SUV一樣，并不適合激烈駕駛。

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● 油耗測試

　　正值盛夏，油耗測試時我們開啟空調(diào)，3擋風(fēng)速、內(nèi)循環(huán)，途經(jīng)環(huán)路及城市路段，掐表計時，平均時速約為30km/h，測得油耗為10.3L/100km，成績偏高，超出了推薦值，雖然測試車沒有出磨合期也有關(guān)系，在測試時它只跑了約500公里，但這個數(shù)值確實高得太多。

● 噪音測試

　　蒂維拉在各個測試速度下噪音值均低于推薦標(biāo)準(zhǔn)，很不錯，我認(rèn)為這與6AT齒比設(shè)計有關(guān)，一直將轉(zhuǎn)速保持在相對較低的區(qū)間（相比同級車型的6AT），勻速行駛時，只有風(fēng)噪略為明顯。不過測試環(huán)節(jié)不包括加速過程，彼時發(fā)動機噪音還是挺大的，偶爾還會有高頻的噪音出現(xiàn)，不知是什么原因。

● 那么，你要進(jìn)口車嗎？

　　我們這款蒂維拉賣15.98萬元，我比了比同為韓系的ix25，價格接近的車型配置也接近，而駕駛感覺我認(rèn)為ix25要更勝一籌，并且品牌認(rèn)知度無疑也更好。其實對于雙龍而言，品牌認(rèn)知度是無法避而不談的問題，而它的彌補方式，便是進(jìn)口車這個身份。平心而論，我覺得對于進(jìn)口車來講，蒂維拉的價格并不算貴，除了制動成績44米多，油耗偏高之外，其它表現(xiàn)和主流合資小型SUV接近。而對于雙龍這個品牌，這個價格是否值，我覺得見仁見智。我想了想，除了這款車外觀內(nèi)飾有特點，也只剩進(jìn)口車這個頭銜讓它與眾不同了，如果對這兩點都不看重，可以選擇更好的替代品。當(dāng)年我朋友要買柯蘭多的時候，我差不多也是這么說的。

　　他這兩年開著柯蘭多跑了四萬多公里，去西藏也兜過一圈，并且沒出過任何毛病，說到這里他很驕傲。最近朋友準(zhǔn)備換車，我問他是否有意把柯蘭多換成蒂維拉，他說還是算了，因為雙龍保值率低，賣不上價，想換個品牌。前兩天他悄悄地問我奔馳CLA怎么樣，我沒多說啥，因為知道這又是輛進(jìn)口車，回頭提完車跟別人一聊，依舊神氣。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 張立祥）

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