[汽車之家 功率測(cè)試]　　新的一期輪上功率測(cè)試又來了！本系列文章目前保持每季度一期的頻率出現(xiàn)。有些車的結(jié)果各位可能在之前的測(cè)試文章中已經(jīng)看到，本文會(huì)對(duì)近期測(cè)過的車型做一個(gè)匯總。通常我們關(guān)注一款車的動(dòng)力時(shí)都是看發(fā)動(dòng)機(jī)功率參數(shù)，這個(gè)數(shù)值是廠家在特定的環(huán)境下實(shí)驗(yàn)得出的，不過在現(xiàn)實(shí)中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車上，經(jīng)過變速箱、傳動(dòng)軸和車輪，最終作用在路面上的才是驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)真正能用到的功率，那么實(shí)際功率和廠家公布的數(shù)值究竟有多大差距？這正是我們測(cè)試的目的。

　　本期中各位將看到以下車型：昂科威20T，也就是1.5T車型，這款車相比2.0T車型動(dòng)力上要弱不少，那么實(shí)際輸出是否能滿足需求是個(gè)懸念；寶馬316Li，3系中的入門版本車型，裝備一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1系上表現(xiàn)不錯(cuò)，不知道能給3系帶來什么結(jié)果；奔馳E 320 L，介于E 260 L和E 400 L之間的車型，看看3.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)；AMG GT S，奔馳高性能跑車的最新代表作，表現(xiàn)自然令人期待；最后再來看一款奇特的混合動(dòng)力車——寶馬i8，裝備一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，性能真的如外形一樣搶眼嗎？以上看點(diǎn)都會(huì)在本期中給出答案。

● 測(cè)試方法：

　　我們的功率測(cè)試項(xiàng)目使用美國DynoJet測(cè)功機(jī)。該機(jī)由北京FIST AUTO改裝店提供。測(cè)試時(shí)將車輛固定在臺(tái)架上，給滾筒施加一定的負(fù)載，然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到全力輸出狀態(tài)，即可得到由車輪作用到地面的實(shí)際功率，最終結(jié)果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是，廠家給出的數(shù)據(jù)是我們常用的公制馬力（ps），而測(cè)功機(jī)圖標(biāo)上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標(biāo)明的是經(jīng)過換算之后得到的公制馬力。

● 昂科威 20T 兩驅(qū)

　　昂科威是最近比較火的一款車。想想看，在30萬元以內(nèi)這個(gè)價(jià)位的合資SUV中，如果你不想購買日韓系品牌的話，恐怕也只有大眾途觀和別克昂科威可供選擇了，也難怪這款車關(guān)注度這么高。不過先期推出的2.0T（也就是“28T”）車型起步價(jià)不低，而后推出的1.5T（20T）車型則把門檻降低到21.99萬元，對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者來說是個(gè)值得考慮的選擇。

　　這款車裝備的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，來自通用去年發(fā)布的新一代Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)家族，采用模塊化理念設(shè)計(jì)，擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250�！っ�/1700-4400rpm，技術(shù)含量和參數(shù)都不錯(cuò)。與之搭配的是一臺(tái)7擋雙離合變速箱。

◆ 輪上功率測(cè)試結(jié)果：

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　　這個(gè)結(jié)果是比較不錯(cuò)的，可見雙離合變速箱的傳動(dòng)效率確實(shí)高，另外這款車沒有四驅(qū)系統(tǒng)，也可以降低一部分機(jī)械磨損。在所有測(cè)試過的車型中，這輛車屬于中等偏上的成績(jī)。不過這臺(tái)雙離合變速箱在日常駕駛中的換擋邏輯還需要提升，這是另外一碼事了。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　加速測(cè)試中，由于變速箱的自我保護(hù)功能，起步轉(zhuǎn)速只能維持在較低水平，時(shí)間上吃了不少虧。這款車的0-100km/h加速測(cè)試結(jié)果為9.85秒，比官方給出的10.3秒要快了將近半秒鐘，也比途觀1.8TSI和翼虎1.5T都要快（上述兩款車是四驅(qū)車型，理論上說加速性能要比兩驅(qū)車型略慢）。

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● 寶馬316Li

　　寶馬3系在中型車市場(chǎng)上混得相當(dāng)不錯(cuò)！顯然廠家希望它能賣得更好一點(diǎn)，所以推出了316Li車型，進(jìn)一步拉低了價(jià)格門檻，動(dòng)力肯定是不追求了，但品牌、品質(zhì)、空間和舒適性還是很好的保留了下來，給消費(fèi)者提供了一個(gè)預(yù)算更低的可選方案。

　　寶馬316Li搭載的是一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就是1系上的那臺(tái)型號(hào)N13B16A的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還是低功率版本的，最大功率136馬力（100千瓦）/4400-6450rpm，最大扭矩220�！っ�/1350-4300rpm。與之搭配的是寶馬車上普遍裝備的8擋手自一體變速箱。

◆ 輪上功率測(cè)試結(jié)果：

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　　寶馬的數(shù)據(jù)超出了官方標(biāo)稱數(shù)值不少，這種情況確實(shí)偶爾存在�？赡苁菫榱祟櫦暗疆a(chǎn)品定位的問題，故意標(biāo)一個(gè)相對(duì)較低的數(shù)字�？傮w上說寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的組合一項(xiàng)表現(xiàn)優(yōu)秀，值得信賴。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，在踩下油門的瞬間，轉(zhuǎn)速會(huì)提升至3000rpm，此時(shí)起步輪胎會(huì)出現(xiàn)比較明顯的打滑，如果適當(dāng)降低一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)速，不僅打滑的情況有所好轉(zhuǎn)，加速時(shí)間反而會(huì)更快一點(diǎn)。最終，它的0-100km/h的加速時(shí)間為8.79秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)1.6T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)來說，真是挺快的，比官方的9.9秒要快了一秒多。

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● 奔馳E 320 L

　　奔馳E級(jí)多年來一直都是走商務(wù)路線，不過最近也開始宣揚(yáng)年輕化路線，希望吸引更多的個(gè)人消費(fèi)者，最直接的表現(xiàn)就是增加運(yùn)動(dòng)版車型，換裝AMG風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)套件。動(dòng)力方面，E 260 L實(shí)測(cè)超過8秒的0-100km/h加速成績(jī)顯然不夠運(yùn)動(dòng)，而E 400 L又太貴，所以E 320 L的出現(xiàn)是一個(gè)很好的折中方案。

　　動(dòng)力方面，這款車裝備的是低功率版本的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，硬件上和E 400 L是同一系列，只是功率調(diào)校得低了一些，最大功率272馬力（200千瓦）/5000rpm，最大扭矩400�！っ�/1300-4500rpm。與之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

◆ 輪上功率測(cè)試結(jié)果：

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　　奔馳車有一套測(cè)功模式，可以屏蔽掉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及各種影響功率輸出的附件機(jī)構(gòu)，達(dá)到最好成績(jī)。E 320 L的測(cè)試結(jié)果很優(yōu)秀，通過這個(gè)輪上功率反推到曲軸功率的話，可以肯定這輛車的廠家標(biāo)稱值也有點(diǎn)謙虛，或者他們可能就是按照輪上功率來標(biāo)稱的。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　從測(cè)試結(jié)果看，這款車的成績(jī)確實(shí)不算快。沒錯(cuò)，它的車身很重，這可能是一個(gè)主要因素，但橫向?qū)Ρ龋�同�?jí)別的寶馬525Li，裝備218馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，體型也不小啊，可是實(shí)測(cè)成績(jī)達(dá)到了7.17秒，只比這輛裝備3.0T的奔馳E級(jí)慢了不到0.2秒，所以E 320 L在動(dòng)力方面恐怕沒什么明顯優(yōu)勢(shì)。

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● 奔馳AMG GT S

　　奔馳這個(gè)品牌，按理說是汽車的發(fā)明者，技術(shù)實(shí)力絕對(duì)夠雄厚，可是他們好像很少推出一款純粹的超跑。前幾年的SLS AMG確實(shí)夠格調(diào)，只是性能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比缺乏優(yōu)勢(shì)�，F(xiàn)在新款A(yù)MG GT S的出現(xiàn)給奔馳增加了不少底氣，168.8萬元的售價(jià)也非常有吸引力，絕對(duì)是一款值得購買的性能跑車。

　　這款車裝備的是新的M178系列V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用干式油底殼布局，兩個(gè)渦輪布置在V型氣缸的中間，結(jié)構(gòu)非常緊湊。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為510馬力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650�！っ�/1750-4750rpm。與之搭配的是7擋雙離合變速箱。

◆ 輪上功率測(cè)試結(jié)果：

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　　顯然，這臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的軸上輸出功率遠(yuǎn)不止官方給出的510馬力。確實(shí)，官方數(shù)據(jù)太保守了，還沒有新款的AMG C 63大呢，實(shí)際輪上輸出功率說明了一切，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常強(qiáng)悍的潛力，我相信未來改裝或者再推出高性能版的話，刷一下電腦輕松增加幾十馬力應(yīng)該不成問題。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　使用彈射模式起步時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出加以控制，所以后輪沒有出現(xiàn)劇烈的打滑，加速過程看著也不是特別猛烈，隨著車速加快，功率輸出才逐漸放開。從曲線中可以看到，在整個(gè)0-100km/h的過程中，加速度的衰減幅度很小，車輛始終保持著強(qiáng)勁的勢(shì)頭。最終我們得出的成績(jī)?yōu)?.68秒，比官方給出的3.8秒要快一點(diǎn)，非常令人滿意！

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● 寶馬i8

　　寶馬i8是一輛與眾不同的車，它只裝備一臺(tái)3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)卻可以賣到將近200萬的價(jià)格，因?yàn)樗�裝備了一套先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，另外車體結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方面也大量采用新技術(shù)，整輛車輻射著強(qiáng)烈的科幻氣息，讓你走到哪里都能成為眾人矚目的焦點(diǎn)，是200萬以內(nèi)最拉風(fēng)的選擇。

　　i8采用油電混合系統(tǒng)，1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率壓榨到了231馬力/5800rpm，最大扭矩320�！っ�/3700rpm，相當(dāng)拼命。與此同時(shí)，位于前軸的電動(dòng)機(jī)還能為其提供131馬力的動(dòng)力與250�！っ椎呐ぞ�。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱。

◆ 輪上功率測(cè)試結(jié)果：

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　　我們都知道，很多混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的總功率并不等于二者功率相加，不過寶馬的兩套動(dòng)力系統(tǒng)是獨(dú)立的，所以全力輸出時(shí)二者的功率是疊加的。實(shí)際表現(xiàn)來看，成績(jī)確實(shí)達(dá)到了應(yīng)有的水準(zhǔn)，是一套很高效的系統(tǒng)，而且還環(huán)保。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　由于沒有起跑控制程序，發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)無法發(fā)揮出最大的扭矩，不過好在還有電動(dòng)機(jī)的幫忙，g值依舊能夠保持在一個(gè)較高的水平。從最終的成績(jī)看，4.67秒的加速時(shí)間算是意料之中，沒有什么驚喜。

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● 總結(jié)：

　　如今增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了市面上相當(dāng)大的比例，無論功率還是可靠性都在不斷提高，這個(gè)趨勢(shì)是不可否認(rèn)的，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也是越來越好，這一點(diǎn)從測(cè)試成績(jī)中就可以看出。在下一期中，大家會(huì)看到一些更加新鮮的測(cè)試：幾款純電動(dòng)車的表現(xiàn)！其中既有特斯拉這樣的高端產(chǎn)品，也有騰勢(shì)這樣的中國品牌，感興趣的讀者請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉）