[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  緊湊型車市場競爭力激烈，鞭策著各大品牌投放新技術和新產(chǎn)品。很多廠商都陸續(xù)推出了小排量的1.2T甚至1.0T的車型，取代原來的自然吸氣發(fā)動機。不進則退，東風雪鐵龍2015款新C4L（以下簡稱C4L）也終于正式推出三缸的1.2T車型，取代原來的1.6L車型。紙上談兵的話，這款發(fā)動機的參數(shù)甚至超過了大眾的1.4T低功率發(fā)動機。其在實戰(zhàn)中又有多大能耐呢？咱們今天就試試這個。

　　C4L的這款三缸1.2T發(fā)動機來頭不小，獲得2015年度國際發(fā)動機大獎（International Engine of the Year Awards），配備缸內(nèi)直噴技術、渦輪增壓技術、STT自動啟停技術，而且可以使用92#汽油。重量方面比原來的1.6L自然吸氣發(fā)動機輕了3.8kg。

　　之前我們曾經(jīng)拆解過這款發(fā)動機，有興趣的朋友可以點擊查看相關內(nèi)容，《平順的三缸機 析標致新308S 1.2T發(fā)動機》。另外，C4L 1.2T車型還可以享受國家節(jié)能補貼，變相增加了購車時的優(yōu)惠幅度。

　　與發(fā)動機匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，具有正常、運動、雪地三種模式。這款變速箱在實際駕駛中換擋平順是最大特色，運動性能并非其擅長的科目。

　　C4L 1.2T車型最大的亮點在于全新的動力總成，咱們先來看看它的實際表現(xiàn)到底怎樣。輕踩油門起步，穩(wěn)住油門特意讓發(fā)動機保持在1800rpm左右，低扭表現(xiàn)沒有讓人失望，車輛起步很輕快，第一印象不錯。在正常模式下，變速箱會積極升擋，發(fā)動機轉速大概在2000rpm左右浮動。如果以溫柔的方式駕駛，動力是夠用的。

　　繼續(xù)試探油門，在2500-4000rpm的區(qū)間動力會有點小爆發(fā)的感覺，50-80km/h的加速過程暢快淋漓，甚至有點推背感。這個轉速段的加速表現(xiàn)很不錯，發(fā)動機加速時的聲線也很悅耳，主觀感受的加速效果足以媲美2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力水平，而且發(fā)動機的震動和噪音都控制得不錯，對于三缸發(fā)動機來說挺不容易的。

　　前面對于油門的試探都是漸進式的，溫柔的方式駕駛更貼近用正常用車的情景，車輛的動力響應和加速表現(xiàn)都讓人滿意。但如果是急加速的話，那就有點為難它了，主要是協(xié)調(diào)者角色的變速箱反應不夠快。從油門到底，到加速度明顯提升，大概有1秒鐘的時間間隔，就像是發(fā)力之前先深吸一口氣，有一個蓄力的過程，變速箱降擋動作不夠干脆。幸好變速箱換擋動作平順，整體表現(xiàn)還不至于讓人覺得很難受，就是感覺動力響應有點慢。換個角度看，急加速并非小排量渦輪增壓發(fā)動機所擅長的，這樣的駕駛方式不太適合這輛車。

　　選擇S擋的話，變速箱對于擋位的切換會更迅速，發(fā)動機轉速也會保持在2500rpm以上，動力響應明顯提升，很適合今天的山路試駕。在上山路段，對于1.2T發(fā)動機來說是個不小的考驗，如果把發(fā)動機轉速保持在3500rpm以上，車輛的加速效果還是挺不錯的，但如果突然慢下來然后重新加速，那就有點尷尬了。畢竟發(fā)動機排量小，要想得到較為理想的動力輸出，始終還是要靠壓榨轉速才行。

　　出于舒適性的考慮，C4L的懸架調(diào)得比較軟，在山路上行駛轉向動作不能太急，否則側傾會很明顯。當路面有落差的時候，車身會有一定的起伏感。如果走線和速度都在合理的范圍內(nèi)，C4L會展現(xiàn)出不錯的靈活性，車身動態(tài)敏捷，方向盤轉向力度雖然比較輕，但仍有一定的回饋。適當撒歡是可以的，但不能太放肆，因為車輛的極限不高，轉向角度稍大一些就會出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象，容易發(fā)生險情。

　　場地試駕的均為1.6T車型，旨在體驗車輛動態(tài)表現(xiàn)，暫時忽略與1.2T車型的動力差異。第一個項目是趣味試駕，挑戰(zhàn)華容道，難度系數(shù)不高，關鍵是找對路線，避免轉向角度過大出現(xiàn)轉向不足的情況，影響車速。

　　場地試駕內(nèi)容較為簡單，用最簡單直接的科目體驗車輛的性能，C4L本身定位只是一輛家用轎車，盡管具有一定的運動性能，但也只是加分項目而已，車輛的極限不算太高，不適合激烈駕駛。另外，我們之后還簡單測試C4L 1.2T車型的加速性能，儀器顯示0-100km/h加速成績?yōu)?1.2秒，同級別的高爾夫 1.2T成績?yōu)?0.55秒，標致308S 1.2T的成績?yōu)?0.38秒，但測試路況和較高的氣溫對成績都有直接影響，成績僅作參考，待日后拿到試駕車之后咱們會進行詳細的測試。

　　C4L 1.2T車型在外觀方面沒有明顯變化，車身尺寸更加沒有變化，下圖的愛琴海藍色是新增加的車身顏色。雖然官方還沒公布正式的配置表，但從試駕車輛來看，配置還是挺豐富的，下面咱們一起來看看都有哪些配置。

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總結：

　　 如果C4L 1.2T車型只是用來取代1.6L車型的話，那就太浪費了，參考標致408的細分車型定位，1.2T車型是介于1.8L和1.6T車型之間的中配車型。對于大部分用戶來說，駕駛方式都是比較溫柔的，C4L 1.2T的動力表現(xiàn)讓人滿意。據(jù)廠家介紹，1.2T車型的百公里綜合油耗僅為5.4L，雖然試駕會條件有限無法實測，但表現(xiàn)讓人期待。不錯的動力表現(xiàn)，加上豐富的配置，C4L 1.2T車型的價格不會太低，能不能成為主流車型還需時間來驗證。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）