[汽車之家 功率測試]  前段時間，我們策劃了一個汽油車和電動車一起跑京滬長途的選題（點擊查看），通過時間和金錢的對比體現(xiàn)出電動車和傳統(tǒng)汽油車的區(qū)別。借著這個機會，我們順便來看看三款純電動車的輪上功率測試結果，挺有意思的。

● 測試方法：

　　我們的功率測試項目使用美國DynoJet測功機。該機由北京FIST AUTO改裝店提供。測試時將車輛固定在臺架上，給滾筒施加一定的負載，然后讓發(fā)動機達到全力輸出狀態(tài)，即可得到由車輪作用到地面的實際功率，最終結果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是，廠家給出的數(shù)據(jù)是我們常用的公制馬力（ps），而測功機圖標上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標明的是經(jīng)過換算之后得到的公制馬力。

　　不過需要注意的是，在測試普通汽油車時，測功機需要連接點火線圈，由此計算出發(fā)動機轉速，但電動車沒有點火線圈，所以我們也沒法得出轉速和扭矩的關系。在電動車的曲線圖表上，縱軸是功率，橫軸是時速。這一點和以往完全不同。

● 啟辰：

　　2012年底的廣州車展上，啟辰發(fā)布了一款基于日產(chǎn)聆風而推出的首款電動車——啟辰e30。2014年，這款車終于上市了，并且得到了“晨風”這樣一個新名字，正式投入了中國品牌電動車的行列。在獲得國家和地方補貼之后這款車的價格不到20萬，進一步拉低了純電動車的門檻。

　　晨風共有三款車型，我們測試的是全系最高配，指導價28.18萬元的領航版6.6KW。6.6KW車型和3.6kW車型的動力和電池容量是一樣的，區(qū)別在于充電速度。在使用220V電源充電時，3.6KW車型充滿需要8小時，而6.6KW車型只需4小時。

　　動力方面，晨風裝備了一臺永磁同步電機，最大功率109馬力，最大扭矩254牛·米，最高車速可以達到144km/h。電池組容量為24千瓦時，最大續(xù)航里程為175千米。

◆ 實測結果：

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　　剛才已經(jīng)說過了，電動車功率圖表反映的是功率和車速的關系，而非傳統(tǒng)汽油車圖表上那樣體現(xiàn)功率和轉速的關系，再次提醒各位注意這一點！

　　晨風的實測輪上功率達到120.2馬力，給人帶來了一點小驚喜。雖然我們無法直接得出扭矩曲線，但可以判斷出這輛車的扭矩主要還是偏重中低速，不過它的動力持續(xù)性還是不錯的，以至于功率輸出很平穩(wěn)，一直維持到將近140km/h。

　　由于晨風的全面測試還未發(fā)布，所以實測加速成績無法公布，感興趣的讀者請關注不久之后的測試文章。

● 騰勢：

　　騰勢是比亞迪和戴姆勒合作的產(chǎn)物，是一款很有科幻意味的純電動車。在之前的測試中，這款車給編輯們留下了不錯的印象，不僅續(xù)航里程表現(xiàn)令人滿意，而且在空間、駕駛感受和做工方面都不錯，因此也受到了不少的關注。

　　騰勢共有兩款車型，動力系統(tǒng)和電池容量是一樣的，只是配置有所不同。我們測試的是高配的2014款尊貴版，指導價39.9萬元，不過消費者在買車時國家和地方會給大幅度的優(yōu)惠，實際價格為29.1萬元。

　　騰勢的動力系統(tǒng)并不是為了追求什么刺激，電動機功率117馬力，最大扭矩290�！っ�，搭載了一套容量47.5千瓦時的電池組，官方標稱60公里/小時等速續(xù)航里程，也就是最大續(xù)航里程300公里，綜合續(xù)航里程253公里。

◆ 實測結果：

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　　騰勢的輪上功率也超過了原廠標稱值，看來電動車廠家都比較低調。這款車的動力調校明顯偏向城市低速行駛，在40至60km/h這個區(qū)間里比較活躍，之后隨著車速增加功率也不斷下降，可見它的扭矩下滑應該也很快。這也是絕大多數(shù)采用永磁電機的電動車的特點，扭矩輸出只能針對某一速度區(qū)間，不能兼顧全部速度范圍。無論如何，騰勢終究是一款城市代步車，所以肯定要偏重低速扭矩，符合它的定位。從實際駕駛感受來說，它的表現(xiàn)也是令人滿意的。

◆ 性能測試：

　　通過測試，我們進一步對騰勢的加速特性進行了解，從曲線來看起步爆發(fā)力不強，都沒能突破0.5g。不過峰值扭矩持續(xù)了4秒左右，基本上前60公里/小時都有不錯且持續(xù)的推背感，后期這種感覺逐漸衰減，最終成績13.54秒，比官方成績要快將近0.5秒。

相關閱讀：

《同城下班可約 測試騰勢純電動車》
//www.bjhplwc.com/drive/201505/872863.html

● 特斯拉MODEL S P85：

　　特斯拉MODEL S可以說是電動車中的明星產(chǎn)品了，它把電動車與時尚和性能結合在了一起，而且價格相對來說也算比較合理，吸引了不少喜歡體驗新鮮事物的高端人士。而且特斯拉的性能也確實沒有讓人失望，電動機強大的瞬時扭矩是汽油機所無法企及的，駕駛這款車絕對能給你獨特的體驗。

　　MODEL S型號眾多，功率版本也各不相同。此次測試的是2014款MODEL S P85，裝備功率422馬力的電動機。雖然這款車現(xiàn)在已經(jīng)停售，但通過功率測試依然可以反映出特斯拉的整體表現(xiàn)。

　　動力來自于一臺位于后橋的三相感應式異步電機，使用的是交流電，這也是為什么它以現(xiàn)代交流電系統(tǒng)設計者尼古拉·特斯拉的名字而命名。與電動機相連的是一個變頻器，用來將電池組提供的直流電轉化為交流電提供給電動機使用。這套動力系統(tǒng)的最大功率為422馬力，扭矩達到600�！っ�，單速變速箱固定齒比為9.73:1。正如名字所示的那樣，它的電池容量為85千瓦時。

◆ 實測結果：

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　　特斯拉是一款追求駕駛樂趣的高性能車，從它的輸出曲線上我們也能看出這一點，隨著車速提高，功率也不斷攀升。由于采用了可調節(jié)扭矩的交流電機，所以能兼顧各個轉速下的扭矩輸出。可以想象，它的扭矩曲線應該非常平坦，相當于電動機界的渦輪增壓，這也是一般永磁電機難以做到的。最終它的輪上功率為403.5馬力，比廠家標稱值略低一點兒。

◆ 加速性能測試：

　　測試之前我們關閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將空氣懸架降至最低狀態(tài)，并且關閉了大燈、空調、音響等一切可以關閉的用電系統(tǒng)，保證電動機以最佳狀態(tài)工作。因為電動機與普通發(fā)動機不同，它可以在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，所以測試的時候我們沒有采用彈射起步模式，只是松開剎車踏板的同時踩下“電門”踏板。

　　MODEL S算是一輛大馬力后驅車，開始我還擔心起步時600牛·米扭矩瞬間爆發(fā)會讓車身難以控制，但TESLA的工程師考慮的很周到，全油門起步瞬間并沒有讓所有扭矩全部釋放，這應該也是考慮到車輛傳動系統(tǒng)的承受能力而進行的設定，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒有過分打滑。從加速曲線上也可以看到，起步瞬間動力并沒有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600�！っ拙屯耆�釋放，并且以這種狀態(tài)持續(xù)加速了超過2秒鐘。

相關鏈接：

《目標就是顛覆！測試TESLA MODEL S P85》
//www.bjhplwc.com/drive/201312/672747.html

總結：

　　以上三款車的測試結果讓我們進一步了解到了當今電動車的性能。從目前來看，純電動必定是未來的一大趨勢，無論是追求零排放還是高性能，它都可以做到，不過續(xù)航里程有限、電池組笨重以及充電時間長等問題也有待進一步的解決。無論如何，電動車必將越來越多的出現(xiàn)在我們周圍，以后我們也會更多的關注新能源車型的發(fā)展。（文/圖 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉 郭澤松）