驚艷四座 全新奧迪TT 45 TFSI性能測試
● 底盤操控非常棒
全新一代TT的轉向異常精準、線性，絲毫沒有那種假沉的感覺。單就這一點來說，它勝過任何一款奧迪性能車。此外，良好的重心分配有效提升了它的推頭極限，堅實的懸架保證了它在彎中優(yōu)雅的姿態(tài)，而quattro全時四驅系統(tǒng)也能讓它在出彎之后一蹴而就。如果說在諸多電子系統(tǒng)的幫助下，S3能讓你開得很快。那么對于這輛TT而言，你不僅能將它開得很快，還能從中找到一些樂趣。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的945款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
剎車應該算是全新TT身上最薄弱的環(huán)節(jié)。我的意思并不是它的剎車成績有多差，相反，36.13米的平均成績已經達到了非常優(yōu)秀的水平。然而作為一款跑車，全新TT上剎車片似乎并沒有做任何強化，在經過連續(xù)10輪剎車測試過后，剎車系統(tǒng)就表示扛不住了，出現了明顯的熱衰減跡象，空氣中彌漫著一股濃濃的燒焦的味道。在接下來的賽道測試中，即使我們更換了一臺車，但還是遇到了同樣的問題，而之前S3或高爾夫R等其它車型的賽道測試中并沒發(fā)生過類似問題。
油耗和噪音并不是此次測試的重點，尤其是噪音測試，我認為作為一輛跑車，沒有點“噪音”何以對得起跑車的名號，像特斯拉那樣的電動車開起來真的會帶給人們激情嗎？至少我不這么認為。當然了，奧迪TT在排氣閥門關閉的時候并不算吵鬧。也就是說，當您開進小區(qū)的時候，只要不選擇運動模式，基本上不會討來異樣的目光，跑高速時也不至于把自己震得耳根發(fā)麻。
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